Im Laufe einer Woche habe ich über 1.600 Meilen – von NYC nach Charleston und zurück – auf den Kilometerzähler des neuen CTS-V gebracht. Wären da nicht die übermäßig aggressiven Recaro-Schalensitze, wäre dies das perfekte amerikanische Roadtrip-Auto. Mir wurde klar, dass die letzte Generation des CTS-V dank des aufgeladenen Achtzylinders, der im Einklang mit dem meisterhaft abgestimmten Fahrwerk arbeitet, einen Platz im Pantheon der ganz Großen verdient hat.
Ich habe den Fernstart ohne zu zögern jedes Mal benutzt, wenn ich den Wagen gestartet habe. Es macht Spaß, den 6,2-Liter-V8 des Cadillac CTS-V mit Kompressoraufladung zum Leben zu erwecken, aber in der ersten Reihe zu sitzen, wenn der Vierfach-Auspuff einem ins Gesicht bellt und dann in ein tiefes Grollen übergeht, ist eine andere Art von Vergnügen. Es bereitet Sie auf den Rest des Erlebnisses vor.
Es gibt keine feste Regel darüber, was ein großartiges Auto ausmacht oder was es zu einem sofortigen Klassiker macht. Die Ruhmeshalle ist gefüllt mit Fahrzeugen wie dem Land Rover Defender, dem Lamborghini Countach, dem Citroen DS 21 und dem DMC DeLorean, um nur einige zu nennen. Es ist eine eklektische Gruppe. Im Allgemeinen können Design, Zeitplanung, Zweck und Leistung Faktoren sein, die die Größe eines Autos bestimmen. Wenn es um die letzte Generation des CTS-V geht, ist es all das oben genannte.
Es dauerte etwas mehr als ein Jahrzehnt und drei Generationen, bis Cadillac den CTS-V richtig hinbekam. Im Jahr 2004 war klar, dass GM eine neue Richtung einschlagen wollte, um es mit BMW, Audi und Mercedes-Benz im Bereich der Luxus-Performance aufzunehmen. Aber die Geister der ungeschliffenen Cadillacs aus den 90er Jahren verfolgten die Marke noch immer. Die zweite Generation wurde zwar leistungsstärker, sah aber nicht anders aus als der Basis-CTS, und das Interieur schrie immer noch GM“. Es schien, als ob sich das Unternehmen nicht die Mühe machen konnte, das Auto als etwas anderes als einen verherrlichten Chevy zum Leben zu erwecken.
Bei der dritten Generation, die 2015 auf den Markt kam, schien alles zusammen zu kommen. Es gab eine kühne Designsprache innen und außen. Zugegeben, am Armaturenbrett, an der Konsole und am Lenkrad finden sich immer noch dünne Kunststoffteile in Klavierlackoptik. Aber unter der Haube bekam der CTS-V einen 640 PS starken V8-Kompressormotor aus der Corvette. Das Drehmoment von 630 lb-ft liegt bereits bei 3.600 U/min an. Manch einer mag sagen, dass das zu viel Leistung für den realen Fahrbetrieb ist, aber das macht ja auch den Charme des Caddy aus – so hat er seinen Spitznamen „die viertürige Corvette“ verdient. Aber in Wirklichkeit ist der CTS-V viel feiner abgestimmt als das.
Bei Tempo 70 auf der Autobahn in Richtung Süden auf der I-95 war der Drehzahlmesser kaum über dem Leerlauf. Der CTS-V ist unheimlich souverän, eine ruhige Fahrt bei legalen Autobahngeschwindigkeiten. Dann kommt der Wahnsinn. Wenn ich den Fuß zum Überholen von langsamerem Verkehr nach unten drücke, brechen die Hinterreifen leicht aus, wenn ich mir zu viel Freiheit beim Gasgeben nehme. Bei moderaten Geschwindigkeiten auf der Autobahn schlingert er und gerät ins Schlingern. Der CTS-V ist für rasante Spritztouren und Autobahnfahrten gebaut, wo er sich am wohlsten fühlt. Dieses Triebwerk mit zwei Persönlichkeiten macht einen großen Teil des Charmes des CTS-V aus.
Der CTS-V ist nicht nur der leistungsstärkste und mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 MPH der schnellste Serien-Cadillac, der jemals das Werk verlassen hat, er ist auch eines der am besten zu beherrschenden Autos, die jemals das Wappen trugen. Dank Cadillacs Renningenieuren verleihen Aufhängung, Aerodynamik, Lenkung und Bremsen dem Zwei-Tonnen-Auto eine enorme Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten. Er wurde zwar für die Rennstrecke abgestimmt, aber Sie können die Anzahl der Besitzer, die ihren CTS-V auf der Rennstrecke bewegt haben, wahrscheinlich an einer Hand abzählen. Stattdessen ist es die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, die den CTS-V so verdammt zivilisiert auf der Autobahn, im Regen oder bei langsamer Fahrt durch den Verkehr macht.
Das brachiale Auto hat seine Macken, genau wie jedes andere großartige Auto, und ich habe keinen Zweifel daran, dass diese letzte Generation des CTS-V ein sofortiger Klassiker ist. Er hat keine anderen Konkurrenten aus den USA – der Dodge Charger Hellcat hat mehr Leistung, aber er ist nicht annähernd so elegant wie der Cadillac; der Chrysler 300 SRT8 ist eine 15 Jahre alte Mercedes E-Klasse, die eine dünne Schicht von dem trägt, was FCA Luxus nennt. Der CTS-V ist auf dem Nürburgring genauso zu Hause wie auf der I-95, und er konkurriert mit den Deutschen auch in Sachen Stil und Design.
Schade, dass dieses Jahr das Ende einer Ära bei Cadillac markiert. Wenn 2020 der CT5-V kommt, wird er den CTS-V ersetzen, aber der CTS-V hat Cadillac wieder auf die Landkarte gebracht, und das macht ihn so verdammt besonders.
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