Počáteční konceptEdit
Geoffrey Pyke byl starým přítelem J. D. Bernala a ministr Leopold Amery ho doporučil lordu Mountbattenovi, šéfovi kombinovaných operací. Pyke pracoval na velitelství kombinovaných operací (COHQ) po boku Bernala a Mountbatten ho považoval za génia.
Pyke přišel na myšlenku Habakuka, když ve Spojených státech organizoval výrobu M29 Weasel pro projekt Pluh, což byl plán na sestavení elitní jednotky pro zimní operace v Norsku, Rumunsku a italských Alpách. Uvažoval o problému, jak chránit námořní vylodění a konvoje v Atlantiku mimo dosah leteckého krytí. Problém spočíval v tom, že oceli a hliníku byl nedostatek a byly potřeba pro jiné účely. Pyke se rozhodl, že řešením je led, který lze vyrobit za pouhé 1 % energie potřebné k výrobě ekvivalentní hmotnosti oceli. Navrhl, aby byl ledovec, ať už přírodní nebo umělý, srovnán se zemí, aby poskytl přistávací dráhu, a vydlabán tak, aby kryl letadla.
Z New Yorku Pyke poslal návrh diplomatickou poštou na velitelství COHQ s nálepkou, která zakazovala komukoli kromě Mountbattena zásilku otevřít. Mountbatten zase předal Pykeův návrh Churchillovi, který jím byl nadšen.
Pyke nebyl první, kdo navrhl plovoucí zastávku pro letadla uprostřed oceánu, a dokonce ani první, kdo navrhl, že by takový plovoucí ostrov mohl být vyroben z ledu. S touto myšlenkou přišel německý vědec Dr. A. Gerke z Waldenburgu, který v roce 1930 provedl několik předběžných pokusů na Curyšském jezeře. Myšlenka se opakovala: v roce 1940 koloval nápad na ledový ostrov po admiralitě, ale důstojníci, včetně Nevila Shuta, jej považovali za vtip a rozeslali memorandum, které sbíralo stále jízlivější komentáře. Dokument byl stažen těsně předtím, než se dostal do schránky prvního námořního lorda.
Kódové jméno a pravopisUpravit
Kódové jméno projektu bylo v oficiálních dokumentech často nesprávně psáno Habbakuk. Mohlo jít o Pykeovu chybu. Přinejmenším v jednom raném nepodepsaném dokumentu (zřejmě jím napsaném) se píše Habbakuk. V poválečných publikacích lidí, kteří se projektem zabývali, například Perutze a Goodevea, se však obnovuje správné psaní s jedním „b“ a třemi „k“. Název odkazuje na ambiciózní cíl projektu:
Přistupte mezi pohany a pozorujte a divte se, neboť za vašich dnů vykonám dílo, kterému neuvěříte, i kdyby vám bylo řečeno. Habakuk 1,5
David Lampe ve své knize Pyke, neznámý génius uvádí, že jméno bylo odvozeno z Voltairova Candida a bylo chybně napsáno Pykovým kanadským tajemníkem. Ve skutečnosti se však toto slovo v Candidovi nevyskytuje, takže je to pravděpodobně nepřesné.
PykreteEdit
Na začátku roku 1942 Pyke a Bernal povolali Maxe Perutze, aby zjistil, zda lze dostatečně rychle vybudovat ledovec, který by odolal atlantickým podmínkám. Perutz upozornil, že přírodní ledovce mají příliš malou plochu nad vodou pro přistávací dráhu a jsou náchylné k náhlému převrácení. Od projektu by se upustilo, nebýt vynálezu pykretu, směsi vody a dřevní hmoty, která je po zmrznutí pevnější než obyčejný led, pomaleji taje a nepotopí se. Vyvinula ho jeho vládní skupina a pojmenovala ho po Pykeovi, Předpokládá se, že Pyke se inspiroval inuitskými saněmi vyztuženými mechem. To je pravděpodobně apokryf, protože materiál byl původně popsán v článku Marka a Hohensteina v Brooklynu.
Pykret bylo možné opracovávat jako dřevo a odlévat do tvarů jako kov, a když byl ponořen do vody, vytvořil na svém povrchu izolační obal z mokré dřevní hmoty, který chránil jeho vnitřek před dalším táním. Perutz však narazil na problém: led teče pomalu, takzvaným plastickým tokem, a jeho testy ukázaly, že pykretová loď se pomalu prohýbá, pokud není ochlazena na -16 °C (3 °F). Aby toho bylo možné dosáhnout, musel by být povrch lodi chráněn izolací a potřeboval by chladicí zařízení a složitý systém potrubí.
Perutz pokračoval v pokusech o životaschopnost pykretu a jeho optimální složení na tajném místě pod masnou tržnicí Smithfield v londýnské City. Výzkum probíhal v chladicím boxu na maso za ochrannou zástěnou ze zmrzlých zvířecích těl.
Model ve velkém měřítkuUpravit
V národním parku Jasper v Kanadě bylo rozhodnuto postavit model ve velkém měřítku, aby bylo možné prozkoumat izolační a chladicí techniky a zjistit, jak by pykret odolal dělostřelectvu a výbušninám. U jezera Lake Louise v Albertě byly postaveny velké ledové bloky a u jezera Patricia Lake v Albertě byl postaven malý prototyp o rozměrech 60 x 30 stop (18 x 9 metrů), který vážil 1 000 tun a byl udržován v mrazu motorem o výkonu jedné koňské síly. Na práci se podíleli odpírači vojenské služby, kteří místo vojenské služby vykonávali alternativní služby různého druhu. Nikdy jim nebylo řečeno, co staví. Bernal informoval COHQ, že Kanaďané staví model o hmotnosti 1 000 tun a že jeho stavba měla trvat osmi mužům čtrnáct dní. Náčelník Kombinovaných operací (CCO) odpověděl, že Churchill vyzval Výbor náčelníků štábů, aby zařídil objednávku na jednu kompletní loď ihned, s nejvyšší prioritou, a že další lodě mají být objednány okamžitě, pokud se ukáže, že plán má jistý úspěch.
Kanaďané si byli jisti, že postaví plavidlo pro rok 1944. Měli k dispozici potřebný materiál v podobě 300 000 tun dřevní hmoty, 25 000 tun dřevovláknité izolace, 35 000 tun dřeva a 10 000 tun oceli. Náklady byly odhadnuty na 700 000 liber.
Perutz mezitím svými pokusy na Smithfield Market zjistil, že optimální konstrukční vlastnosti má směs 14 % dřevní hmoty a 86 % vody. Počátkem dubna 1943 napsal Pykeovi a upozornil ho, že pokud nebudou určité testy dokončeny v květnu, nebude šance dodat dokončenou loď v roce 1944.
V květnu se problém proudění chladu stal vážným a bylo zřejmé, že bude zapotřebí více ocelových výztuh a také účinnější izolační plášť kolem trupu lodi. To způsobilo, že odhad nákladů vzrostl na 2,5 milionu liber. Kromě toho se Kanaďané rozhodli, že je nepraktické pokoušet se o projekt „v nadcházející sezóně“. Bernal a Pyke byli nuceni konstatovat, že žádné plavidlo Habakuk nebude v roce 1944 hotové.
Pyke byl z plánování Habakuku vyloučen ve snaze zajistit americkou účast, což Bernal podporoval. Hlavním faktorem tohoto rozhodnutí byly Pykeho dřívější neshody s americkým personálem na projektu Plough, které byly příčinou jeho vyloučení z tohoto projektu.
Námořní architekti a inženýři pokračovali v práci na Habakuku s Bernalem a Perutzem během léta 1943. Požadavky na plavidlo byly stále náročnější: muselo mít dojezd 7 000 mil (11 000 km) a být schopno odolat největším zaznamenaným vlnám a admiralita chtěla, aby bylo odolné proti torpédům, což znamenalo, že trup musel být silný nejméně 40 stop (12 m). Fleet Air Arm rozhodlo, že by z ní měly být schopny startovat těžké bombardéry, což znamenalo, že paluba musí být dlouhá 2 000 stop (610 m). Problémy vyvolávalo také řízení; původně se počítalo s tím, že loď bude řízena změnou otáček motorů na obou stranách, ale Královské námořnictvo rozhodlo, že kormidlo je nezbytné. Problém montáže a ovládání kormidla vysokého více než 30 m (100 stop) však nebyl nikdy vyřešen.
VariantyRedakce
Námořní architekti vypracovali tři alternativní verze původní Pykeovy koncepce, které byly projednány na schůzce s náčelníky štábů v srpnu 1943:
- Habakuk I (brzy zavržený) by byl vyroben ze dřeva.
- Habakkuk II byl nejblíže modelu COHQ a jednalo by se o velmi velké, pomalé, samohybné plavidlo vyrobené z pykretu s ocelovou výztuží. Její velikost by byla 1200 metrů na délku a 180 metrů na šířku.
- Habakuk III byl menší a rychlejší verzí Habakuku II.
 Nákresy letadlových lodí.
|
 Příčný řez, znázorňující 40 stop (12 m) silné stěny z pykretu
|
Hlavní maršál letectva Portal se ptal na možné poškození Habakuku III bombami, a Bernal navrhl, že by mohlo dojít k odtržení určitého množství palubního obložení, které by však mohlo být opraveno nějakou pružnou rohoží. S otvory po bombách ve střední části by bylo obtížnější se vypořádat, ačkoli střecha nad hangáry pro letadla by byla vyrobena tak, aby byla odolná proti výbuchu 1 000 kg pum. Bernal se domníval, že nikdo nemůže říci, zda je větší Habakuk II praktickým návrhem, dokud nebude dokončen a na jaře 1944 v Kanadě vyzkoušen model ve velkém měřítku. O vhodnosti pykretu jako materiálu nepochyboval, ale uvedl, že zbývá překonat konstrukční a navigační obtíže.
Konečný návrh Habakuku II dával bergshipu, jak byl nazýván, výtlak 2,2 milionu tun. Parní turbogenerátory měly dodávat 33 000 koní (25 000 kW) pro 26 elektromotorů umístěných v samostatných vnějších gondolách (normální, vnitřní lodní motory by pro ledové plavidlo generovaly příliš mnoho tepla). Její výzbroj měla zahrnovat 40 dvouhlavňových 4,5″ DP (dvouúčelových) věží a četná lehká protiletadlová děla a měla v ní být umístěna přistávací dráha a až 150 dvoumotorových bombardérů nebo stíhaček.