Rambler 195.6Edit
Tento motor byl původně konstrukcí firmy Nash z roku 1940. AMC používala verzi s hlavou L (s plochou hlavou, 1955, 1958-65) a OHV (1956-1965) a také verzi s hliníkovým blokem (1961-1963). Všechny měly stejný vrtání a zdvih i některé další vlastnosti/komponenty. Další informace naleznete v článku Motor AMC Straight-6.
Kaiser 230Edit
American Motors motor Tornado 230 nenavrhla ani jej nepoužila v domácím vozidle značky AMC. Dceřiná společnost Industrias Kaiser Argentina (IKA) vyráběla tento motor v Argentině po fúzi v roce 1970 a používala jej v různých vozidlech. Ve Spojených státech je tento motor často zaměňován s motorem AMC/Jeep 232 cu in (3,8 l), který společnost Kaiser Jeep zakoupila v roce 1965 jako náhradu za motor SOHC Kaiser 230 cu in (3,8 l).
Motor Tornado se poprvé objevil v civilních vozech Jeep v roce 1963 a byl používán pouze do roku 1965. Americká armáda M-715 a její deriváty jej používaly po celá šedesátá a počátkem sedmdesátých let. Motory AMC a Kaiser nemají společné vzory šroubů zvonové skříně. Problémy s vačkami u motoru 230 byly běžné kvůli nevhodnému složení oleje v té době.
Jeho poddimenzované vrtání a zdvih předurčovaly motor pro nízkootáčkový točivý moment. Byl to spolehlivý motor, který podle zpráv najezdil 250 000 km bez větších problémů – při správné údržbě. Výroba pokračovala až do roku 1983 v Argentině, kde jej AMC používala v osobních vozech a Kaiser v džípech.
Buick 225Edit
Kaiser představil motor „Dauntless“ 225 cu in (3,7 l) V6 v modelu CJ z roku 1966 a jako volitelnou výbavu v modelu C101 Jeepster Commando. Kaiser koupil od Buicku nářadí na výrobu motoru 225 během krátkého období před prodejem své dceřiné společnosti Jeep firmě AMC.
American Motors si krátce po koupi Jeepu ponechala motor Buick. Motor byl vyřazen v roce 1971 krátce poté, co AMC v roce 1970 koupila společnost Kaiser. V roce 1974 prodala společnost American Motors nářadí zpět společnosti General Motors.
Motor byl V6 s lichým zapalováním, což znamená, že TDC válců nebylo rovnoměrně rozmístěno po motoru, ale bylo seskupeno po dvojicích. Motory v Jeepech měly těžší setrvačník než verze Buick, který pomáhal tlumit vibrace vznikající při zážehu motoru. Motor byl v té době známý svým výkonem a spolehlivostí. Na volnoběh běžel pomalu, ale ne tak hladce jako jiné motory, zejména řadové šestiválce.
Tento motor se používal v následujících vozidlech:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- různé malé vozy Buick v letech 1960 až 1964
The Modern Era I-6Edit
American Motors zkonstruoval pro rok 1964 zcela nový šestiválcový motor a model 232 představil v novém modelu Classic Hardtop jako Typhoon. V roce 1965 AMC představila úspornější motor 199 v modelu Rambler American. V sedmdesátých letech představila společnost VAM (viz Vehículos Automotores Mexicanos) verzi motoru o objemu 282 cm3. American Motors a Chrysler vyráběly základní provedení nepřetržitě až do roku 2006 (koncem roku 1987 byla společnost AMC odkoupena firmou Chrysler).
232 cu in (3,8 l) 199 cu in (3,3 l) 258 cu in (4,2 l) 242 cu in (4,0 l)
Zvonové ústrojí raných motorů se lišilo od motorů AMC V8. V roce 1971 AMC u motorů 199 a raných 232 zvýšil výšku bloku a prodloužil zdvih. Z motoru 199 se stal motor o objemu 232 cm3 a z motoru 232 motor o objemu 258 cm3. Tyto dva motory RB nebo „zvýšený blok“ sdílely malý zvonový vzor dřívějších motorů pouze pro modelový rok 1971. V roce 1972 se jak u 232, tak u 258 změnil vzor zvonu tak, aby odpovídal osmiválcům AMC, a to v souvislosti s přechodem AMC z převodovek Borg-Warner na automatické převodovky Chrysler.
Motor General Motors V6Edit
Motor GM LR2 V6 s objemem 171 cm3 (2,8 l)
Tento motor byl použit v:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- mnoha vozidlech GM
.