Nový 12rychlostní převodník SRAM Red eTap AXS bude tlačit na vaše tlačítka

Zjistit více Zobrazit obrázky

Druhá generace 12rychlostního elektronického pohonu Red eTap od společnostiRAM přichází na trh dnes. Opravdu dnes. Nové skupiny Red eTap AXS jsou k dostání již nyní. Ceny skupin začínají na 2 838 dolarech za 1x s ráfkovými brzdami a pokračují až na 4 158 dolarech za skupinu s 2x kotoučovými brzdami a měřičem výkonu.

Dalších několik značek kol má dnes v obchodech kola Red eTap AXS nebo je bude mít velmi brzy. Téměř všechna tato kola jsou karbonová silniční závodní kola vybavená kotoučovými brzdami, která se prodávají za 9 000 USD a více. Specialized, Trek, BMC, Giant, Orbea a Cannondale potvrdily, že budou mít kola vybavená systémem AXS.

Co je nového

Téměř vše je nové, výjimkou jsou brzdové třmeny (ráfkové i kotoučové) a tvary kapot, které se přenášejí z předchozí generace a dostávají pouze grafické aktualizace.

Nový Red eTap zapadá do ekosystému vzájemně propojených dílů SRAM AXS (řekněme „přístup“). To znamená, že z ovládacích prvků Red eTap AXS můžete ovládat novou přehazovačku Eagle AXS pro horská kola a nový RockShox Reverb AXS dropper post. Umožňuje také lepší přizpůsobení a ovládání z aplikace SRAM AXS.

Došlo k výrazným změnám v řazení. Nejvýraznější je skok na 12rychlostní kazetu, která s sebou přináší nový standard těla vodiče, a nový řetěz. Dále je zde nové schéma řazení, tlumič v kleci kladky, zvýšená světlá výška plášťů, integrované řetězové převodníky a měřiče výkonu, možnost 1x pohonu a mírná změna tvaru brzdových páček.

SRAM také uvedl, že ještě letos bude vydána verze eTap AXS na úrovni Force. Další podrobnosti sdělíme v dubnu.

Kolik to váží?

Tady je údaj, kolik vážila skupina 2x kotoučových brzd s měřičem výkonu na mé váze:

To je docela málo, když uvážíme, že jde o kompletní skupinu s hardwarem, košíčky spodního držáku, měřičem výkonu a dvěma 160mm středovými rotory.

Hmotnost skupiny udávanou společností SRAM najdete na obrázku níže.

1x- a 2x-Ready

Nová zadní přehazovačka eTap AXS má tlumič. Vlastně kapalinový tlumič citlivý na rychlost. A neopovažujte se tomu říkat „spojka“.

V běžných situacích se klec kladky může snadno otáčet dopředu, což šetří energii baterie. Pokud se však náraz pokusí klec prudce odrazit, tlumič zpomalí její pohyb, čímž zabrání odskoku řetězu a zvýší jeho bezpečnost.

Tato dodatečná bezpečnost řetězu je to, díky čemu je nový Red eTap AXS nejen vhodný pro gravel a CX ve formátech 2x, ale také oficiálně přináší kompatibilitu 1x s nejvyššími díly SRAM na drop-bar.

Rychlejší řazení

Přehazovačky Red eTap AXS mají nové čipy a nové motory, zatímco přehazovačky mají rovněž novou elektroniku. Díky tomu je řazení znatelně rychlejší a citlivější než u předchozí generace Red eTap.

Přední přehazovačka byla přetvořena, aby vznikla větší vůle pro pneumatiky: Nyní je dimenzována na šířku pneumatik až 42 mm.

Ačkoli je na skupině mnoho nového, používá stejné baterie jako předchozí generace SRAM Red eTap.

Nové převody

Přechod na 12 rychlostí není jedinou novinkou v pohonu. SRAM také zmenšil rozměry svých řetězových kroužků a kazet s odůvodněním, že s kroužky a ozubenými koly o menším průměru je řazení výkonnější a menší je také lehčí.

Všechny kazety mají malé ozubené kolo s 10 zuby. V nabídce jsou tři velikosti kazet: 10-26 (rozsah 260 %), 10-28 (rozsah 280 %) a 10-33 (rozsah 330 %). Tyto kazety vyžadují tělo měniče SRAM XDR. Konstrukce je stejná jako u 11rychlostní kazety Red: Většina ozubených kol je vyrobena z jednoho kusu oceli, přičemž největší ozubené kolo je vyrobeno z hliníku a je na něj nalisováno. Mezi ozubenými koly jsou umístěny kroužky tlumící hluk.

Nové kombinace řetězových kroužkůRAM jsou 50/37, 48/35 a 46/33.

Kroužky tlumící hluk mezi ozubenými koly ztišují hnací ústrojí. Každá kombinace má skok 13 zubů, což podle zástupců společnosti SRAM umožňuje lepší řazení předních kol než větší skok.

Největší konkurent společnostiRAM, firma Shimano, již dlouho uvádí, že kroužky a ozubená kola s větším průměrem jsou účinnější, protože snižují tření. Zástupci společnosti SRAM však uvádějí, že studie prokázaly, že zvýšené napětí řetězu vytvořené kroužky s menším průměrem zlepšuje účinnost. Požádal jsem o odkaz na studii o napětí řetězu, na kterou se zástupci společnosti SRAM odvolávali, ale nebyl poskytnut.

Obrátil jsem se na Jasona Smithe, technologického ředitele společnosti Ceramic Speed, který ve své laboratoři Friction Facts strávil hodiny studiem a analýzou účinnosti hnacích kol, aby mi sdělil svůj názor na to, jak velikost kroužků a ozubených kol ovlivňuje účinnost hnacího kola. V e-mailové odpovědi uvedl: „Máme spoustu údajů z poslední doby (posledních 10 let), které ukazují, že kroužky a ozubená kola s větším průměrem jsou při stejném převodovém poměru účinnější než kroužky a ozubená kola s menším průměrem. Bohužel existuje dokument z konce 90. let, který tvrdí opak. Mnoho lidí si tento článek stále pamatuje a nesprávně ho uvádí na pravou míru.

„Jediný důvod, který mě napadá, proč by to SRAM mohl tvrdit, je článek z 90. let, který jsem zmínil výše. Tato studie (nesprávně) tvrdila, že zvýšené napětí zvyšuje účinnost. Experimentální chyby a nesprávné předpoklady zjištěné v této studii byly dobře zdokumentovány.“

Ačkoli jsou menší, kombinace společnosti SRAM zhruba odpovídají běžným kombinacím převodů 2x na silnici. Převod 50/37 s kazetou 10-26 zhruba odpovídá převodu 53/39 s kazetou 11-25; převod 48/35 s kazetou 10-28 je srovnatelný s převodem 52/36 s kazetou 11-28; převod 46/33 s kazetou 10-33 je přibližně stejný jako převod 50/34 s kazetou 11-32.

Výše uvedený graf ukazuje, jak jsou kombinace řetězových kroužků a kazet eTap AXS srovnatelné s tradičními kombinacemi. Ve většině případů poskytují dvanáctirychlostní systémy SRAM o něco větší rozsah – vyšší výšky i nižší hloubky – než jejich tradiční analogie.

Přidání dalšího ozubeného kola na kazetu umožňuje společnosti SRAM zpřísnit některé skoky a 12rychlostní kazeta má více skoků o jeden zub než 11rychlostní kazeta. Menší skoky jsou příjemné, protože se řadí lépe než větší skoky, a protože jsou skoky poměru menší, je změna kadence a úsilí méně nárazová. Následující tabulka ukazuje srovnání kazet SRAM eTap AXS s běžnými 11rychlostními kazetami.

V nabídce je pouze jedna zadní přehazovačka se střední klecí a jedna přední přehazovačka. Jezdci si mohou měnit převody podle libosti, aniž by museli investovat do nových přehazovaček (i když může být potřeba upravit délku řetězu).

1x kroužky jsou nabízeny s 36 až 50 zuby, přičemž kroužek s 52 zuby je ve vývoji pro budoucí vydání.

Pokud potřebujete nižší převody, můžete řadit novou zadní přehazovačku Eagle AXS a kazetu 10-50 z přehazovaček Red eTap AXS.

Jednodílný 2x řetězový kroužek

Dvojitý řetězový kroužek SRAM je jednodílný a montuje se přímo na klikovou sadu Red pomocí rozhraní s osmi šrouby, které bylo poprvé zavedeno u měřičů výkonu Quarq (značka SRAM). Jednodílná konstrukce bez pavouka je lehčí, tužší a lépe řadí, tvrdí zástupci společnosti SRAM, kteří tvrdí, že díky aktualizovaným výrobním procesům jsou nové kroužky o 50 % odolnější a jejich životnost se měří v letech, v množném čísle.

To ale také znamená, že pokud se jeden řetězový kroužek opotřebuje nebo poškodí, budete muset vyměnit celou jednotku.

Integrovaný měřič výkonu

Integrace je posunuta na nebývalou úroveň díky měřiči výkonu AXS, který je integrován do jednodílné jednotky řetězových kroužků. Výhodou je podle zástupců společnosti SRAM úspora hmotnosti a konzistentnější a přesnější měření výkonu.

Když se však jeden z řetězových kroužků opotřebuje nebo se nějak poškodí, nekupujete jen jeden řetězový kroužek, ne jen dva řetězové kroužky, ale dva řetězové kroužky a měřič výkonu. A cena kroužků a jednotky měřiče výkonu je údajně asi 820 USD.

V lednu jsem se zúčastnil tiskové prezentace nového ekosystému AXS společnosti SRAM. Když se přednášející dostal k části prezentace „Nový řetězový kroužek a jednotka měřiče výkonu budou stát více než 800 dolarů“, bylo slyšet, jak se z místnosti vysává vzduch.

Možná proto den předtím, než SRAM zrušil embargo na novou skupinu Red eTap AXS, Michael Zellmann, senior public relations manager společnosti SRAM, zaslal novinářům e-mail, v němž se částečně uvádí: „Novinkou, o kterou jsme se s vámi nepodělili, ale která byla dokončena na jaře tohoto roku, je program podpory měřičů výkonu SRAM RED eTap AXS. Pokud někdy přijde čas na výměnu sestavy integrovaného měřiče výkonu a řetězových koleček SRAM RED eTap AXS, mohou se zákazníci obrátit na společnost SRAM, která jim poskytne výměnu za poloviční cenu, a my starý měřič zrecyklujeme.“

Dobře, že SRAM tento program nabízí – i když se zdá být trochu uspěchaný; možná si spočítal, že řetězové kroužky za 820 dolarů nebudou veřejností dobře přijaty.

Ale i za poloviční cenu se 410 dolarů za řetězový kroužek zdá být šílené. A vyhazovat perfektní měřič výkonu kvůli opotřebovanému kroužku se zdá být zbytečně marnotratné.

A není to tak, že by měřiče výkonu Quarq byly tak šíleně nepřesné. Už měřiče výkonu Quarq (SRAM) Dzero měly přesnost 1,5 procenta. Ale tohle taky chápu:

Jsem opravdu zvědavý, jak o tom bude veřejnost hlasovat svými peněženkami. Protože to, co uděláte, rozhodne o tom, jak daleko se SRAM a další společnosti touto cestou vydají.

A pokud si tuto cestu nepřejete, SRAM nabízí kroužky bez měřičů výkonu. A zdá se, že existuje obrovská příležitost pro firmy z trhu s náhradními díly, aby se vrhly na zaplnění této mezery. Tyto možnosti aftermarketu však budou vyžadovat čas.

Některé kliky eTap AXS 1x s měřiči výkonu používají neintegrovaný měřič výkonu a řetězový kroužek. Když se kroužek opotřebuje, vyměníte pouze a jenom kroužek.

Je to teď (skoro) všechno DUB

Red eTap AXS přebírá standard klikové osy DUB, který měl premiéru v produktu pro horská kola. Tento standard používá 28,99mm hliníkovou osu, která je delší než osa BB30. Myšlenkou je, že DUB nabízí většinu výhod hmotnosti a tuhosti osy BB30, ale je kompatibilnější a nabízí lepší životnost ložisek. A se správným spodním držákem se DUB hodí téměř na každé kolo.

Osa DUB však nefunguje ve všech kolech, takže SRAM stále nabízí kliky Red ve svém standardu GXP s průměrem 24 mm. Tyto kliky se hodí do kol Trek – která používají firemní standard BB92 – a do kol s plášti BB s italským závitem, jako je Dogma

Řetěz s plochou horní částí

Aby se 12 ozubených kol vešlo do téměř stejného prostoru jako 11 ozubených kol, musel SRAM vše dotáhnout. To znamenalo užší řetěz. Když se však řetěz zúží, ztrácí pevnost.

Inženýři společnosti SRAM proto přišli s řešením, jak získat zpět pevnost ztracenou kvůli užšímu profilu. Jeden z tradičních lopatek vnějších článků byl vyplněn, což řetězu eTap AXS dodává charakteristický hladký vzhled. SRAM jej nazývá FlatTop a váží přibližně stejně jako 11rychlostní řetěz Red. Údajně má také tišší chod a přesnější řazení.

Řetěz Flattop má vlastní rychloupínák a není kompatibilní se skupinami SRAM pro horská kola.

Nové díly bolí

Kdykoli dojde u hnacího ústrojí k významné změně, spustí se dominový efekt vedlejších změn. Nejinak je tomu i u modelu Red eTap AXS.

Nový standard tělesa pohonu je nejvýznamnější překážkou pro jezdce, kteří chtějí modernizovat svá stávající kola. Společnost SRAM vydala standard XDR již před časem, takže značky nábojů věděly, že se blíží, a mnoho z nich již nabízí kompatibilní ovladače. Zipp, značka SRAM, má ovladače XDR pro mnoho svých kol, stejně jako Industry Nine, Mavic a DT-Swiss (který pokrývá mnoho kol Bontrager a Roval). Společnost SRAM spravuje webové stránky věnované standardům XD a XDR, které poskytují informace o samotném standardu a seznam značek, které nabízejí kompatibilní ovladače.

Pokud používáte trenažér s přímým pohonem, budete k němu potřebovat nové tělo ovladače (a náhradní kazetu). Zástupci společnosti SRAM uvedli, že firmy vyrábějící trenažéry byly předem varovány, aby měly čas připravit kompatibilní těla ovladačů XDR pro své výrobky. Zástupce společnosti Wahoo uvedl: “ jsou si vědomi nové skupiny a pracují na řešení“, ale uvedl, že nejsou k dispozici žádné informace o termínech nebo cenách.

Všimněte si, že ovladač XDR je o něco širší než standardní ovladač XD, který společnost SRAM zavedla se svými skupinami pro horská kola Eagle. To je nutné kvůli volnému prostoru mezi největším ozubeným kolem a paprsky. Horský ovladač nemusí být tak široký, protože masivní 50t ozubené kolo může být vyklenuto díky úhlu paprsků při jejich přiblížení k ráfku. S distanční vložkou lze na driver XDR namontovat užší 12rychlostní kazetu SRAM pro horská kola, ale 12rychlostní kazeta Red se na driver XD nevejde.

Zástupci společnosti SRAM upozorňují, že ne všechny řetězové nástroje jsou kompatibilní s jejím novým 12rychlostním řetězem. Značky nářadí byly na chystaný řetěz opět upozorněny s předstihem a měly by mít brzy k dispozici své produkty. Zástupci společností Pedro’s a Park Tool uvedli, že budou mít kompatibilní nářadí k dispozici od března

Nové schéma řazení a řetězové kroužky s přímou montáží od společnosti SRAM znamenají, že firmy z oblasti aftermarketu mají co dohánět, pokud chtějí nabízet kompatibilní řetězové kroužky pro kliky SRAM. A jezdci, kteří mají oblíbené kliky s měřičem výkonu a chtějí je používat s novou skupinou, si budou muset počkat, až možnosti poprodejních služeb doženou kompatibilní produkty.

Moderní rotory

Kotoučové rotory mají nový nosič, který vypadá, že by mohl být systémem řízení tepla. Ale podle zástupců SRAMu je to většinou jen styling, který má pomoci sladit jej s řetězovými kroužky a zbytkem skupiny

Všechny ostatní drobnosti

Tvar kapot se nezměnil, ale kryty kapot mají novou texturu. Brzdové páčky jsou v horní části o něco širší; tlačítka řazení mají stejnou velikost, ale mají úchopnější povrch.

Brzdové třmeny se nezměnily, i když došlo k určitému vylepšení vnitřních částí hydrauliky na páce, aby se snížil mrtvý chod. Mrtvý chod je stále nastavitelný pomocí kolečka pod kapotáží a nabízí stejný rozsah nastavení jako dříve.

Stejně jako u předchozí generace skupiny eTap lze ke každé řadicí/brzdové páce připojit dvě dálková tlačítka zvaná Blips. Avšak zatímco dříve tato tlačítka kopírovala funkci přehazovačky, do které byla zapojena, u eTap AXS je funkce každého tlačítka samostatně programovatelná prostřednictvím aplikace AXS.

Blip Box používaný pro stavby triatlonových a TT kol je nyní menší, ale stejně jako dříve má stále porty až pro čtyři Blips.

A pokud i nadále milujete ráfkové brzdy, má pro vás SRAM řešení. Třmeny ráfkových brzd AeroLink jsou přeneseny z předchozí generace skupiny, pouze s drobnými stylistickými úpravami.

Jízdní dojmy

Nová 12rychlostní skupina Red eTap AXS je znatelným zlepšením oproti 11rychlostní skupině Red eTap.

Nejvýraznější je, že Red eTap AXS řadí mnohem (mnohem) rychleji než Red eTap a konečně staví elektronické řazení SRAM do stejné ligy jako systémy Shimano a Campagnolo.

Řazení je také propracovanější. Přední řazení je méně těžkopádné, zadní řazení působí ostřeji a veškeré řazení je mnohem plynulejší a znatelně tišší.

Pokud je rozdíl v účinnosti způsobený menšími kroužky a ozubenými koly, na silnici jsem ho necítil. Vlastně jsem si ani nevšiml, že jedu na převodech s menším průměrem, nebo dokonce na 12 rychlostech. Převody se však zdají být dobře promyšlené a na silnici působí velmi hladce a přirozeně.

Kotoučové brzdy se příliš neliší – už předtím byly vynikající – ale nastavitelný kontaktní bod je nyní použitelnější, protože se zmenšila mrtvá dráha.

Celkově se mi na nové skupině Red eTap AXS líbí hodně věcí. Je zde více možností řazení, více možností přizpůsobení, větší kompatibilita s různými druhy kol a rychlejší a kultivovanější řazení. A spolupráce s ostatními díly AXS je úžasná. Je to samozřejmě drahé – Force eTap AXS tu nemůže být dost brzy – a integrované řetězové kroužky a měřič výkonu a nový standard těla jezdce jistě způsobí určité zděšení.

Ale žádný jiný pohon nenabízí tolik technologií, tolik možností a tolik flexibility jako nový SRAM Red eTap AXS. A to se vám musí líbit.