RiseEdit
Einige Chesapeake Bay-Kaufschiffe wie die William B. Tennison begannen ihr Leben als Segelschiffe, die für den Antrieb umgebaut wurden, als Verbrennungsmotoren verfügbar wurden. Die meisten Kaufboote, auch die für den Antrieb gebauten, behielten jedoch bis in die 1930er Jahre ein einzelnes Segel, als die Motoren leistungsfähiger und zuverlässiger wurden. Die meisten Kaufboote in der Chesapeake Bay hatten einen Rumpf aus Planken auf Rahmen wie die Nellie Crockett, aber einige wenige wurden als Kanus gebaut, wie die F.D. Crockett, ein seltenes erhaltenes Beispiel dieses Typs. Die Buy-Boats hatten ein Deckshaus am Heck über dem Motor, in dem sich das Steuerhaus befand, das in der Regel eine runde Front mit drei bis fünf Fenstern, eine Kombüse, eine Toilette und Kojen für die Besatzung hatte. Einige Boote hatten auch zusätzliche Kojen im Vorschiff für die Besatzungsmitglieder.
Die Blütezeit der Kaufboote war in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts, als die meisten Austern in der Chesapeake Bay von Zangenfischern in kleinen Ruderbooten mit flachem Boden geerntet wurden (die lange Zangen benutzten, um die Austern vom Grund zu ziehen) oder von segelgetriebenen Skipjacks ausgebaggert wurden. Zwischenstaatliche Autobahnen, Brücken und Tunnel wie die Chesapeake Bay Bridge, der Chesapeake Bay Bridge Tunnel, der Hampton Roads Bridge-Tunnel und kleinere Brücken, die die vielen Nebenflüsse der Chesapeake Bay überspannen, gab es vor den 1950er Jahren noch nicht, so dass der Transport von Meeresfrüchten per Boot viel schneller war als per Lkw. In der Nebensaison von Mai bis August, wenn keine Austern gekauft wurden, nutzten viele Kapitäne ihre Schiffe auch für den Transport von Fracht wie Frischwaren, Getreide, Vieh und Holz zum Markt.
Während des Zweiten WeltkriegsBearbeiten
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs richteten deutsche U-Boote in den Schifffahrtswegen vor den Virginia Capes großen Schaden an. Da die US-Regierung verzweifelt versuchte, diesen Verlusten Einhalt zu gebieten, und nicht genügend Schiffe zur Verfügung standen, um die Küste zu patrouillieren, gab sie eine Reihe von Chesapeake Bay-Kaufbooten für den Kriegseinsatz als Patrouillenboote in Auftrag, um vor der Küste nach U-Booten zu suchen. Diese Patrouillenboote waren nur leicht mit Maschinengewehren bewaffnet und wurden in der Regel von ihren ehemaligen Besitzern und deren Besatzung bemannt, die zum Dienst einberufen wurden, um sie für die Regierung zu bedienen.
Eines dieser Boote explodierte, als es in Cape Charles vor Anker lag, und tötete einige seiner Besatzungsmitglieder. Viele Einheimische glaubten, die Explosion sei das Werk deutscher Saboteure gewesen, die möglicherweise von einem vorbeifahrenden U-Boot an Land gebracht worden waren, von dem man annahm, dass es sich in der Gegend aufhielt, was jedoch nie bewiesen wurde.
Nach Kriegsende wurden die Boote an ihre früheren Besitzer zurückgegeben.
Niedergang der AusternindustrieBearbeiten
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden nur noch wenige Kaufboote gebaut. Grund dafür waren die enormen Verbesserungen der Verkehrsinfrastruktur in der Region in den 1950er Jahren, als der meiste Handel auf dem Wasserweg auf Autobahnen verlagert wurde, und der rasche Niedergang der Austernindustrie in der Chesapeake Bay aufgrund jahrzehntelanger Überernte und der Austernkrankheiten Haplosporidium nelsoni (MSX) und Dermo, die die Austernpopulation in der Bucht dezimierten. Mitte der 1980er Jahre waren die „Buyboats“ aus der Chesapeake Bay so gut wie verschwunden. Heute sind die meisten Austern, die in der Chesapeake-Bucht geerntet werden, triploide Hybride, die in Aquakulturbetrieben in Käfigen aufgezogen werden. Die meisten Dredger, die noch einheimische Austern ernten, bringen ihren Fang direkt an die Docks, und die Meeresfrüchte werden in Kühltransportern zu weit entfernten Märkten gebracht.
Kaufboote im 21. JahrhundertBearbeiten
Bis 2013 kaufte nur noch ein Kaufboot, die Devlin K, die von der abgelegenen Tanger Island, Virginia, aus operierte, Austern in der Chesapeake Bay, aber viele dieser robusten, aber weitgehend veralteten Holzschiffe sind noch im Wasser. Einige wurden bis in die 1980er Jahre zum Ausbaggern von Krabben eingesetzt, sind aber inzwischen durch kleinere Arbeitsboote mit Totgang in der Chesapeake Bay ersetzt worden. Einige von ihnen wurden in den 1970er und 80er Jahren für den Einsatz in der Menhaden-Fischerei in der Chesapeake Bay umgerüstet, sind aber inzwischen ausgemustert worden, und einige wurden bis in die frühen 2000er Jahre für den Transport von Saataustern zur Wiederauffüllung von Austernriffen in Virginia und Maryland eingesetzt. Die wenigen Boote dieses Typs, die im 21. Jahrhundert noch als kommerzielle Fischereifahrzeuge betrieben werden, werden hauptsächlich in der Pfahlnetzfischerei in der Chesapeake Bay eingesetzt.
Die meisten der noch schwimmenden Boote dieses Typs haben ein völlig neues Leben als Museumsstücke, Yachten, schwimmende Klassenzimmer und Tauchcharterboote gefunden, einige davon an Orten, die weit von der Chesapeake Bay entfernt sind, wie die Florida Keys, die Bahamas und Belize. Fast vierzig Boote sind bei der Chesapeake Bay Buyboat Association gelistet, die in Flotten für den Norden, den Süden und den fernen Süden unterteilt sind und von zwei Vizekommissaren geleitet werden. In Gemeinden der Chesapeake Bay wie Urbanna, Virginia, und St. Michaels, Maryland, finden jährliche Treffen von restaurierten oder teilweise restaurierten Booten statt, die derzeit als schwimmende Museen und private Freizeitboote genutzt werden. Zu den 2006 in Urbanna erwarteten Booten gehörten die Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. und die F.D. Crockett. Thomas J. besuchte Oriental, North Carolina, mit der Nellie Crockett im Oktober 2013.