Honda will Besitzern von UTVs mit ernsthaften Arbeitsfähigkeiten etwas mehr bieten. Nicht mehr Transport- oder Anhängelast; da kann er mit den Klassenführern mithalten. Der neue Pioneer 1000 hat ein Sechsgang-Getriebe mit Schaltwippen, das mehr Spaß macht als ein Automatikgetriebe, und er kann auch als Automatik betrieben werden.
Ist der Pioneer 1000 ganz neu?
Ja. Der 1000 ist kein Pioneer 700 mit einem größeren Motor. Es handelt sich um ein völlig neues Fahrzeug, das länger, breiter und leistungsfähiger ist. Diese Maschinen haben eine kippbare Ladefläche, die bis zu 1000 Pfund tragen kann, und sie können 2000 Pfund ziehen. Es gibt zwei Modelle – den Pioneer 1000 mit drei Sitzplätzen und den Pioneer 10005 mit drei oder fünf Sitzplätzen. Es gibt eine Basisversion des 1000 und eine Version mit Servolenkung sowie eine Basis- und Deluxe-Version des 1000-5. Das Getriebe des 1000er-Basismodells verfügt weder über Schaltwippen noch über die Sportfunktion im Automatikmodus. Das Deluxe-Modell ist mit Servolenkung, 27-Zoll-Radialreifen auf Aluminiumgussrädern, LED-Scheinwerfern und farbigen Tür- und Bettverkleidungen ausgestattet. Die Preise beginnen bei 13.999 $ für das Basismodell und steigen auf 17.199 $ für die 1000-5 Deluxe.
WAS BRINGT ES?
Ein Reihen-Twin mit acht Ventilen und obenliegender Nockenwelle und 999 ccm Hubraum mit Hondas Unicam-Zylinderkopfdesign. Die Unicam-Zylinderköpfe des Pioneer ähneln denen des 450R-Sportquads, die die Einlassventile direkt von der Nocke und die Auslassventile mit Rollenkipphebeln betätigen. Das ist leichter und präziser als die Verwendung von Kipphebeln für alle Ventile. Der Honda leistet beeindruckende 72 PS, genauso viel wie der Defender HD10 von Can-Am. Der Polaris Ranger XP 900 leistet 68 PS.
WIE UNTERSCHIEDLICH IST DAS GETRIEBE?
Es handelt sich um ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe im Automobilstil, das sich völlig von den stufenlosen Automatikgetrieben unterscheidet, die bei den meisten UTVs verwendet werden. Da es keinen Antriebsriemen gibt, gibt es auch keine Probleme mit der Wartung des Riemens. Wie bei vielen Autos können Sie schalten, um mehr Spaß zu haben und die Kontrolle zu behalten, oder Sie können den Automatikmodus verwenden und das Getriebe die Schaltarbeit für Sie erledigen lassen. Mit Ausnahme des Basismodells verfügen alle Modelle über eine Sporteinstellung für den Automatikmodus, bei der die Schaltpunkte für mehr Leistung zeitlich angepasst werden. Bei allen Modellen außer dem Basismodell können Sie auch manuell mit den Schaltwippen schalten, selbst im Automatikmodus. Unabhängig davon, wer schaltet, werden Sie die Schaltvorgänge spüren, so dass das Getriebe des Pioneer nicht ganz so leichtgängig ist wie eine Bandautomatik. Das Getriebe des Pioneer 1000 unterscheidet sich auch von der Drehmomentwandler-Automatik des Pioneer 700 und dem manuellen Schaltgetriebe des Pioneer 500 mit Schaltwippen und automatischer Kupplung.
Ist das Allradsystem etwas Besonderes?
Ja. Die meisten Sport- und Sport-UTVs haben einen zuschaltbaren 2WD/4WD mit einem sperrbaren Vorderdifferenzial und keinem Hinterdifferenzial – nur eine gesperrte Hinterachse. Der Pioneer 1000 hat einen zuschaltbaren 2WD/4WD, und Sie können das hintere Differential für empfindliche Rasenflächen oder engere Kurven entsperren. Es gibt auch einen vorderen Differentialsperrmodus für maximale Traktion.
WIE SCHNELL IST ES?
Das Ding bewegt sich! Wir haben erwartet, dass der Pioneer 1000 leistungsstark ist, schließlich ist er ein 1000er. Aber es ist auch ein UTV mit Kippfunktion, das sich an Nutznießer und Jäger richtet, daher haben wir nicht die Art von Beschleunigung erwartet, zu der die Honda fähig ist. Es ist keine reine Sportmaschine, aber wenn man das Ding im Sportmodus auf Touren bringt, kommt man schnell ans Ziel. Eigentlich spielt es keine Rolle, in welchem Modus Sie sich befinden. Wenn Sie Gas geben, liefert die 1000er ernsthafte, zufriedenstellende Geschwindigkeit.
WIE IST DIE LEISTUNG AUF DER STRASSE?
Überreichlich und leicht an die Bedingungen anzupassen. Mit seinen vielen Getriebe- und 4WD-Systemmodi kann der Pioneer Hindernisse auf der Strecke bewältigen, die nach einem großen Muskelpaket oder vorsichtiger Kraftanwendung verlangen. Zu lernen, welcher Modus wo am besten funktioniert, braucht Zeit, aber das Experimentieren macht den Spaß am Fahren mit dem Honda aus. Mit dem Automatikgetriebe können Sie die Strecke genauso schnell bewältigen wie mit einem Schaltgetriebe, aber wir haben viel Zeit damit verbracht, unsere eigenen Gänge zu wählen, einfach weil wir es konnten – und weil es Spaß macht. Wenn man die unteren Gänge einlegt, hat man mehr Kraft, und der Reihenzweizylinder dreht gerne, klingt großartig und hat viel Leistung im oberen Bereich. Außerdem ist er bei allen Drehzahlen spiegelglatt, so dass sich der Motor in jeder Situation wohlfühlt, egal wie man ihn einsetzt. Der 1000er hat genug Kraft, um einen hohen Gang zu ziehen und auch zu cruisen. Der manuelle Modus eignet sich hervorragend für anspruchsvolles Schleppen, Pflügen und Schleppen. Nach einigen Experimenten haben wir festgestellt, dass uns der automatische Sportmodus sogar besser gefällt als das manuelle Schalten bei schneller Fahrt. Die Schaltpunkte sind genau richtig, und Sie können im Automatikmodus auch manuell schalten. Der normale Automatikmodus ist die richtige Wahl für ruhiges, entspanntes Fahren.
WELCHE ART VON AUFHÄNGUNG HAT ES?
Vorne gibt es Doppelquerlenker und nicht einstellbare Stoßdämpfer mit 10,55 Zoll Federweg. Hinten bieten vorgespannte, einstellbare Federbeine an doppelten Dreieckslenkern mit einem Stabilisator einen Federweg von 10 Zoll.
WIE IST DIE AUFHÄNGUNG?
Sie werden denken, dass jemand Ihre Lieblingspisten mit Teppich ausgelegt hat. Es ist noch gar nicht so lange her, dass UTVs mit massiver Zug- und Abschleppkapazität keine besonders ausgefeilte Federung hatten, aber die Zeiten haben sich geändert. Die Pro Series Mules von Kawasaki und die Defender von Can-Am haben die Messlatte höher gelegt, und Honda hat ein sehr leistungsfähiges Federungspaket für den Pioneer entwickelt. Das Fahrverhalten ist bemerkenswert weich, so dass der Pioneer über felsiges Gelände und Spurrillen gleitet, und die Servolenkung dämpft die Stöße, die durch die Lenkung zu senden versuchen. Die Bodenhaftung bei großen Unebenheiten und hohen Geschwindigkeiten ist ebenfalls sehr gut. Das Sechsgang-Getriebe des Pioneer lässt sich mit den Schaltwippen im manuellen und automatischen Modus schalten.
Wie ist das Handling?
Leicht und präzise. Der Pioneer 1000 ist ein großes UTV, aber vom Lenkrad aus fühlt es sich nicht so an. Die Servolenkung, die nicht übermäßig unterstützt wird, und die sorgfältige Gewichtsverteilung verleihen dem Pioneer ein sicheres, sportliches Gefühl, das eher an ein Sport-UTV erinnert als an eine Maschine mit ernsthaften Arbeitsfähigkeiten. Der Pioneer ist außergewöhnlich stabil, was ihn in Kurven und in abschüssigem Gelände ruhig liegen lässt. Auch die Leistung spielt eine Rolle für das Handling der Honda. Wenn Sie wollen, können Sie mit dem Gaspedal lenken, es sei denn, der Untergrund ist extrem klebrig.
WIE IST ES IN SCHLAMM UND WASSER?
Der Pioneer ist dafür gebaut. Der Honda hat 12,4 Zoll Bodenfreiheit, und der Lufteinlass des Motors befindet sich weit oben unter der Motorhaube. Wasser kann das riemenlose Getriebe nicht zum Rutschen bringen. Das 4WD-System des Pioneer bietet die gesamte Traktion, die ein Radfahrzeug erzeugen kann, und es gibt reichlich Leistung, sogar für tiefen Schlamm. Die Karosserie bietet außerdem einen Spritzwasserschutz, von dem die Fahrer der meisten Sport-UTVs nur träumen können.
WIE GEHT ES AN HÜGELN?
Es trotzt der Schwerkraft. Die Motorleistung des Pioneer 1000 sorgt dafür, dass die Kraft auf praktisch jedem Hügel kein Faktor ist, und das vielseitige 4WD-System stellt sicher, dass Sie nicht durch Traktionsverlust an Schwung verlieren. UTVs, die hinauffahren, müssen auch wieder herunterkommen, und der Honda hat auch diesen Teil des Aufstiegs im Griff. Das Getriebe sorgt für eine natürliche Motorbremsung aller vier Räder im Allradbetrieb, und starke, präzise hydraulische Scheibenbremsen an allen vier Rädern verlangsamen die Maschine mit viel Gefühl.
Wie sehen die Details aus?
Die meisten sind extrem gut gemacht. Der Pioneer hat nicht so viel Stauraum oder Kraftstoffkapazität wie einige UTVs in seiner Klasse, aber er hat Becherhalter und ein Handschuhfach, und der 7,9-Gallonen-Tank ist mehr als genug für die meisten Abenteuer. Der Sitz und die Ergonomie des Pioneer fühlen sich von dem Moment an, in dem Sie in die Kabine steigen, richtig an und sind den ganzen Tag über bequem. Der Sitz bietet Platz für drei Personen und ist so geformt, dass er auch in unwegsamem Gelände guten Halt bietet. Durch den Mittelsitz ist der mittlere Passagier etwas nach vorne versetzt, um mehr Schulterfreiheit zu schaffen. Was der Pioneer nicht hat, macht ihn auch nicht schlecht. Das Fehlen von Geräuschen und Vibrationen erhöht den Komfort und macht es einfach, sich während der Fahrt mit den Mitfahrern zu unterhalten.
WAS IST UNSERE ABSCHLIESSENDE ANTWORT?
Wenn Sie keinen Spaß bei der Arbeit haben, brauchen Sie einen Pioneer 1000 auf Ihrer Baustelle. Aber der Honda ist viel mehr als nur ein Arbeitsfahrzeug. Es ist eine Maschine mit enormer Zugkraft, die schwieriges Gelände wie ein Sport Utility UTV bezwingt, und sie bietet die Art von Kontrolle, die nur Fahrzeuge mit manuellem Getriebe bieten können.
PECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
Motor/Getriebe
Motortyp …….Flüssigkeitsgekühlter 8-Ventil-SOHC-Viertakt-Reihenmotor
Hubraum …999ccm
Bohrung x Hub …92mm x 75.15mm (2)
Verdichtungsverhältnis …10:1
Schmiersystem …Nasssumpfschmierung
Vergasung …44mm Drosselklappe
Start/Backup …Elektrisch/keiner
Startvorgang …In jedem Gang mit angezogener Bremse
Luftfilter:
Typ …Papiergewebe/Sieb
Getriebe …6-Gang mit manuellem und automatischem Modus
Antriebssystem …Wählbarer 2WD/4WD mit sperrbarem vorderem und hinterem Differential
Antrieb f/r …Welle/Welle
Abmessungen/Kapazitäten/Gewichte
Kraftstoffkapazität …7.9 gal.
Radstand …80.2″
Gesamtlänge/Breite/Höhe …116.8″/62.9″/76.1″
Bodenfreiheit …12.4″
Nassgewicht …1541 lb.
Bettkapazität …1000 lb.
Schleppkapazität …2000 lb.
ROLLENFAHRWERK
Aufhängung/Radweg:
Vorne …Doppelte Dreieckslenker &vorl.-.verstellbare Stoßdämpfer/10.55″
Hinten …Doppelte Dreieckslenker & vorl.-Stoßdämpfer mit
Swaybar/10.0″
Bremsen:
Vorne …210mm Scheiben
Hinten …210mm Scheiben
Reifen:
Vorne …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Hinten …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILS
Gleichstromanschluss …Wasserdichter Auto-Style-Stecker
Beleuchtung:
Vorne …Zwei 35W-Scheinwerfer
Hinten …LED-Rück-/Bremslichter
Instrumente …Tacho/Odo/Drehzahl/Trip/Stunde/Kraftstoff/
Gangstellung/Diagnose/Uhr
Farben …Rot, orange, weiß, Honda Phantom Camo
Empfohlenes Mindestalter des Fahrers …16
Vorgeschlagener Verkaufspreis …$15,199
Kontakt …Honda, www.powersports.honda.com