Podle 4X4Junkie
Opružení Ford Twin-Traction-Beam (TTB) bylo jedinečným, ale jednoduchým přístupem ke kombinaci jízdních & vlastností nezávislého zavěšení s legendární odolností přímé nosníkové nápravy. Zkonstruovala jej společnost Ford ve spolupráci s firmou Dana s využitím stejných technologií, které byly použity u přímé nápravy Dana-Spicer. To zahrnuje položky, jako jsou hřídele náprav s kloubem ve tvaru písmene U, plně nastavitelná/servisovatelná ložiska kol a standardní uzamykatelné náboje 4WD ve verzi s automatickým (mechanickým) i ručním řazením. Velký počet dílů je dokonce mezi oběma typy náprav zaměnitelný.
Náprava TTB se skládá ze dvou nosníků, které jsou namontovány na čepy, přičemž na jednom konci je pneumatika a na druhém čep. Čepy z obou stran se kříží přes střed, což přidává nosníku značnou délku ve srovnání s poměrně krátkým uspořádáním A-ramen u běžných konstrukcí nezávislého zavěšení. U-kloub ve středu nápravy umožňuje nezávislý pohyb obou nosníků.
Závěsy TTB jsou v sériovém provedení extrémně odolné, ale zdvih kol a kloubové vlastnosti jsou poněkud nedostatečné. Po úpravě tyto věci skutečně ožijí. Díky dlouhým nosníkům zavěšení, jejichž délka přesahuje 3 stopy, lze poměrně snadno dosáhnout počtu zdvihů 18 a více palců (24 a více u plnohodnotných verzí) s malou nebo žádnou ztrátou trvanlivosti. Sériová radiální ramena jsou poněkud krátká, ale lze je snadno nahradit prodlouženými, jejichž délka je podobná délce nosníku nápravy.
Závěsy Twin-Traction-Beam se dodávaly ve dvou verzích:
- Pružiny s radiálními rameny
- Listové pružiny.
Verze s vinutými pružinami se vyskytuje pod:
- 1983-1997 Ranger
- 1984-1990 Bronco II
- 1991-1994 Explorer
- 1980-1996 F-150/Bronco
Rangers/Bronco II používaly nápravu Dana28 až do 1. poloviny roku 1990 a není považována za příliš pevnou. V polovině roku 1990 začaly dostávat nápravu Dana35, která je mnohem silnější (od roku 93 do roku 97 (někteří tvrdí, že od roku 90 do roku 97, ačkoli se mi nepodařilo najít žádné dokumenty Spicer uvádějící před rokem 93), „hybridní“ verze D35 používající převody D28 byla někdy k vidění v některých nákladních vozidlech s motorem jiným než 4,0L. Způsoby jejich identifikace najdete zde) .
Převodovka D35 sdílí mnoho dílů (například U-klouby náprav) s převodovkou Dana44, která se používá pod F-150/Bronco, a lze ji poměrně snadno vyměnit za Dana28. Všechny tyto nápravy mají diferenciál s vysokým pastorkem, který zlepšuje pevnost převodů a umisťuje hnací hřídel výše mimo nebezpečí.
Pro modely Dana35 a Dana44 je k dispozici široká škála uzamykatelných diferenciálů, například ARB Air Locker, Detroit Locker a mnoho dalších.
Křídlové verze najdete pod:
- 1980-1997 F-250
- 1980-1985 F-350s
Ty používají diferenciály Dana44 (F-250) a Dana50 (F-250HD/F350).
S těmi se nepracuje tak snadno jako s cívkovými. Abyste z listových TTB získali nějakou slušnou pružnost, museli byste je přestavět na vinuté pružiny a přidat k nim rádiusová ramena.
Snaha získat nějaký zdvih pomocí listů povede pouze k vázání pružiny, protože pružina chce jet přímo nahoru & dolů, ale náprava se snaží kývat v oblouku. Trochu podivné nastavení. Listy bylo lepší nechat na přímých nápravách.
Existuje spousta výrobců, kteří vyrábějí sady odpružení pro vozidla TTB. Najít nějakou s dobrými robustními držáky však může být trochu obtížné. Mnoho z dostupných držáků lze snadno ohnout při silném bočním nárazu do kola. Při takovém incidentu pravděpodobně nedojde k poškození samotné nápravy, ale při ohnutí držáku dojde ke ztrátě seřízení kola. To je zdrojem mnoha bolestí hlavy, pokud jde o udržování těchto věcí v rovině. Sada s dobrými robustními držáky udrží vyrovnání mnohem lépe.
Například u Fordů střední velikosti jsou pravděpodobnější sady, které kompletně VYMĚNÍ OBĚ čepové konzoly. Některé sady používají nástavec „drop-plate“, ke kterému se připojuje sériová konzola čepu. Ty se mohou vyviklat a nedrží na svém místě. Kapkovitá deska také vytváří problém s vůlí diferenciálu Dana35. Při nastavení na velké zdvihy může skříň diferenciálu při montáži na drop-plate narazit do držáku čepu a pravděpodobně dojde k poškození skříně diferenciálu.
Skyjacker je jedna ze společností, která má dobré držáky na svých sadách řady Class II a vřele je doporučuji.
Následuje několik tipů, jak dosáhnout nejlepšího výkonu zavěšení.
NASTAVENÍ JÍZDNÍ VÝŠKY:
TTB je nejlepší nastavit a seřídit v ideální statické jízdní výšce. To obvykle umožní použít nastavení sbíhavosti blízké nule a nápravové hřídele budou v jedné přímce bez zbytečného úhlu na středovém U-kloubu nápravy. Ideální výšku lze změřit na otočných šroubech nosníku, když kola směřují přímo vpřed a vůz stojí na rovném povrchu, a je následující:
U nápravy D35 TTB by měl být otočný šroub o 1″ výše než střed nábojů kol. U nápravy D44 TTB by měly být čepy ve stejné výšce jako náboje kol.
Při instalaci zvedáku (nebo dokonce u mnoha vozidel dodaných z výroby) bude zavěšení často pod touto ideální výškou. Tím se horní část pneumatik dostává dovnitř, což vyžaduje pozitivní korekci odklonu, aby se vyrovnala. Ačkoli je možné seřídit jej v rámci tovární specifikace se zavěšením až 1,5″ nad nebo pod touto ideální výškou, výkon &snadnost seřízení se zlepší, když bude v rovině. Pokud je pod úrovní, snižuje se také světlá výška pod nápravou, nemluvě o snížení zdvihu nahoru. Velký úhel na středovém U-kloubu může při jízdě 4×4 způsobit trochu „čvachtavý“ pohyb.
Nastavení této výšky se provádí pomocí podložek pod spodním uložením vinuté pružiny na horní straně nosníku nápravy, kde se upevňuje rádiusové rameno. Pomocí velkých podložek lze zajistit přírůstek přibližně 1/4″ na podložku. Pokud je nutná velká korekce, lze vložit podložku o tloušťce 1″. Tím se získá zhruba 1,5″ výšky zdvihu. Můžete jít tak vysoko, jak je potřeba, pokud je dostatečná délka závitu pro opětovné nasazení držáku cívky. Poté je třeba použít delší pružinu.
Tyto podložky lze také použít k získání ztracené výšky po instalaci navijáku & nárazníku a dvou baterií potřebných k provozu navijáku nebo jiného těžkého předního příslušenství.
Na obrázku je distanční podložka cívky, která se používá ke zvýšení světlé výšky.
Toto je příklad nastavení zavěšení D35 v optimální výšce.
Čep nápravy (šipka) je mírně nad osou náboje kola.
Na tomto obrázku vidíte, že čep nápravy je mnohem níže.
Toto se nejčastěji vyskytuje u těžších modelů, například u Supercabs a 4dr Explorers.
Jak vidíte, není to ideální pro vůli pod nápravou.
V tomto konkrétním případě měl být zvolen dostupný otvor pro horní držák.
Při kontrole světlé výšky je nutné, abyste před kontrolou výšky přejeli s vozem tam a zpět 10-20 stop na rovném povrchu, aby se odpružení ustálilo. Při spuštění ze zvedáku nebo zvedáku budou pneumatiky trochu podhuštěné, což poskytne chybný údaj o výšce (odskočením se zavěšení zcela neusadí).
ŘÍZENÍ:
Řízení u zavěšení TTB je bolavým místem, které se zdá být poněkud přehlíženo odvětvím zvedacích zařízení. Většina firem sice dodává rameno s poklesem, které po zvednutí pomáhá korigovat část úhlu řízení, ale pokud velikost poklesu, který rameno poskytuje, neodpovídá přesně výšce zvednutí držáků čepu (v rozmezí asi 1,5″), může se řízení chovat docela špatně a je pravděpodobně nejčastější příčinou stížností na opotřebení pneumatik, které toto zavěšení často provázejí. Sériový táhlový závěs ve stylu „obráceného Y“ také neodpouští špatný úhel a problém jen umocňuje. Většina ramen s poklesem na trhu s náhradními díly je oproti sériovému ramenu pokleslá asi o 2-3″.
Z tohoto důvodu by bylo nejlepší vyhnout se samotným ramenům s poklesem, která se používají při zvednutí zavěšení větším než 4″, pokud je to možné, ve prospěch závěsu řízení typu centerlink (například konverze řízení Superrunner, kterou nabízí společnost Superlift Suspension (mohli byste to nazvat závěsem ve stylu „K“). Tento typ závěsu je schopen lépe sledovat pohyb obou polovin zavěšení, aniž by na kolech docházelo k tak velkému bumpsteer (kolísání náklonu/výklonu). Zlepšení, která tato sada přináší, jsou docela znatelná i v rozsahu zdvihu 3-4″ (a pro tyto výšky zdvihu je vlastně ideální. Superlift však uvádí, že ji lze použít až se zdvihem 6″). Sadu Superrunner lze použít i se sadou zavěšení jiné značky než Superlift.
Tento obrázek ukazuje přestavbu závěsu řízení Superlift nainstalovanou se zdvihem zavěšení Skyjacker třídy II.
Jestliže jste šikovní se svářečkou, můžete si takový závěs vyrobit sami za značnou úsporu nákladů a zároveň jej (v případě potřeby) optimalizovat pro výšku zdvihu 6″ nastavením středové spojky asi o 2″ níže, než na kolik ji navrhla společnost Superlift. NEDOPORUČUJI však, abyste se pokoušeli postavit (nebo upravit) kritickou součást, jako je řízení, pokud nemáte plnou důvěru ve své svářečské a výrobní schopnosti a neumíte pro ni sehnat díly.
Podvozek TTB je však nejlepší nezvedat nad 6″. Po této výšce je téměř nemožné obnovit dobrou geometrii řízení. V případě potřeby lze pro zvýšení výšky použít karoserii.
Délka tlumičů a tuhost pružin:
Stejně jako u každého odpružení je správná délka tlumičů a tuhost pružin klíčem k dosažení co největší pružnosti při jízdě v terénu. Obvykle je možné se v této oblasti výrazně zlepšit oproti tomu, co nabízí zdvihací průmysl. Mnoho pružin je poměrně tuhých, což omezuje zdvih nahoru, a tlumiče dodávané v sadě jsou často kratší, než je ideální, což omezuje zdvih dolů. To může v mnoha případech stát několik centimetrů celkového zdvihu.
Délka tlumičů:
Pro zjištění správné délky tlumičů lze vozidlo zvednout, nechat odpružení zcela uvolnit (viset) a poté změřit vzdálenost mezi úchyty tlumičů. Toto je třeba provést s pružinou na místě, ale bez tlumiče (K udržení pružiny ve věži bude zapotřebí svorka pružiny nebo J-svorka na horním držáku pružiny Ranger/Explorer/BII, která by měla být skutečně vždy použita). Změřte vzdálenost od základny horního čepu ke středu spodního oka. Tím získáte prodlouženou délku požadovaného tlumiče. Pokud se rozhodujete mezi dostupnými délkami, zvolte tu, která je nejblíže. O něco delší/kratší by nemělo příliš vadit.
Při nasazeném tlumiči nastavte doraz tak, aby se jen dotýkal a zbýval asi 1″ zdvihu tlumiče. Pro nastavení výšky nárazníku lze použít podložky/podložky nebo kovovou distanční podložku & delší šroub. Nezapomeňte zkontrolovat, zda se pouzdro diferenciálu nedotýká držáku čepu nosníku na straně spolujezdce, pokud se jedná o typ „drop-plate“.
Také zkontrolujte, zda pouzdro rádiusového ramene není přetíženo příliš velkým úhlem, pokud má vozidlo ještě sériovou délku rádiusových ramen. V případě potřeby lze nárazník nastavit přibližně o centimetr níže, aby se zachovala životnost pouzdra.
Vyjmutí vinuté pružiny (tlumič je stále na místě) může proces nastavení výšky nárazníku výrazně usnadnit.
Pružina:
Čím nižší je pružina, tím více se prohne. To je něco, co je třeba při nákupu sady odpružení prozkoumat. Opět se zdá, že Skyjacker má o něco nižší sazbu pružin než většina ostatních. Často potřebují výše zmíněné podložení kvůli výšce, ale není to nijak na úkor výkonu.
Skyjacker Pt. # Pružiny č. 136 pro Ranger mají podle všeho hodnotu kolem 400 lb-in. Některé jiné přesahují 550. Pružiny v rozmezí 275-330 lb-in poskytnou úžasnou pružnost na soupravě nastavené na rock crawl. Bohužel by tyto pružiny musely být vyrobeny na zakázku podle konkrétního použití od společnosti, jako je National Spring, protože je zatím nikdo nenabízí jako součást sady. Pružiny s nižším zdvihem budou mít také delší volnou délku pro danou výšku zdvihu. Dodatečná pružnost těchto pružin má tendenci zesilovat i případné nedostatky v řízení, takže než začnete experimentovat s nízkozdvižnými pružinami na zakázku, ujistěte se, že geometrie řízení je v pořádku.
Použití tyčových koncovek (kloubů Heim) na prodloužených radiálních ramenech může také přinést určitý dodatečný zdvih a pružnost, ačkoli budou mít jen malý přínos, pokud nebudou použity také prodloužené věže tlumičů/pružin na zakázku.
Nezapomeňme také na protisvahovou tyč. Lze zakoupit (nebo vyrobit) koncovky odpojitelného typu, které umožňují rychlou demontáž kyvné vidlice pro lepší výkon na trati. Při jeho odpojení samozřejmě dojde k určitému zhoršení jízdních vlastností na silnici, takže nejlepší je odpojit ho pouze pro jízdu v terénu.
Doufejme, že přijde doba, kdy se na trhu s náhradními díly zavěšení začnou objevovat nové nebo přepracované věci pro Fordy TTB. Cívky specifičtější pro typy motorů karoserie &, pružnější cívky a vylepšení řízení. Do té doby by vám výše uvedené tipy měly pomoci při dosahování vyšší úrovně výkonu vašeho zvednutého vozu s dvojitým tažným paprskem.
ODKAZY NA DALŠÍ ČTENÍ:
Výměna Dana 28 na Dana 35
Ocelové rozpěrky cívek
Informace o rozpěrkách cívek
Tipy pro tuning Skyjacker
Další články:
.