Proč jsou teď ojetá auta tak drahá?“

V lednu 2020 byl Eddie Lee na pokraji prodeje svého Dodge Charger z roku 2013, ale částka, kterou mu CarMax nabídl: 9 500 dolarů, na něj neudělala dojem. „Nebyla to skvělá nabídka a já jsem s prodejem nijak nespěchal,“ řekl Lee serveru Vox.

Pak, řekněte to se mnou, přišla pandemie.

V září Lee, který žije v Howard County v Marylandu, prodal stejné auto za 11 000 dolarů u CarMaxu, což je o 1 500 dolarů více než nabídka, kterou dostal v lednu.

„Když jsem se dozvěděl, že ceny ojetých vozů dosahují úrovně nevídané za posledních několik let, vzal jsem ho do CarMaxu a byla to hotová věc,“ řekl Lee.

Přestože je pravda, že ceny ojetých vozů prudce rostou a poptávka se zvýšila, prodej aut celkově klesá jak u nových, tak u ojetých vozů. Částečně to lze vysvětlit dalším základním prvkem pandemického konzumu: narušením dodavatelského řetězce.

Auta nikdy nedosáhla koronární nedostupnosti toaletního papíru – pokud jste si ho chtěli koupit, téměř jistě se vám to podařilo. Nicméně i po sedmi měsících pandemie a nákupu auta z druhé ruky se trh znatelně liší od toho, jaký byl před virem. Vaše nové auto nemusí být model, který jste chtěli, a rozhodně nebude kradené. Jakkoli se to může zdát neintuitivní, nízké prodeje pomáhají zvyšovat ceny.

Trh ojetých automobilů je hluboce provázán s trhem nových automobilů

Trh ojetých automobilů je výrazně větší než trh nových automobilů: V roce 2019 se prodalo přibližně 40 milionů ojetých automobilů oproti přibližně 17 milionům nových vozů. Jak mi však popsal jeden z odborníků na automobilový průmysl, fungují v tandemu.

„Trh s ojetými vozy se opírá o zásoby odjinud,“ řekla Jessica Caldwellová, výkonná ředitelka oddělení insights na webu pro výzkum automobilového průmyslu Edmunds. Caldwellová vysvětluje, že zásoby na trhu ojetých vozů pocházejí od zákazníků, kteří vyměňují staré vozy za nové nebo odevzdávají vozy na leasing, a také z jiných zdrojů, jako jsou autopůjčovny, které vyřazují unavený vozový park za čerstvé modely.

Jak se však pandemie rozhořela, prvky tohoto provizorního dodavatelského řetězce byly ovlivněny tradičnějšími poruchami v dodavatelském řetězci nových vozů: uzamčenými závody a kostlivými posádkami. Prodej nových vozů prudce poklesl, protože bylo méně nových vozů k prodeji.

„Zatímco trh s novými vozy utrpěl velký zásah do prodeje, ovlivnilo to nabídku na trhu s ojetými vozy, protože lidé už tolik nevyměňují svá auta nebo neukončují leasingy na auta tak pravidelně jako dříve,“ řekl Caldwell.

Po finanční krizi v roce 2008 se federální vláda pokusila povzbudit automobilový průmysl přijetím legislativy, která by motivovala k nákupu automobilů. V rámci programu Car Allowance Rebate System, známého také jako „Cash for Clunkers“, mohli lidé, kteří vyměňovali staré modely, získat nárok na slevu 3 500 nebo 4 500 dolarů z nákupu novějšího, úspornějšího vozidla.

Po poslední recesi, kdy se automobilový průmysl vzpamatovává z odstávek a dohání aktuální poptávku, žádný podobný program neexistuje. Podle Caldwella průmysl v současné době zažívá oživení ve tvaru písmene V, a to i bez iniciativ zaměřených na automobily.

Trh s novými automobily drží nad vodou určité druhy automobilů a určité druhy zákazníků: Aaron Bragman ze společnosti Cars.com říká, že tito zákazníci hledají velká SUV a pickupy. Tato obliba vedla k tomu, že ceny SUV „výrazně vzrostly“ o několik tisíc dolarů. „Nikdo už nechce rodinný sedan a SUV jsou upřímně řečeno prostě dražší.“

Pro některé to není problém. „Lidé, kteří si kupují auta, finančně netrpí, protože vidíme, že ceny transakcí rostou,“ řekl Caldwell. A tito kupující mají štěstí: úrokové sazby jsou neobvykle nízké, což jim částečně uleví od šoku z vysoké ceny. Caldwell vysvětlil trajektorii ne nepodobnou tolik diskutovanému hospodářskému oživení ve tvaru písmene K, kdy bohatší lidé jsou schopni a motivováni kupovat nové vozy: „Kupují dražší nebo větší vozidla a jsou k tomu pohnuti, protože úrokové sazby jsou nízké.“

Ale prodejci nových a ojetých vozů mají tendenci mít jak různé druhy zásob, tak různé demografické složení kupujících.

Když je trh s novými vozy nedostupný, někteří kupující se obracejí k ojetým

Drahá SUV mohou kralovat na trhu, ale nedostatek menších a levnějších vozů vytlačuje z trhu s novými vozy mladší kupující s nižšími příjmy. Kupující, kteří si nemohou dovolit novou Toyotu Highlander, hledají něco ojetého a cenově dostupného a mohou se ocitnout na trhu, kde jsou sedany stále jednou z možností. Na Redditu hledají začínající kupci aut, především mladí dospělí a teenageři, rady u zkušených kupců a prodejců na subredditu r/UsedCars, aby zjistili, které modely vyžadují méně údržby, jsou spolehlivé a odpovídají jejich rozpočtu.

Poptávka po ojetých vozidlech vzrostla natolik, že prodejci údajně zveřejňují inzeráty a obvolávají majitele aut, uvádí New York Times. Tento nárůst přičítají ekonomickým potížím, které by mohly inspirovat zákazníky k hledání levnější alternativy, ale to není vše. Říkají, že existují také kupující, kteří se ve světle koronaviru chtějí vyhnout veřejné dopravě a sdílení jízd.

Anekdoticky to jistě vypadá, že došlo k nárůstu počtu prvních kupců automobilů – trendové články o Newyorčanech kupujících automobily se objevují od New York Times po Wall Street Journal – ale zasvěcenci z oboru nepřičítají nárůst poptávky pouze těmto zákazníkům. Neustále končí doba pronájmu automobilů a mnoho nájemců uvažuje buď o prodloužení pronájmu, nebo o koupi.

„Lidé stále kupují auta bez ohledu na to, a faktory, které hrají roli v tomto rozhodnutí, mohou být nízké úrokové sazby spolu s užitkovostí,“ řekl Bragman. „Pokud hledají něco levnějšího a funkčního, ne nutně honosného, mohou se obrátit na trh s ojetými vozy.“

Tato zvýšená poptávka spolu se stále se zotavujícím dodavatelským řetězcem znamená, že i když prodeje klesají, poptávka a nabídka zůstávají napjaté, což umožňuje, aby ceny zůstaly vysoké a nezakolísaly.

S blížícím se rokem 2021 však Caldwell předpověděl, že ceny ojetých vozů mírně klesnou: „Ke konci roku nastane určitý časový úsek, kdy model zestárne o jeden rok. Takže bych si dokázal představit, že ceny krátce klesnou.“ I v případě pandemie ztrácejí automobily na hodnotě jednoduše tehdy, když se kalendář překlopí do jiného roku.

Prozatím je však pro prodejce čas boomu – v závislosti na míře jejich pohodlí. Lee si myslí, že kdyby vozidlo prodal soukromě, mohl by dostat lepší nabídku, až o 2 000 dolarů vyšší, ale kvůli koronaviru chtěl minimalizovat své kontakty s cizími lidmi. Přesto z toho jako prodejce vyšel docela dobře. „Když jsem si to spočítal, dostal jsem za Charger zpátky téměř 70 procent peněz a najel jsem na něm 15 000 mil,“ řekl Lee.

přispět dnes už od 3 dolarů