Allzu oft akzeptiert ein Besitzer eine niedrigere psi-Differenz, was zu einer höheren Kabinenhöhe führt. Bestehen Sie darauf, dass Ihr Flugzeug und Ihr Mechaniker Ihnen den maximalen psi für Ihre 340 oder 340A besorgen.
Ausbildung/Checkout
Abhängig von der Erfahrung eines Piloten variieren die Anforderungen an die Ausbildung/Checkout, aber als allgemeine Regel gilt, dass ein Erstkäufer einer Twin/Erstkäufer einer druckbeaufschlagten Twin 25 Stunden dualen Unterricht im Flugzeug absolvieren und eine zugelassene Schule wie ein Simcom-Schulungszentrum besuchen muss.
Bei Simcom zum Beispiel besucht ein neuer 340-Pilot einen fünftägigen Kurs mit Grundschulung der Systeme und anschließend 10 Stunden Full-Motion-Simulator-Training. Dort kann der Pilot viele Fehlfunktionen durchspielen, viele Anflüge üben und viele Fehler machen, von denen keiner tödlich ist. (Aerial Sim Training in Kalifornien, ein CFA-Unterstützer, ist ebenfalls eine von der Versicherung zugelassene Ausbildungseinrichtung.
Die doppelte Einweisung in das Flugzeug muss durch einen von der Versicherung zugelassenen, qualifizierten Ausbilder erfolgen. Dies kann einige neue Besitzer in Schwierigkeiten bringen. Oft hat ein neuer Besitzer einen Freund oder einen ehemaligen Fluglehrer, der die doppelte Ausbildung durchführen möchte. Diese Piloten können jung oder alt sein, sie können gute Piloten und gute Fluglehrer sein, aber sie sind nicht unbedingt gute Twin-Cessna/340-Fluglehrer.
Eine Versicherungsanforderung ist, dass der Fluglehrer jährlich eine Schulung besuchen muss. (Der Besuch einer King-Air-Schule oder das Fliegen einer 737 zählt nicht.) Sie sollten wissen, was der Begriff „von der Versicherung anerkannter Fluglehrer und Schule“ bedeutet.
Wenn ich nur einen Vorschlag machen dürfte…
Ich rate Ihnen, Wartungsarbeiten zu vermeiden, die auf Bequemlichkeit basieren. „Bequemlichkeit kann teuer werden“ ist ein Satz, der oft auf die Wartung von Twin Cessnas zutrifft. Die ordnungsgemäße Wartung einer Twin Cessna erfordert einen Service in einem Geschäft, das Erfahrung mit Twin Cessnas hat. In der Regel werden die Folgen einer Wartung durch eine bequeme, aber vielleicht weniger qualifizierte Werkstatt erst bei der Inspektion vor dem Kauf deutlich.
Lassen Sie uns fliegen!
Wir steigen mit einem bequemen Winkel von 120 kias und werden in etwa 25 Minuten die Flugfläche 200 erreichen. Dort werden wir uns einpendeln und die Reisegeschwindigkeit auf 65 Prozent einstellen, was 30 Zoll MP und 2.300 U/min entspricht.
Der Treibstofffluss wird 17 bis 18 gph pro Seite betragen und unsere wahre Fluggeschwindigkeit wird 190 bis 210 Knoten betragen. Die Kabine befindet sich in einer Höhe von etwa 7.500 Fuß – recht komfortabel.
Beim Ausfliegen und in geringerer Höhe werden wir frische Ventilationsluft verwenden. Wenn es noch warm ist, werden wir die Klimaanlage benutzen. In der Höhe wird es zwar kalt sein, aber die „kostenlose Wärme“ des Druckausgleichssystems wird uns wahrscheinlich warm halten. Wenn das nicht ausreicht, wird die 35.000-BTU-Heizung die Aufgabe übernehmen.
Wir starten und landen mit den Haupttanks (Tiptanks). Wenn wir nach einer Stunde noch Treibstoff in den Tanks der Gondel haben, werden wir diesen in die Haupttanks umfüllen. Dann verbrauchen wir den Treibstoff in den Hilfstanks, die sich in den Flügeln befinden. Dann kehren wir zu den Haupttanks zurück – und landen mit maximalem Kraftstoff in den Haupttanks und mit der erforderlichen Reserve.
Wenn die Zeit für Sie reif ist, auf eine 340 umzusteigen, sollten Ihnen die Einzelheiten und Tipps in diesem Artikel einen guten Vorsprung verschaffen, wenn Sie mit Ihren Nachforschungen beginnen.
Jerry Temple gründete Jerry Temple Aviation (JTA) im Jahr 1995. JTA bietet Piloten einen praktischen Service von der Recherche bis zur Auslieferung und Abfertigung. Vor der Gründung von JTA arbeitete Temple 20 Jahre lang in verschiedenen Positionen bei Cessna Aircraft, unter anderem in der Cessna-Fabrik sowie im Vertrieb und Einzelhandel. Senden Sie Fragen oder Kommentare an .