First-rate first class: a review of Korean Air’s 747-8 from Atlanta to Seoul

Während der COVID-19-Krise hat unser Team vorübergehend die Durchführung von Testreisen eingestellt und wir veröffentlichen keine neuen Flug- oder Hotelbewertungen. Obwohl es eine unserer Hauptaufgaben ist, unseren Lesern unvoreingenommene, detaillierte Berichte über Reiseerfahrungen zu liefern, ist jetzt nicht der richtige Zeitpunkt dafür. Wir alle lieben es zu reisen und wissen, dass Sie es auch tun. Um Sie zu unterhalten – und vielleicht zu inspirieren – veröffentlichen wir eine Auswahl der beliebtesten Berichte auf unserer Website, darunter auch den unten stehenden. Wir hoffen, dass Ihnen das hilft, wenn wir alle wieder bereit sind, Reisen zu buchen.

Der Nonstop-Flug von Korean Air von Atlanta nach Seoul wird während der Pandemie weiterhin durchgeführt, allerdings mit einem reduzierten Flugplan und unter Einsatz kleinerer Boeing 777 statt der 747-8, die wir besprochen haben. In den USA fliegt Korean Air ab dem 14. April auch Chicago, Los Angeles, New York JFK und San Francisco an, alle mit einem reduzierten Flugplan.

Dieser Bericht wurde ursprünglich im Januar 2019 veröffentlicht. Er wurde gegenüber dem Original leicht überarbeitet, um die geänderte Verfügbarkeit von Boeing 747-Flügen auf der ganzen Welt und geänderte Punktebewertungen zu berücksichtigen.

Während die 747, liebevoll als die Königin der Lüfte bezeichnet wird, vielleicht das kultigste Passagierflugzeug der Geschichte ist, wird es immer schwieriger, einen dieser doppelstöckigen Jumbojets in den USA zu finden.

Die heute produzierte Version des legendären Jumbo Jets ist die 747-8, die über eine aktualisierte Technologie und sparsamere Triebwerke sowie einen verlängerten Rumpfbuckel verfügt. Doch während sich die Frachtversion, die 747-8F, sehr gut entwickelt hat, ist dies bei der 747-8i, der Passagierversion, nicht der Fall. Es gibt nur drei Fluggesellschaften, die sie betreiben: Lufthansa, Air China und Korean Air.

Viele Menschen erinnern sich gern an die älteren und gebräuchlicheren 747-400, auch wenn diese Maschinen unbestreitbar in die Jahre gekommen sind. Vor dieser Reise war ich jedoch nur mit der Lufthansa in einer 747 geflogen, als ich noch viel jünger war. Für mich war der Jet mit dem Riesenbuckel schon immer ein modernes Wunderwerk. Als ich mich zur Hochzeit eines Freundes in Atlanta wiederfand, wusste ich, dass dies ein Zeichen war: Dies war meine Chance, einen wichtigen Punkt auf meiner Liste für Prämienflüge zu streichen und die phänomenale erste Klasse von Korean Air selbst auszuprobieren. Meine Vorfreude auf diesen Flug hatte sich schon seit Wochen aufgebaut und erreichte ihren Höhepunkt, als ich an meinem Flugsteig ankam und mich mit eigenen Augen davon überzeugen konnte, dass tatsächlich eine 747-8 darauf wartete, mich nach Seoul zu bringen. Lassen Sie mich nur sagen: Korean hat mich nicht enttäuscht.

Buchen

Erste-Klasse-Prämien von Korean Air waren früher phänomenal einfach zu buchen, aber das änderte sich, als Chase Ultimate Rewards Korean Air als Transferpartner ausschloss. Die einzige Möglichkeit, schnell eine nennenswerte Anzahl von SkyPass-Meilen zu sammeln, ist nun die Übertragung von Punkten von Marriott im Verhältnis 3:1. Eine First-Class-Prämie für einen Hinflug von den USA nach Korea/Japan/China/Nordasien kostet 80.000 SkyPass-Meilen. Das bedeutete, dass ich 195.000 Marriott-Punkte übertragen musste, nachdem ich den 5.000-Meilen-Bonus für jeweils 60.000 übertragene Marriott-Punkte berücksichtigt hatte.

Ich war fest entschlossen, die 747-8 First Class von Korean auszuprobieren, war mir aber nicht sicher, auf welcher Reise ich damit fliegen wollte. Am Ende habe ich zwei verschiedene Prämien für 60 Tage zurückgestellt – diejenige, mit der ich schließlich von Atlanta (ATL) nach Shanghai (PVG) über Seoul (ICN) geflogen bin, und eine weitere von Shanghai nach London (LHR) über Seoul. Nachdem ich auf ExpertFlyer einen Prämienplatz gefunden hatte, konnte ich beide Prämien mit einem einzigen Telefonanruf in die Warteschleife legen. Nachdem ich mich für die Atlanta-Reise entschieden hatte, übertrug ich die Marriott-Punkte (was etwa 48 Stunden dauerte) und konnte die Atlanta-Route buchen und die London-Route stornieren, wiederum mit einem einzigen Anruf.

Zusätzlich zu den Marriott-Punkten (die TPG derzeit mit 1.560 $ bzw. 1.755 $ zum Zeitpunkt der Buchung bewertet) musste ich 209 $ an Steuern zahlen. Ein Bargeldticket auf dieser Strecke hätte etwas mehr als $10.000 gekostet, was mir einen hervorragenden Einlösungswert von etwas mehr als 5 Cent pro Marriott-Punkt nach Abzug der Steuern bescherte. Verglichen mit der TPG-Bewertung der Marriott-Punkte von 0,9 Cent pro Punkt zum Zeitpunkt der Buchung war ich mit diesem Angebot sehr zufrieden.

Ground Experience

Korean Air fliegt vom internationalen Terminal des Flughafens Hartsfield-Jackson in Atlanta ab. Mein Uber-Fahrer war noch nie auf dieser Seite des Flughafens gewesen, und so brauchte es ein paar Abzweigungen, bis er mich endlich dorthin bringen konnte, wo ich hin wollte.

Korean hatte deutlich gekennzeichnete Check-in-Linien für Passagiere der ersten Klasse und der „Prestige Class“ (Business Class), und mir wurde sofort geholfen. Der Mitarbeiter stellte mir meine Bordkarten für den Flug nach Shanghai aus, und ich machte mich auf den Weg zur Sicherheitskontrolle. Ich war etwa 15 Meter vom Check-in-Schalter entfernt, als ich ihn nach mir rufen hörte. Er hatte vergessen zu fragen, ob mich jemand in Seoul abholen und in die First-Class-Lounge begleiten wollte, was ich höflich ablehnte, da ich auch das damals brandneue Terminal 2 in Incheon erkunden wollte.

Die Sicherheitskontrollen verliefen schnell, und ich befand mich keine 15 Minuten nach dem Einchecken im Delta Sky Club.

Ich war zum ersten Mal in einem Sky Club, und von der ersten Minute an war ich von dem freundlichen und aufrichtigen Service überwältigt. Meine Bordkarte wurde an der Tür gescannt, und die Mitarbeiterin lobte sogar das recycelte, hartschalige Lufthansa-Business-Class-Amenity-Kit, das ich als Passhalter benutzte. Währenddessen scherzte der Angestellte am Schalter darüber, was für einen Prominentenstatus er sich verdienen müsse, um auf meine Fotos zu kommen.

Trotz des kalten Januarwetters war mein erster Halt die Außenterrasse und die unglaubliche Aussicht auf das Flugzeug, die sie bot.

An diesem Punkt ging ich zurück ins Innere, um einen Sitzplatz zu finden. Während die Lounge bei meiner Ankunft gegen 9:30 Uhr ziemlich voll war, leerte sie sich fast vollständig, nachdem Deltas Flug nach Tokio abgeflogen war.

Ich zählte vier verschiedene warme Optionen für das Frühstück, obwohl drei davon eine Variation von Eiern waren.

Das Essen war sehr gut, obwohl ich mir des Festmahls bewusst war, das mich an Bord erwartete, also beschloss ich, es leicht(er) zu halten.

Das Herzstück der Lounge ist eine riesige und gut bestückte Bar, mit zwei großen Sitzbereichen, die sich auf beiden Seiten ausbreiten.

Eine Sache, die diese Lounge besonders gut macht, ist die Anzahl der verfügbaren Steckdosen und USB-Anschlüsse. Zusätzlich zu den Ladestationen an der Wand und an den Sitzplätzen an der High-Top-Bar gibt es große Powerbanks zwischen den einzelnen Sitzgruppen.

Während ich schon von der Qualität der Lounge selbst sehr beeindruckt war, war der Service bei weitem der beste Teil. Etwa alle fünf Minuten machte eine Bedienung die Runde und fragte mit dem süßesten Lächeln, das man sich vorstellen kann, ob es allen gut geht und ob sie uns etwas zu essen oder zu trinken bringen könnte. Kurz bevor es Zeit war, meinen Flug anzutreten, wechselte das Essen in der Lounge von der Frühstücks- zur Mittagskarte. Es gab eine Durchsage über die Lautsprecheranlage, die die Gäste darauf hinwies, dass sie noch eine letzte Chance hatten, zu frühstücken, und dieselbe Bedienung kam vorbei, um sich zu vergewissern, dass alle über die Änderung Bescheid wussten und das gewünschte Frühstück bekommen hatten. Hätte man mir die Augen geschlossen und mich dreimal herumgedreht, wäre ich nie auf die Idee gekommen, dass ich mich in einer Lounge einer alten Fluggesellschaft in den USA befand.

Kabine und Sitz

Endlich war es Zeit zum Einsteigen, und mein Herz machte wirklich einen Sprung, als ich um die Ecke bog und unsere majestätische 747-8 draußen parken sah. Dieses Flugzeug (Hecknummer HL7642) war das drittjüngste der koreanischen Flotte und erst seit knapp zwei Jahren in Betrieb.

Das Boarding begann planmäßig um 11:25 Uhr, aber das Vorbordgehen der Passagiere mit Rollstühlen und Kinderwagen dauerte gut 30 oder 40 Minuten. Trotz der vielen Kabinen, die über zwei Decks verteilt sind, wurden alle Passagiere durch eine einzige Tür an Bord gelassen, was den Stau noch vergrößerte. Glücklicherweise war ich, wie ich in ein paar Minuten herausfinden sollte, der einzige Passagier in der ersten Klasse, so dass ich mir keine Sorgen machen musste, als Erster an Bord zu gehen.

Ich hatte zwar schon Bilder gesehen, aber mein Kiefer schlug immer noch auf den Boden, als ich nach links in die Sechser-Kabine im Bug der 747-8 einbog.

Verteilt auf drei Reihen in einem 1-1-Layout, fühlte sich ein Superjumbo mit 368 Sitzen wie ein Privatjet an.

Um Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, wie offen diese Anordnung war, bietet Lufthansa acht Sitze im gleichen Raum an, und British Airways schafft es, 14 First-Class-Sitze in die Nase ihrer 747-400 zu quetschen.

Ich hatte mir 1A zugewiesen, den linken Sitz direkt im Bug des Flugzeugs, aber da die Kabine leer war, hatte ich wirklich die freie Auswahl an Sitzen.

Die Flugbegleiter betonten immer wieder, dass ich der einzige Passagier in der ersten Klasse sei, aber während des gesamten Fluges sah ich einen Mann mittleren Alters hinter mir auf Sitz 2J sitzen. Erst als er nach der Hälfte des Fluges aufstand und seinen Platz mit einem anderen Mann in Pilotenuniform tauschte, wurde mir klar, dass der Sitz als Ruhebank für die Besatzung genutzt wurde.

Die Suiten sind sehr geräumig, obwohl die Sitze selbst nur 20 Zoll breit sind.

Links vom Sitz befinden sich zwei aufklappbare Ablagefächer sowie eines, in dem die Unterhaltungssteuerung, der Kopfhöreranschluss und der USB-Stecker untergebracht sind. Ich bevorzuge es, wenn die Stecker frei liegen und nicht in einem solchen Fach untergebracht sind, da man dann gezwungen ist, das Fach während des gesamten Fluges offen zu halten, um zu vermeiden, dass die Kabel eingeklemmt werden.

Das war das erste Mal in meinem Leben, dass ich vier ganze Fenster an einem einzigen Sitz hatte.

Im Bug gibt es keine Gepäckfächer, was der Kabine ein offenes und luftiges Gefühl verleiht. Die Suiten in den Reihen 2 und 3 haben in die Türen eingebaute Schränke, aber in Reihe 1 gibt es einen kleinen Stauraum (den man sich mit der Crew teilt) für Jacken und Handgepäck.

Es gibt zwei Toiletten für die Passagiere der ersten Klasse, hinter der Bordküche und direkt vor der Business-Class-Kabine. Sie sind relativ normal groß und hatten keine nennenswerten Annehmlichkeiten, aber die Besatzung hat sie während des gesamten Fluges sehr gut sauber gehalten. Jedes Mal, wenn eine Flugbegleiterin sah, dass ich aufstand, um auf die Toilette zu gehen, lief sie vor mir her, um sich zu vergewissern, dass die Tür offen war, schloss sie für mich und verriegelte sie hinter mir.

Ich bin erst zum zweiten Mal in einer Suite mit verschließbaren Türen geflogen, und ich kann gar nicht genug betonen, wie viel Privatsphäre das bedeutet, selbst in einer ansonsten leeren Kabine. Ich möchte anmerken, dass ich ein wenig Mühe hatte, die Türen selbst zu schließen, aber die Flugbegleiter waren mehr als glücklich, mir dabei zu helfen.

Die Suiten sehen bei geschlossenen Türen sogar noch größer aus, was das Privatjet-Gefühl dieses Kabinendesigns noch verstärkt.

Wenn man in der Nase des Flugzeugs steht und nach hinten schaut, sieht es fast so aus, als gäbe es nur zwei Suiten in der ganzen Kabine.

Nach dem Mittagessen ließ ich mein Bett auf Sitz 1J auf der anderen Seite des Ganges machen. Da die Suiten so privat sind, könnte es schwierig werden, mit jemandem zu sprechen, wenn man mit ihm reist. In diesem Fall würde ich vorschlagen, die Plätze 1A und 1J zu wählen, aber selbst dann müsste man den Hals ziemlich weit nach vorne lehnen.

Ich fand es toll, wie viel Platz man hatte, wenn der Sitz ganz zurückgelehnt war. Im Gegensatz zu einigen First-Class-Kabinen (z. B. bei ANA), die sich im Bettmodus um die Ellbogen herum etwas eng anfühlen, hatte ich in diesem Sitz viel Platz, um mich auszustrecken und umzudrehen. Die Suiten sind außerdem mit individuellen Luftdüsen ausgestattet, was einen großen Unterschied machte, als ich in einer warmen Kabine unter der Decke lag.

Bei geschlossener Tür war es nicht schwer, sich zu entspannen und es sich bequem zu machen. Ich muss sagen, dass ich überrascht war, dass der Turndown-Service kein zusätzliches Kopfkissen beinhaltete. In diesem Fall hatte ich kein Problem, eines von einem leeren Sitz zu stehlen, aber das war ein kleiner Bereich, in dem sich Korean verbessern könnte.

Annehmlichkeiten und IFE

Jede First-Klasse-Suite verfügt über einen scharfen, 23-Zoll-Bildschirm, aber die Auswahl an Unterhaltungsprogrammen an Bord war bestenfalls mittelmäßig. Die TV-Auswahl war minimal und enthielt nur ein oder zwei Folgen jeder Sendung, und die Filmauswahl war auch nicht viel besser.

Beim Einsteigen an meinem Sitz warteten eine Wasserflasche, ein Amenity Kit, Kopfhörer und ein Spray. Korean Air hat bei der Bereitstellung von Bose-Kopfhörern für First-Class-Passagiere ganze Arbeit geleistet, was ein Bereich ist, in dem viele Fünf-Sterne-Fluggesellschaften (einschließlich Emirates) den Ball fallen lassen.

Das Amenity Kit wurde von Atelier Cologne zur Verfügung gestellt und enthielt Lippenbalsam, Handcreme, Körperlotion, Aftershave-Lotion und Gesichtscreme, zusätzlich zu den üblichen Elementen wie einer Augenmaske und einer Zahnbürste. Der Beutel selbst war schlicht und ziemlich minderwertig, und ich konnte mich des Eindrucks nicht erwehren, dass Korea eine Chance verpasst hat, indem es keine Partnerschaft mit einer höherwertigen Kosmetikmarke eingegangen ist. Sogar Asiana, der direkteste Konkurrent von Korean, arbeitet bei der Ausstattung mit Salvatore Ferragamo zusammen.

Der Schlafanzug von Gianfranco Ferre wurde kurz nach dem Abflug bereitgestellt, so dass niemand vor dem Einsteigen meine Größe erraten musste.

Der Pyjama war bequem, wenn auch etwas fade, aber ich konnte mir das Lachen nicht verkneifen, als ich las, was auf dem Rücken (und dem Arm) stand.

„Heute Nacht … Mein Traum … Fliege … Gute Nacht“

Selbst nach ein paar Gläsern Champagner konnte ich mir keinen Reim darauf machen, aber ich fand es trotzdem süß.

Nahrungsmittel und Getränke

Korean Air hat am Boden keinen Champagner serviert, also blieb ich bei Wasser als Getränk vor dem Abflug. Mir wurde auch eine kleine Packung Nüsse angeboten, aber als ich bestätigte, dass ich sie haben wollte, eilte der Flugbegleiter zurück in die Bordküche und brachte sie stattdessen in einer kleinen Auflaufform heraus.

Die Speisekarten waren bereits vor dem Einsteigen in die Sitze gesteckt worden, und als wir ausrollten, kam ein Flugbegleiter vorbei, um meine Bestellung aufzunehmen. Der Vorgang dauerte gut fünf Minuten, ein Beweis für ihren Wunsch, mein gesamtes Essen perfekt zu machen. Zu jedem Gang (Amuse-Bouche, Vorspeise, Suppe, Salat und Hauptgericht) fragte sie mich, was ich gerne trinken würde, und ich blieb größtenteils bei dem köstlichen Perrier-Jouët Belle Epoque rosé.

Der Service begann nach dem Start mit einem brühend heißen Handtuch, das mir direkt statt auf einem Teller gereicht wurde. Der Flugbegleiter wies mich darauf hin, dass es heiß war, aber ich war trotzdem ein wenig überrascht.

Ungefähr 20 Minuten nach dem Start wurde mein Tisch mit äußerster Präzision eingedeckt, gefolgt von einem Amuse-Bouche mit in Lachs gewickeltem Spargel und einem Meerrettichdip. Die Tischdecke war nur ein wenig zu kurz, um den Tisch vollständig zu bedecken, was zwar eine Kleinigkeit ist, aber von den Koreanern leicht zu beheben sein dürfte. Wenn ich eine Vermutung anstellen müsste, würde ich annehmen, dass sie in der gesamten Flotte dieselben Tischtücher verwenden und dass der Tisch auf der 747-8 nur etwas länger ist als auf den 777, A380 und 787.

Danach gab es eine Vorspeise mit Thunfischtartar und Avocado sowie gebratenen Jakobsmuscheln. Die Aromen waren absolut köstlich, frisch und perfekt zubereitet. Ich war etwas enttäuscht, dass es keinen Kaviar-Gang gab, von dem ich weiß, dass er in Korea auf bestimmten Strecken angeboten wird. Ich bin mir nicht sicher, ob das mit unserem Flug am frühen Morgen zu tun hatte (Mittagsservice gegenüber Abendservice) oder einfach mit der Art und Weise, wie sie das Catering von Atlanta aus betreiben, aber dieses Gericht wischte die momentane Enttäuschung schnell weg.

An dieser Stelle wurde mir auch eine Auswahl aus dem Brotkorb angeboten, und ich wählte ein Stück Knoblauchbrot, das schließlich als Schwamm für die Tomatensuppe diente, die mir als nächstes serviert wurde. Die Suppe war cremig und dickflüssig, ohne zu reichhaltig oder sättigend zu sein, und die Portionsgröße war perfekt.

Als nächstes kam der Salatgang. Normalerweise rollt der Koreaner einen Wagen heran und bereitet den Salat an Ihrem Sitzplatz zu, aber es wäre absurd gewesen, diese ganze Show für einen einzelnen Passagier zu veranstalten. Stattdessen kniete der Flugbegleiter neben meinem Sitz und las eine Liste möglicher Zutaten und Dressings vor, bevor er kurz darauf mit genau dem Salat zurückkam, den ich bestellt hatte. Der Salat war nichts Ausgefallenes, aber er war genau das Richtige, und die kandierten Nüsse sorgten für ein angenehmes Knuspern.

Als Nächstes gab es Bibimbap, ein absolutes Muss auf einem koreanischen Flug. Als ich bestellte, schlug der Flugbegleiter vor, statt Champagner einen Rotwein zu diesem Gericht zu trinken, und so öffnete sie eine Flasche Chateau Branaire-Ducru, die ich zum Atmen brauchte, während ich mich durch die ersten Gänge der Mahlzeit kämpfte.

Normalerweise wird Bibimbap in Korea mit einer hübschen kleinen Anweisungskarte serviert, auf der steht, wie man das Gericht zubereitet und isst, aber ich habe nie eine erhalten. Die Kellnerin hatte mich vorher gefragt, ob ich schon mal Bibimbap gegessen hätte, und als ich bejahte, nahm sie an, dass ich keine Hilfe brauchen würde (aber Sie können wetten, dass ich es trotzdem verpfuscht habe). Das ist ein unglaublich unwichtiges Detail, aber solche Dinge sind der Grund, warum ich vor einer Reise jede Menge Flugberichte lese, um sicherzugehen, dass ich das volle Erlebnis erhalte.

Ich erwähnte der Flugbegleiterin gegenüber, dass Gochujang, die scharfe koreanische rote Paprikapaste, eine meiner Lieblingssaucen auf der ganzen Welt ist, und sie war sehr glücklich, mich mit einer zweiten Tube zu meinem Bibimbap zu überraschen. Als wir in Seoul landeten, kam sie zu meinem Sitz zurück und überreichte mir eine Tüte mit fünf weiteren Tuben, die ich mit nach Hause nehmen sollte. Ich habe sie jeden Morgen mit Freude auf meine Eier gelegt, mich an einen fantastischen Flug erinnert und über den kleinen, aber persönlichen Service gelächelt.

Ich habe die Käse- und Obstteller übersprungen, weil ich absolut satt war, und mich direkt für den Nachtisch, einen Schokoladenkuchen, entschieden. Das Eis (und der Kuchen selbst) waren gefroren und hart wie ein Stein. Ich musste gut fünf oder 10 Minuten warten, bevor ich hineinschlüpfen konnte. Der Kuchen war gut, aber wenn es einen Tiefpunkt in einem ansonsten perfekten Mahlzeitenservice gab, dann war es dieser.

Der Mittagsservice war nach etwa anderthalb Stunden des Fluges abgeschlossen, und das Tempo war perfekt. Getränke wurden proaktiv nachgefüllt (und mir wurde jedes Mal die Flasche gereicht), leere Teller wurden schnell abgeräumt, und jeder Gang wurde bald darauf serviert.

Der Service beim Essen selbst war zwar tadellos, aber die nächsten 15 Stunden waren ein wenig unzureichend. Das gesamte Snack-Menü in der Mitte des Fluges bestand aus Ramen und Schokoladenkeksen, was beides nicht besonders verlockend klang. Als ich jedoch aus meinem Nickerchen aufwachte, brachte mir ein Flugbegleiter proaktiv einen Teller mit Keksen und eine Flasche Wasser, und das war genau das Richtige. Ich bin mir sicher, dass ich auch Obst oder Käse hätte bekommen können, wenn ich danach gefragt hätte, aber für einen 15-Stunden-Flug sollte Korean seine Snack-Angebote deutlich verbessern. Sowohl ANA als auch JAL hatten auf kürzeren Flügen (ca. 13 Stunden) mehrere ganze Seiten der Speisekarte für leichte Snacks, sowohl westliche als auch japanische.

Ungefähr drei Stunden vor der Landung kam eine Flugbegleiterin vorbei, um mir zu sagen, dass ich meine Mahlzeit vor der Ankunft essen konnte, wann immer ich wollte. Mein Tisch war wieder einmal sorgfältig gedeckt, und man bot mir eine Auswahl aus einem ganz anderen Brotkorb an. Die Focaccia mit sonnengetrockneten Tomaten war saftig und köstlich und passte gut zu dem, was sich wie ein Frühstück anfühlte.

Der Salat war ebenfalls köstlich, und ich freute mich über etwas gesundes Grünzeug nach einem sättigenden Abendessen.

Als Hauptgericht wählte ich den gebratenen Wolfsbarsch in Safransauce mit Süßkartoffelpüree. Der Fisch war absolut perfekt gegart, und das Kartoffelpüree schmeckte zehnmal besser, als es aussah, aber die Safransauce war mir gleichzeitig zu wässrig und zu schwer, und ich aß nur etwa die Hälfte davon. Das beunruhigte die Flugbegleiter zutiefst, und ich musste ihnen (und dem Zahlmeister) mehrmals versichern, dass ich tatsächlich satt und mit dem Essen mehr als zufrieden war und dass sie mir nichts anderes bringen konnten.

Als wir uns im Endanflug auf Seoul befanden, brachte mir eine Flugbegleiterin ein Glas Omija-Punsch (Magnolienbeeren) und bedankte sich noch einmal dafür, dass ich mit Korean Air geflogen war. Ich hatte dieses traditionelle Getränk noch nie getrunken, aber ich mochte den spritzigen, sauren Geschmack und wünschte, ich hätte während des Fluges selbst etwas davon bestellt.

Service

Es ist definitiv einfacher, guten Service zu bieten, wenn nur ein Passagier in der Kabine ist, aber ich habe keinen Zweifel daran, dass diese Flugbegleiter genauso perfekt gewesen wären, wenn alle sechs Plätze besetzt gewesen wären. Der Essensservice wurde so weit wie möglich auf mich zugeschnitten, und der Service war durchweg professionell und proaktiv, immer mit einem unglaublich aufrichtigen Lächeln. Nach dem Mittagessen wurde mein Bett gemacht, ohne dass ich darum bitten musste, und nachdem ich mein Dessert abgeräumt und mein Tablett verstaut hatte, schloss der Flugbegleiter sogar proaktiv die Tür zu meiner Suite.

Nach dem Mittagessen stand ich auf, um das Flugzeug ein wenig zu erkunden, und stieß in der Bordküche, direkt vor der Treppe zum Oberdeck, mit dem Zahlmeister zusammen. Wir unterhielten uns gut 15 Minuten lang darüber, wie sehr ich mich auf die 747-8 freute und wie sehr ihr das Flugzeug gefiel, und sie nahm mich sogar mit nach oben, um mir die Business-Class-Kabine zu zeigen. Da alle Sitze besetzt waren, habe ich keine Fotos gemacht, aber wenn Sie wissen wollen, wie dieses Produkt im Vergleich zur ersten Klasse abschneidet, können Sie den Bericht von TPG-Redakteur Zach Honig lesen.

Dinge wie das Aufhalten der Badezimmertür für die Passagiere waren eindeutig ein fester Bestandteil der Servicekultur, aber die kleinen Aufmerksamkeiten wie das Gochujang-to-go-Geschenk haben mich unglaublich glücklich gemacht. Es waren solche kleinen Momente, die zeigten, dass der Flugbegleiter schon Stunden zuvor zugehört hatte und darauf bedacht war, jede Sekunde meines Fluges perfekt zu gestalten. Diese Liebe zum Detail war während des gesamten langen Fluges zu spüren. Die Flugbegleiter bemerkten, dass ich viel Wasser trank, und begrüßten mich jedes Mal mit einer neuen Flasche, wenn ich aus der Toilette kam, ohne dass ich darum bitten musste.

Eine kleine Sprachbarriere war zu erwarten, aber die Art und Weise, wie sie gehandhabt wurde, sprach Bände über die Qualität des Service. Ich läutete einmal die Ruftaste, um nach Wasser zu fragen, und eine neue Flugbegleiterin erschien, um meine Bestellung aufzunehmen (vermutlich hatten die anderen gerade Pause). Sie war sich nicht sicher, ob ich stilles oder kohlensäurehaltiges Wasser wollte, also brachte sie beides zu meinem Sitz, damit ich es mir aussuchen konnte. Auf diese Weise war es ausgeschlossen, dass sie meine Bestellung falsch aufnahm, und es war auch nicht peinlich (für beide Seiten), noch einmal nachfragen zu müssen – einfach perfekt!

In der ersten Klasse ist es üblich, dass der Zahlmeister und die Flugbegleiter am Ende des Fluges vorbeikommen und sich bei den Passagieren bedanken, aber in diesem Fall erhielt ich auch einen detaillierten Bericht über unsere Ankunftszeit, Anweisungen, wie ich die First-Class-Lounge finden konnte, und die Flugsteiginformationen für meinen Anschlussflug. Die Zahlmeisterin war sehr neugierig darauf zu erfahren, wie ich den Service und das Essen während des Fluges fand, und ich war froh, dass ich ihr ehrlich sagen konnte, dass sie nahezu perfekt waren. Sie gab mir eine Postkarte mit einem Dankeschön von ihr und dem Flugbegleiter, der sich um mich gekümmert hatte, eine weitere kleine Aufmerksamkeit, die mich sehr beeindruckt hat.

Gesamteindruck

Wenn man in einer Premium-Kabine reist, können hohe Erwartungen die Enttäuschung über kleinste Missgeschicke verstärken. Ich hatte höhere Erwartungen an diesen Korean-Air-Flug als an jeden anderen Flug, den ich je unternommen habe (mit Ausnahme von Emirates), und dennoch verließ ich den Flug schwer beeindruckt. Die geräumige Kabine im Bug der 747 war sogar noch privater und komfortabler als auf den Bildern, und das Essen und der Service waren so perfekt, wie ich es erwartet hatte. Obwohl diese Prämie jetzt viel schwieriger zu buchen ist, da man keine Chase-Punkte auf Korean Air übertragen kann, halte ich dies für eine unglaubliche Verwendung von Marriott-Punkten und würde nicht zögern, dieselbe Strecke in Zukunft zu buchen.

Alle Fotos vom Autor.

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