Die Erweiterung der Gold Line Foothill ist eine dreiphasige Erweiterung der Metro Gold Line des Stadtbahnsystems von Los Angeles, die zwischen East Los Angeles und Azusa verläuft.
Die erste Phase des Projekts, die zwischen der Union Station und Pasadena verläuft, wurde 2003 abgeschlossen, während der Abschnitt von Pasadena nach Azusa im Rahmen der zweiten Phase im September 2015 fertiggestellt wurde.
Die 1,5 Milliarden Dollar teure dritte Phase des Projekts, die von der Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority entwickelt wird, verläuft von Glendora nach Montclair und erstreckt sich über 12.3 Meilen (19,79 km).
Der erste Spatenstich für die dritte Phase fand im Dezember 2017 statt, und der Betrieb wird voraussichtlich 2026 beginnen.
Das Stadtbahnverlängerungsprojekt zielt darauf ab, Verkehrsstaus zu reduzieren und die Verkehrsverbindungen im ganzen Land zu verbessern.
Gold Line Foothill Extension Projektdetails
Das Projekt wird 12,3 Meilen Gleis entlang der Atchison, Topeka und Santa Fe (ATSF) right-of-way umfassen. Sie wird sich einen 100 Fuß breiten Schienenkorridor mit dem Güterverkehr im gesamten Abschnitt und mit der Metrolink von Pomona östlich nach Montclair teilen.
Die verschiedenen Schienenverkehrsdienste der Gold Line werden sich denselben Schienenkorridor teilen, jedoch nicht die Gleise oder Bahnhöfe. Die Foothill-Verlängerung wird auf zwei eigenen Gleisen verkehren, von denen eines für Züge in Richtung Osten und das andere für Züge in Richtung Westen vorgesehen ist.
Durch die Verlängerung werden außerdem sechs Bahnhöfe in den Städten Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont und Montclair entstehen. Auf der gesamten Strecke werden 23 neue oder renovierte Brücken und 28 Übergänge für den Personenverkehr gebaut.
Im letzten Abschnitt der Strecke werden 11 Unterwerke für die Bahnstromversorgung eingerichtet, die sich alle 1 bis 1,5 Meilen innerhalb oder neben der Trasse befinden.
Bauarbeiten am Verlängerungsprojekt
Die Bauarbeiten an der Verlängerung von Glendora nach Montclair werden in zwei Phasen durchgeführt.
In der ersten Phase werden die bestehenden Güterverkehrs- und Metrolink-Systeme von ihrer derzeitigen zentralen Position auf die südliche Hälfte verlegt. In der ersten Phase werden die bestehenden Güter- und Metrolink-Systeme von der derzeitigen zentralen Lage in die südliche Hälfte der Strecke verlegt. Eine Reihe von Brücken wird neu gebaut und 26 Bahnübergänge werden verbessert.
Der Bau der zweiten Phase des Abschnitts wird nach der Verlegung der Güter- und Metrolink-Systeme beginnen. Er umfasst den Bau neuer Bahnhöfe, Gleise, Abstellanlagen und aller anderen Elemente, einschließlich der Kommunikations- und Sicherheitssysteme.
Details zum rollenden Material
Auf der Strecke werden leichte Eisenbahnzüge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 55 km/h verkehren. Die Züge werden durch Oberleitungen angetrieben und in Einzel- oder Mehrwagenkonfigurationen betrieben.
Die Züge haben eine Gesamtkapazität von bis zu 200 Fahrgästen pro Zug.
Finanzierung
Der Abschnitt des Projekts von Glendora nach Claremont wird vom Los Angeles County durch die Einnahmen aus der Metro-Verkaufssteuer Measure M in Höhe von $1.019 Mrd. $, Restmittel der Maßnahme R in Höhe von 96 Mio. $ für den Abschnitt von Pasadena nach Azusa und 42 Mio. $ aus anderen Quellen finanziert.
Der San Bernardino County stellt 40 Mio. $ für den Abschnitt von Claremont nach Montclair zur Verfügung.
Vorteile der dritten Phase der Foothill Gold Line-Verlängerung
Die dritte Phase des Foothill Gold Line-Verlängerungsprojekts wird voraussichtlich eine Wirtschaftsleistung von 2,6 Mrd. $ und Steuereinnahmen von 40 Mio. $ erbringen. In der Bauphase werden mehr als 7.000 Arbeitsplätze geschaffen.
Wenn die Verlängerung in Betrieb ist, wird die Linie mehr als 200 Zugfahrten pro Tag auf dem Korridor ermöglichen. Eine Fahrt von Montclair ins Stadtzentrum von Pasadena wird 40 Minuten dauern, und von Montclair nach Los Angeles 75 Minuten.