SKYbrary Wiki

Informace o článku
Kategorie:	Zemní operace
Zdroj obsahu:	SKYbrary
Kontrola obsahu:	SKYbrary

Popis

Většina letišť má nějaký typ osvětlení pro identifikaci a označení pojížděcích a pojezdových drah a pro řízení pohybu letadel a vozidel. Rozmanitost a typ osvětlovacích systémů závisí na objemu a složitosti provozu na daném letišti. Osvětlení letišť je standardizováno, takže letiště používají stejné barvy světla pro vzletové a přistávací dráhy a pojížděcí dráhy.

Návrhem a použitím osvětlení civilních letišť se zabývají ustanovení:

Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO):

• ICAO Annex 14-1 Aerodromes Volume I, Aerodrome Design and Operations
• ICAO Annex 14-2 Aerodromes volume II, Heliports

U.S. Federální letecký úřad (FAA):

• Radící oběžník, AC 150/5340-30J: Návrh a podrobnosti instalace letištních vizuálních zařízení, 2018

Mezinárodní elektrotechnická komise, IEC:

• Technická specifikace (TS) 61827:2004. Elektrická zařízení pro osvětlování a světelnou signalizaci letišť – Charakteristiky vestavných a elevačních svítidel používaných na letištích a heliportech.

Řízení osvětlení letišť

Osvětlení letišť řídí řídící letového provozu (ATCO) na věžových letištích. Na nevěžových letištích může být osvětlení řízeno časovým spínačem, nebo pokud je na letišti umístěna stanice letové služby (FSS), může osvětlení řídit personál FSS. Pilot může požádat o zapnutí nebo vypnutí různých světelných systémů a také požádat personál ATC nebo FSS o určitou intenzitu, pokud je k dispozici. Na vybraných nevežových letištích je instalován systém ARCAL (Aircraft Radio Control of Aerodrome Lighting). Tento systém umožňuje pilotovi ovládat osvětlení pomocí vysílačky letadla. To se provádí výběrem určité frekvence a kliknutím na mikrofon rádia určitý početkrát během určitého časového úseku (například 7 „kliknutí“ během 5 sekund na frekvenci 121,7).

Světla pojížděcích drah

Omnidirekční světla pojížděcích drah ohraničují okraje pojížděcích drah a mají modrou barvu. Na mnoha letištích mohou mít tato okrajová světla proměnné nastavení intenzity, které může nastavit řídící letového provozu, pokud to považuje za nutné nebo pokud o to požádá pilot. Některá letiště mají také světla osy pojezdové dráhy, která mají zelenou barvu.

Barvy světel a jejich významy na vjezdech na dráhu

ČERVENÁ	Červená světla před letadlem nebo vozidlem znamenají: není bezpečné pokračovat v jízdě za červenými světly. To platí bez ohledu na to, zda jsou světla stálá, střídavá nebo blikající, a je to nezávislé na povolení ATC. RED znamená stop.
AMBER	AMBER světla se používají k vyjádření podobného, ale méně zřetelného sdělení. Naznačují, že za světly existuje potenciální nebezpečí, ale že ve spojení s příslušným povolením ATC bude pokračování bezpečné.
ZELENÁ	ZELENÁ světla se často používají k označení trasy, kterou má letadlo nebo vozidlo sledovat, zejména v noci nebo v období snížené viditelnosti. Ve všech případech jsou zelená světla pomůckou pro směrování a musí být dodržována pouze ve spojení s povolením ATC.

Systémy přibližovacích světel

Systémy přibližovacích světel jsou primárně určeny k zajištění přechodu z letu podle přístrojů na let za viditelnosti pro přistání. Konfigurace systému závisí na tom, zda je dráha přesná nebo nepřesná přístrojová. Některé systémy zahrnují sekvenční záblesková světla, která se pilotovi jeví jako světelná koule pohybující se vysokou rychlostí směrem k dráze. Přibližovací světla mohou také pomáhat pilotům provozovaným podle pravidel VFR v noci.

Vizuální ukazatele skluzu

Vizuální ukazatele skluzu poskytují pilotovi informace o skluzové dráze, které lze použít pro denní nebo noční přiblížení. Při dodržení správné dráhy klouzání, kterou indikuje systém, by měl mít pilot dostatečný odstup od překážek a měl by přistát v určené části dráhy:

• Vizuální indikátor sklonu přiblížení (VASI)
• Ukazatel přesné dráhy přiblížení (PAPI)

Osvětlení dráhy

Existují různá světla, která označují části komplexu dráhy. Podrobnější informace naleznete v samostatném článku Osvětlení vzletové a přistávací dráhy.

Světla chránící dráhu

Světla na vzletových a přistávacích drahách a v místech vyčkávání na dráze byla vyvinuta za účelem poskytování výstrah a indikací stavu pilotům a řidičům vozidel v manévrovacím prostoru. Viz samostatné články:

Letištní maják

V USA se používají letištní majáky, které pomáhají pilotům identifikovat letiště v noci. Majáky jsou v provozu od soumraku do svítání. Někdy se zapínají, pokud je strop nižší než 1 000 stop a/nebo je dohlednost na zemi nižší než 3 statní míle (minimum pro VFR). Neexistuje však žádný požadavek, takže je na pilotovi, aby určil, zda počasí splňuje požadavky VFR. Maják má vertikální rozložení světla tak, aby byl nejúčinnější ve výšce 1-10° nad horizontem, i když může být viditelný i nad nebo pod tímto rozptylem. Maják může být všesměrové kondenzátorové výbojové zařízení, nebo se může otáčet konstantní rychlostí, což vytváří vizuální efekt záblesků v pravidelných intervalech. Kombinace barev světla letištního majáku označuje typ letiště. Některé z nejběžnějších majáků jsou:

• blikání bílé a zelené barvy pro civilní pozemní letiště;
• blikání bílé a žluté barvy pro vodní letiště;
• blikání bílé, žluté a zelené barvy pro heliport; a
• dva rychlé bílé záblesky střídající se se zeleným zábleskem označující vojenské letiště.

• Osvětlení dráhy
• Osvětlení vyčkávacího bodu dráhy
• Světla stavu dráhy (RWSL)
• Vědomostní a poradní světla dráhy. System (RAAS)
• Dostupnost dráhy

Další literatura

• Evropský akční plán pro prevenci narušení dráhy, Vydání 3.0
• Pilot’s Handbook for Aeronautical Knowledge, Chapter 14: „Airport Operations“, FAA, FAA-H-8083-25B, 2016.
• Zpráva ACRP 148: LED Airfield Lighting System Operation and Maintenance, J. Burns et al., Transportation Research Board (USA), 2015.