10 der atemberaubendsten italienischen Motorräder aller Zeiten

Traditionell kommen italienische Motorräder mit herzerfrischender Leistung, feurigem Temperament und exotischem Styling daher, aber wie kann man ein gutes von einem schlechten unterscheiden? Welche sind Designklassiker? Und welche Modelle sollten Sie für Ihre Traumgarage in Betracht ziehen? Es gibt viele schöne italienische Motorräder, aber wir haben 10 unserer Lieblingsmaschinen ausgewählt – 10 Motorräder, die unserer Meinung nach das Beste der italienischen Ingenieurskunst aus Vergangenheit und Gegenwart verkörpern.

Eine kurze Geschichte italienischer Motorräder

Während einige der ältesten Motorradhersteller aus Italien stammen, begann das wirklich goldene Zeitalter der italienischen Motorräder erst nach dem Zweiten Weltkrieg. In den Jahren vor dem Zweiten Weltkrieg bauten Italiens wichtigste Motorradhersteller Motorräder im Nebenerwerb: Benelli stellte hauptsächlich Gewehre her, Laverda war auf landwirtschaftliche Maschinen spezialisiert, Piaggio baute ursprünglich Züge und Eisenbahnwaggons. Nach dem Zweiten Weltkrieg sah sich Italien jedoch mit einem verzweifelten Bedarf an Mobilität konfrontiert, und Motorräder mit geringem Hubraum für die breite Masse schienen die offensichtliche Lösung zu sein. Leider geriet Italien durch den Krieg in eine wirtschaftliche Schieflage. Trotz der finanziellen Engpässe ließen sich die italienischen Ingenieure nicht davon abhalten, ein perfektes und elegantes Design zu entwickeln. Mit den im Krieg erworbenen Fertigungskenntnissen und dem Versprechen einer besseren Zukunft wurde die italienische Motorradindustrie wiedergeboren, und zwar mit Begeisterung.

In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg brachte Italien nicht weniger als 220 neue Motorradhersteller hervor. Dieser Motorradboom führte natürlich auch zum Rennsport, der Namen wie Benelli und MV Agusta auf die Landkarte brachte. Zu dieser Zeit waren auf den italienischen Straßen mehr als vier Millionen Motorräder zugelassen, die ihre vierrädrigen Pendants in der Zahl deutlich übertrafen. Ab 1950 und bis zum Ende der 1960er Jahre wurden italienische Motorräder zum Synonym für ausgereifte, stilvolle Kunstwerke von unvergleichlicher Schönheit.

Der Erfolg der Zweiräder sollte jedoch nicht von Dauer sein, denn als sich die italienische Wirtschaft zu erholen begann, schwand der Bedarf an billigen und kleinen Transportmitteln. Erschwingliche Autos wurden für die breite Masse verfügbar, und das Auto wurde für die meisten Familien zu einer praktischen Option. Der Traum war aber noch nicht ausgeträumt – italienische Motorräder waren auf den Rennstrecken immer noch außerordentlich erfolgreich, und die italienische Regierung griff ein, um die Branche zu retten, indem sie die Gesetze änderte, um jüngere Fahrer zu ermutigen, mitzumachen, und erlaubte es 14-Jährigen, 50-ccm-Motorräder zu fahren, sofern sie nicht schneller als 27 mph waren. Natürlich modifizierten rebellische Teenager ihre Moto Morinis und Aprilias, um die Regeln zu umgehen, was ihre Attraktivität nur noch steigerte.

Und dann kamen die Japaner und boten Hochleistungs-Sportmotorräder an, die ihre europäischen Konkurrenten in jeder Hinsicht übertrafen: Diese neuen japanischen Motorräder waren größer, schneller, zuverlässiger und billiger. Dies bedeutete den Anfang vom Ende für viele europäische Hersteller, aber dank der Geschichte des hervorragenden Designs und des Prestiges, das mit italienischen Maschinen verbunden ist, konnten Ducati, MV Agusta, Laverda und Aprilia überleben, sowohl auf der Verkaufsfläche als auch auf der Rennstrecke. Dennoch musste die europäische Motorradindustrie einen Schlag einstecken, von dem sie sich nie mehr erholen sollte. Oder doch?

Die letzten zwei Jahrzehnte waren für die überlebenden italienischen Motorradmarken sehr schwierig. Doch die harten Zeiten scheinen sich dem Ende zuzuneigen. Es gibt Anzeichen dafür, dass sich die Branche (als Ganzes) zu erholen beginnt, und für die meisten bekannten italienischen Hersteller geht es aufwärts. Die jüngsten Erfolge in der MotoGP und der beispiellose Erfolg der Marke Scrambler haben Ducati neues Leben eingehaucht. Aprilia hat Modelle auf den Markt gebracht, die von allen Seiten gelobt wurden, wie die Tuono und die RSV4. MV Agusta hat es geschafft, sein Unternehmen umzustrukturieren und neue Investitionen zu finden, was eine bessere Zukunft für die ikonische Marke verspricht. Und selbst Benelli hat Hoffnung in Form von chinesischen Eigentümern gefunden, die den italienischen Namen neu erfinden und der chinesischen Industrie die dringend benötigte Glaubwürdigkeit verleihen. Aber anstatt in die Zukunft zu blicken, sollten wir einen Blick auf einige der großartigsten italienischen Motorräder werfen, die bereits produziert wurden.

Ikonische italienische Motorräder

Im Laufe der Jahre gab es keinen Mangel an umwerfenden italienischen Motorrädern, aber wenn Sie sich einen Klassiker oder etwas Exotischeres als Ihre gewöhnlichen japanischen Maschinen zulegen möchten, nach welchen Marken sollten Sie Ausschau halten? Natürlich sind Ihnen Ducati, MV Agusta und Aprilia bereits ein Begriff, aber welche anderen Hersteller gibt es noch? Zunächst einmal gibt es den offensichtlichen Giganten Piaggio, die Muttergesellschaft von Aprilia, die auch andere italienische Klassiker wie Gilera und Moto Guzzi besitzt, aber es gibt noch viele andere Marken, die aufregende und exotische italienische Maschinen produziert haben (oder immer noch produzieren). Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda und Beta Motorcycles sind allesamt hervorragende Hersteller, die Sie bei Ihrer Suche nach einem Klassiker nicht außer Acht lassen sollten. Werfen wir also ohne Umschweife einen Blick auf 10 der atemberaubendsten italienischen Motorräder, die je gebaut wurden!

10 wunderschöne Beispiele für italienische Motorräder!

#10. Die Laverda 750 SFC

Für viele Fans italienischer Motorradmarken ist die Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – oder Super Brakes Competition auf Englisch) das Beste, was es gibt. Im Grunde war die Laverda 750 SFC einer der ersten vollwertigen Werksrenner: ein großer Parallel-Twin in Bastardgröße, der 75 PS aus seinem 744-ccm-Zweizylindermotor schöpfte und speziell auf Leistung, Geschwindigkeit und vor allem Ausdauer ausgelegt war. In erster Linie wurde diese Ikone der frühen 70er Jahre als 24-Stunden-Rennmaschine gebaut, um gegen die MV Agusta 750S, die Ducati 750 Super Sport und eine Vielzahl britischer und japanischer Motorräder anzutreten. Es war ein langsamer Start, aber sobald sich die Laverda 750 SFC zu der Inkarnation entwickelt hatte, die Sie vor sich sehen, begann sie an Fahrt zu gewinnen und gewann Rennen in ganz Europa.

Die Laverda 750 SFC wurde in drei verschiedenen Generationen gebaut, von den frühen Modellen aus dem Jahr 1971 bis zu den bekannteren Versionen aus dem Jahr 1976, und es wird Sie freuen zu hören, dass nur 549 Einheiten produziert wurden – was die Laverda 750 SFC zu einem unglaublich seltenen und gesuchten Motorrad macht. Tatsächlich wurden nur 55 Modelle der „dritten Serie“ hergestellt. Wenn Sie also etwas wirklich Exotisches in Ihrer Garage haben wollen, dann ist das die Serie, nach der Sie Ausschau halten sollten. Selten oder nicht, diese Laverda beweist, dass nicht alle großen italienischen Zwillinge in „V“-Konfiguration kommen müssen. Wenn Sie sich für Laverda-Maschinen interessieren, erinnern wir uns an ein ganzes Laverda-Motorradmuseum, das dringend einen Käufer braucht…

#09. Die Ducati 916 SPS

Die Ducati 916 war schon in den 90er Jahren ein sehr begehrtes Motorrad. Sie war ein durchschlagender Erfolg in der Superbike-Weltmeisterschaft, sah hervorragend aus und hatte das typische italienische Flair, das sie für jeden, der die Kunst der zweirädrigen Maschine zu schätzen wusste, sofort attraktiv machte. Nichts konnte sie übertreffen … außer vielleicht ihre SP-Versionen, wobei die SPS die Krone trug. Die Ducati 916 SPS (Sport Production Special) war ein Homologations-Special, das die ursprüngliche 916 auf die Spitze trieb. Optisch war sie immer noch so sexy und kurvenreich wie die ursprüngliche 916… aber unter der Verkleidung lauerte ein ganz neues Biest.

Die Ducati-Ingenieure nahmen den originalen 916 Desmo-Motor mit acht Ventilen und schafften es, 20 PS mehr herauszuquetschen, indem sie die Innereien des Triebwerks umgestalteten. Die neue Leistung von 134 PS wurde durch ein neues Verdichtungsverhältnis, neue Zylinderköpfe und -zylinder, größere Ventile, Titan-Pleuel, eine leichtere Kurbelwelle, den Einbau einer Vollcarbon-Auspuffanlage von Termignoni und vieles mehr erreicht. Ducati verpasste der 916 SPS außerdem größere Brembo-Bremsen und ein verbessertes Ohlins-Fahrwerk… und das ist der Grund, warum die Ducati 916 SPS einen horrenden Preis hat. Es lohnt sich nicht einmal, den Preis in US-Dollar anzugeben, da sie in den USA keine Straßenzulassung hatte… aber in Europa schon. Das war, gelinde gesagt, unfair. Dennoch ist die 916 SPS wohl eines der erstaunlichsten italienischen Motorräder, die je produziert wurden.

#08. Die Ducati Scrambler (Original)

Auch wenn sie technisch gesehen nicht zu den besten italienischen Motorrädern gehört, die je hergestellt wurden, so hat doch ein neuer Trend die originale Ducati Scrambler zu einer absoluten Ikone gemacht. Die erste Ducati Scrambler kam 1962 auf den Markt und richtete sich an die amerikanische Jugend. Diese frühen Ducati Scrambler wurden in einer Vielzahl von Motorgrößen produziert, hauptsächlich von 250cc bis 450cc (obwohl es auch 125cc Modelle gab). Die erste „Generation“ basierte auf straßenzugelassenen Motorrädern wie der Ducati Diana und verfügte über schmale Motoren und veränderte Rahmen. Die zweite Generation, die bis 1976 dauerte, hatte ein breiteres Motorgehäuse. Trotz der geringfügigen Unterschiede verfügten alle Ducati Scrambler über Einzylindermotoren in einem geländegängigen Fahrwerk, das Abenteuer für alle versprach, die eine Fahrt damit unternahmen. Es war ein durchschlagender Erfolg, wie man sich denken kann.

Als Ducati 2014 auf der INTERMOT in Deutschland die neue und verbesserte Ducati Scrambler vorstellte, wussten wir, dass Ducati dank der Scrambler eine weitere Runde beeindruckender Verkaufszahlen erleben würde. Allerdings haben wir alle unterschätzt, wie groß das Revival sein würde. Derzeit gibt es sechs Varianten der modernen Ducati Scrambler: die Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer und Desert Sled. Sie sind gut, aber keines der sechs Modelle kann unserer Meinung nach mit der ursprünglichen Ducati Scrambler mithalten, was Stil und Charakter betrifft. Egal ob alt oder neu, die Ducati Scrambler ist eines der besten und bekanntesten italienischen Motorräder aller Zeiten.

#07. Die MV Agusta F4CC

Die MV Agusta F4 ist bereits ein exklusives Motorrad, aber die „CC“-Version ist noch einen Schritt weiter. Sie trägt stolz die Initialen von MV Agusta-Chef Claudio Castiglioni und ist die ultimative MV Agusta-Maschine, die speziell für den Mann an der Spitze gebaut wurde. Castiglioni selbst erklärte: „Ich habe dieses Motorrad mit meinem Namen versehen, weil ich ursprünglich davon geträumt habe, es für mich selbst zu bauen“ – und da es sich um eine MV Agusta handelt, ist die F4CC mit allem ausgestattet, was man für Geld kaufen kann, und mit ein paar interessanten Dingen, die man für Geld nicht kaufen kann… im übertragenen Sinne. Wäre dieses Motorrad ein Videospiel-Boss, wäre dies zweifellos die endgültige Form der F4.

Mit 200 Pferden aus seinem 16-Ventil-Vierzylinder-Motor, der von einem Voll-Titan-Rennsystem unterstützt wird, ist diese limitierte Auflage eine von nur 100 jemals hergestellten Maschinen und wird mit einer Reichen-Ego-Steuer von 100.000 Euro geliefert. Für Ihr Geld erhalten Sie einen neu abgestimmten 1078cc-Motor mit Titan-Innenleben und Magnesium-Zubehör, einen Rahmen mit Magnesium-Unterteilen, eine Karosserie aus Kohlefaser und eine ganze Reihe von handgefertigten Komponenten. Das Ergebnis ist eine MV Agusta, die schneller ist als die F4 Ago, raffinierter als die F4 Tamburini und etwas, um das Sie Ihre Mitfahrer beneiden werden oder das Ziel von Motorraddieben sein könnte. Aber wenn Sie sich so etwas leisten können, dann können Sie sich wahrscheinlich auch neue Freunde oder ein anständig großes Vorhängeschloss leisten.

#06. Die Cagiva V589

Wenn man an italienische Rennmotorräder der späten 80er Jahre denkt, ist es schwer, nicht ein Bild der legendären Cagiva V589 heraufzubeschwören. Dieses rote Ungetüm wurde von Fahrern wie Randy Mamola gefahren, und obwohl er nicht um die Meisterschaft mitfahren konnte, gelang es ihm, auf seiner mächtigen Cagiva V589 einen beispiellosen Podiumsplatz zu erringen. Dies ist wohl einer der coolsten Zweitakt-Racer, die je produziert wurden. Der mächtige flüssigkeitsgekühlte 498-ccm-V4-Motor mit gegenläufigen Doppelkurbelwellen leistete beeindruckende 150 PS und konnte die Cagiva V589 auf Geschwindigkeiten von bis zu 190 mph bringen.

Der mächtige Motor war an einen Aluminium-Doppelstegrahmen mit Aluminium- oder Kohlefaserschwinge gekoppelt (einige hatten Karbonschwingen, andere nicht), gepaart mit Marzocchi- und Öhlins-Federung, mit Karbonfelgen, Brembo-Bremsen und Michelin-Gummis. Auch wenn dieV589 kein Rennerfolg für Cagiva Motorcycles war, so ist sie doch eines der coolsten italienischen Motorräder, die je gebaut wurden. Massimo Tamburini hat viele schöne Motorräder entworfen, aber die Cagiva V589 ist einer unserer persönlichen Favoriten. Stellen Sie sich vor, wie Sie damit über die Rennstrecke von Misano düsen… das Leben könnte wirklich nicht besser sein, oder?

#05. Die Ducati 750 Super Sport

Die erste Inkarnation der Super Sport Linie von Ducati war eines der schönsten Motorräder, die jemals produziert wurden. Sie setzte eine neue Messlatte für die Qualität und Eleganz italienischer Motorradhersteller – eine Messlatte, die bis zum heutigen Tag immer höher gelegt wurde. Die Ducati 750 Super Sport, die erstmals 1973 auf der Mailänder EICMA-Messe vorgestellt wurde, präsentierte das desmodromische Ventilsystem in einem verbraucherfreundlichen L-Twin-Motorrad. Sie war zwar straßenzugelassen, aber Ducati wollte mit der 750 Super Sport ein renntaugliches Motorrad mit so wenig Zugeständnissen an die Straßenzulassung wie möglich bauen. Und das ist ihnen gelungen.

Die 750 Super Sport von Ducati wurde von einem 748 cm³ Viertakt-L-Twin-Motor angetrieben, der eine Spitzenleistung von etwa 73 Pferden lieferte und eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 135 mph erreichte. Der Motor war mit einem Fünfgang-Getriebe gekoppelt und wurde von einem Rahmen mit offener Gabel gehalten. Im Gegensatz zu vielen anderen Motorrädern dieser Zeit war die Super Sport das richtige Werkzeug für ein breites Spektrum von Aufgaben, vom Alltagsbetrieb über Tourenfahrten bis hin zu Rennsiegen – wie Paul Smart bewies, der mit der 750 Super Sport bei der 200 Miglia d’Imola 1972 den ersten Platz belegte, gefolgt von Bruno Spaggiari auf Platz zwei. Die Ducati 750 Super Sport gewann auch das Daytona 200, ebenfalls mit Cook Neilson am Steuer. Viele Ducati-Modelle sind gekommen und gegangen, aber nur sehr wenige sind so ikonisch wie die 750 Super Sport.

#04. Die Moto Guzzi V7

Gegründet von Carlo Guzzi und Giorgio und Angelo Parodi im Jahr 1921, hat Moto Guzzi eine lange und illustre Geschichte hinter sich. Die ersten Motorräder des Unternehmens waren Maschinen mit liegendem Einzylindermotor, die dem Unternehmen Mitte der 1930er Jahre zu Rennerfolgen verhalfen. Auf diesem Erfolg aufbauend, wurde Moto Guzzi das erste Unternehmen, das Windkanäle einsetzte und aerodynamische Renntechnologie entwickelte. Nach einem Eigentümerwechsel in den 1960er Jahren ließ Moto Guzzi jedoch die ursprüngliche Motorkonfiguration zugunsten einer neuen Anordnung fallen: ein luftgekühlter 700-ccm-V-Twin mit längsliegender Kurbelwelle, den wir heute kennen und lieben… die Moto Guzzi V7.

Die V7 ist eines der italienischen Motorräder mit dem höchsten Wiedererkennungswert auf dem Markt – in der Tat macht die klassische V-Twin-Anordnung sie unglaublich einzigartig. Nur sehr wenige Motoren haben den Test der Zeit so gut überstanden wie die Moto Guzzi V7, aber im Gegensatz zu den heutigen V7 III Modellen war die ursprüngliche V7 nicht so fortschrittlich. Die ursprüngliche V7 wurde 1967 auf den Markt gebracht, der Motor leistete 45 PS und wurde über ein Vierganggetriebe angetrieben. Seitdem hat sich einiges getan, aber die V7 ist nach wie vor eine feste Größe in der Branche, die keine Anzeichen dafür zeigt, dass sie verschwindet – was sie zu einem der erfolgreichsten italienischen Motorräder aller Zeiten macht.

#03. Die Ducati Desmosedici RR

Wenn man vor der Desmosedici Stradale mit Panigale V4-Antrieb auf einer Ducati mit V4-Antrieb herumfahren wollte, war die einzige verfügbare Option, in die höchst exklusive und lächerlich teure Desmosedici RR zu investieren. Es sei denn, man ist ein Weltklasse-Rennfahrer. Und das sind die meisten von uns nicht. Trotzdem ist es fast so schwierig, eine Desmocedici RR zu bekommen, wie ein MotoGP-Rennfahrer zu werden! Diese unglaubliche, in Kleinserie gefertigte Rennmaschine wurde als das erste ernstzunehmende Replikat eines Rennmotorrads bezeichnet, das jemals gebaut wurde. Bei einem Preis von 72.500 Dollar pro Stück erwartet man nichts Geringeres als das Beste, nicht wahr?

Ducati hat dieses Versprechen eingelöst und ein Motorrad gebaut, das sich vom Rest abhebt. Der 989 ccm V4-Motor leistete 200 PS, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 188 mph und war mit Spitzentechnologie ausgestattet. Die Desmosedici RR wurde um ein Stahlrohr-Hybrid-Chassis mit einem Kohlefaser-Hilfsrahmen, einer Kohlefaser-Karosserie, einer Ohlins-Gasdruckfederung, geschmiedeten Magnesiumrädern und mehr Titan-Anbauteilen gebaut, als man zählen kann – ein wahres Wunderwerk. Ein Race-Kit mit einem rennspezifischen Steuergerät und einer Auspuffanlage, die nur für Rennen geeignet ist, gehörte ebenfalls zur Standardausstattung… und die neuen Besitzer erhielten außerdem drei Jahre Garantie und Service. Eine nette Geste. Natürlich war der Wagen nicht nur ein Kraftpaket, sondern auch ein echter Hingucker. Das macht sie zu einem der erstaunlichsten (und seltensten) italienischen Sportmotorräder, die je produziert wurden.

#02. Die Bimota DB7

Es gibt viele Bimota-Modelle, die dieser Liste würdig sind, aber wir haben uns für ein einziges entschieden: die DB7. Was wir hier haben, ist im Grunde ein Franken-Bike, das die besten Komponenten und Ideen von anderen Motorrädern nimmt und sie (von Hand, nicht weniger) zu einer fehlerfreien Maschine zusammensetzt. Kurz gesagt, die Bimota ist ein besser gemachter Ducati Testastretta 1098 Motor, der in einen maßgeschneiderten Carbonrahmen eingebaut und mit der besten Technologie auf dem Markt ausgestattet wurde. Wie kann man eine Ducati besser machen? Man kauft eine Bimota, nehme ich an. Mit 160 PS, einer ausgefallenen Ästhetik, einem feurigen italienischen Temperament und einer Geschichte der Exzellenz ist die Bimota DB7 eines der größten italienischen Motorräder aller Zeiten.

Da jedes Modell von zwei Bimota-Technikern von Hand gebaut wird, können Sie sich darauf verlassen, dass die Bimota DB7 ein exklusives Motorrad ist. Aber wie lässt sich das in der realen Welt umsetzen? Nun, sie ist schnell, kraftvoll und dank ihres Carbonrahmens und der modernen Schwingenanordnung unglaublich wendig. Sie ist jedoch nichts für den Durchschnittsfahrer – um das Beste aus ihr herauszuholen, muss man wissen, wie man ein Motorrad auf seinen Fahrstil abstimmt. Und da die Bimota DB7 bei ihrer Markteinführung über 30.000 Dollar kostete, waren Anfänger wahrscheinlich nicht die ideale Zielgruppe. Bimota baut die skurrilsten italienischen Motorräder, aber „anders“ ist gut. Wenn Sie die Gelegenheit haben, eine dieser Schönheiten oder einen der anderen Bimota-Sonderlinge auf eine Spritztour mitzunehmen, können wir das nur wärmstens empfehlen.

#01. Die Aprilia RSV4 FW

Während wir gerne über Ducatis und MV Agusta Motorräder sprechen, seien wir ehrlich, wenn wir ein italienisches Superbike der Spitzenklasse kaufen sollen, dann gibt es wirklich nur eine vernünftige Wahl: die Aprilia RSV4 – in jeder Konfiguration. Als die RSV4 im Jahr 2009 auf den Markt kam, war sie das erste Serienmotorrad mit vier Zylindern, und damals hatte sie einige hervorragende Leistungsdaten. Während 178 PS damals gut waren, haben die aktuellen RSV4-Modelle die älteren Modelle völlig in den Schatten gestellt. Heutzutage leistet eine durchschnittliche RSV4 etwa 201 PS, hat ein maximales Drehmoment von 85 lb-ft und erreicht Spitzengeschwindigkeiten von über 180 mph.

Und das ist die normale Version. Nun, nur sehr wenige Menschen werden in der Lage sein, eine Aprilia RSV4 zu nehmen und ihre gesamte verfügbare Leistung auf einer Rennstrecke zu nutzen, daher waren wir schockiert, als Aprilia das RSV4 FW (Factory Works) Kit ankündigte. Zusätzlich zu einem bereits leistungsstarken Motorrad verwöhnt Aprilia die Besitzer mit neuen Zylinderköpfen, geschmiedeten Kolben, einer kompletten Akrapovic-Rennauspuffanlage, einer geflashten ECU, einer leichteren Lithium-Batterie, einer komplett neuen Karosserie und einer Unmenge an bearbeiteten und Kohlefaserteilen. All das treibt die Leistung der Aprilia auf über 215 PS. Und das alles auch noch mit coolen MotoGP-Winglets. Sicher, die Ducati ist vielleicht leichter zu erkennen, aber wenn wir italienische Motorräder vergleichen, dann nehmen wir die Aprilia jeden Tag der Woche.