Nová studie o rozšíření osobních vlakových linek do východního San Gabriel Valley a Inland Empire říká, že dvě jsou lepší než jedna.
Když bude linka L, dříve známá jako Gold Line, vybudována do roku 2025 až do Pomony, bude to poprvé, kdy se lehká železnice bude překrývat s příměstskou linkou Metrolink z Los Angeles do San Bernardina, nepočítaje v to stanici Union Station v centru L.Pokud se však najdou další peníze na financování prodloužení linky L do Claremontu a Montclairu, vzniknou tak tři „přestupní stanice“, kde budou moci cestující přestupovat mezi elektrickou trolejbusovou linkou a lokomotivami poháněnou příměstskou železnicí Metrolink.
V lednu 2018 se rada Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority podivila:
Někteří se ptali, zda by Metro mělo financovat prodloužení lehké železniční linky z Azusy do Montclairu. Byla vytvořena pracovní skupina, která měla na tuto otázku odpovědět:
Zpráva konstatuje součinnost
Předběžná zpráva pracovní skupiny pro regionální železnici metra říká ne. Ve skutečnosti se ve studii uvádí, že obě služby budou mít synergický efekt a zvýší denní počet cestujících na obou linkách.
Tady je, co studie pracovní skupiny zjistila:
– Očekává se, že počet cestujících na lince L Line v roce 2028 vzroste o dalších 20 000 nástupů ve všední dny mezi stanicemi Union Station a Pomona. Jen na stanici Pomona přibude 6 600 nástupů.
– Na stanici Montclair by mohlo přibýt 28 100 denních nástupů, protože cestující budou nastupovat na nové linky a nové spoje v okrese Los Angeles. Očekává se také, že mnoho dojíždějících z rostoucího Inland Empire naskočí na linku L, aby se dostali do práce v okrese L.A. a nemuseli jezdit po přetížených dálnicích 10 a 210.
– S linkou L v Montclair TransCenter by služba Metrolink cestující neztratila, ale získala. Podle studie by se počet nástupů zvýšil z přibližně 400 na více než 1 200 v roce 2028.
„To je jen na stanici Montclair docela výrazný skok,“ řekl v úterý 28. července Richard Carney, hlavní projektový manažer a dopravní inženýr mezinárodní poradenské společnosti Mott MacDonald.
Celkově by podle studie v roce 2028 Metrolink zaznamenal o 5 700 nástupů více. Pokud by společnost Metrolink rozšířila počet denních vlaků na své nejvyužívanější trati z L.A. do San Bernardina o 24, zaznamenala by podle studie nárůst o 5 400 nástupů denně.
V Montclairu doporučila pracovní skupina metra sladit linky L a Metrolink vedle sebe tím, že je umístí blíže k sobě, aby se zlepšilo spojení cestujících. Doporučeno je také prodloužení stávajícího podzemního průchodu z parkoviště, aby se dalo dostat na nástupiště linky L. Tyto změny zvýší náklady na stanici o 2 až 5 milionů dolarů.
Carney plánuje předložit závěrečnou zprávu metru v pátek 31. července, uvedl. Očekává se, že závěrečná zpráva bude veřejnosti zpřístupněna do tří týdnů.
Reakce na zprávu
Supervisorka okresu Los Angeles Hilda Solisová studii prosadila a byla dotázána na její výsledky.
„Naši každodenní dojíždějící a místní komunity z toho vycházejí s vědomím, že zlatá linka metra a linka Metrolink San Bernardino mohou koexistovat bez výrazného snížení počtu cestujících na lince San Bernardino,“ uvedla Solisová, která je členkou představenstva metra i Metrolinku, v e-mailové odpovědi.
Zpráva byla 16. července předložena představenstvu Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority’s Joint Powers Authority. JPA se skládá ze starostů a členů rad měst na trase.
Montclairský radní Bill Ruh, člen rady JPA a zastánce linky L do Claremontu a Montclairu, nebyl závěry studie překvapen.
„Proč by nemohly existovat společně? Linky koexistují i v jiných částech země,“ řekl Ruh v úterý a zopakoval závěry zprávy, že obě osobní vlakové linky obsluhují různá místa a různé trhy.
„Pokud chci jet do Cal State LA, musím jet Metrolinkem. Do Pasadeny? Tam jedu linkou (L),“ řekl. „Nezrušili jsme dálnici kvůli duplicitě služeb.“
Náklady, výhrady a koronavirus
Autoři studie upozorňují, že počítačové modely použité k předpovědi počtu cestujících se zaměřily na oba vlakové systémy, nikoli na jednotlivé stanice. Jak prodloužení linky L ovlivní Pomonu, Claremont a Montclair, závisí na tom, zda se dojíždějící snadno dostanou na stanice, na dostupnosti parkovacích míst (která se podle nových plánů zveřejněných v červnu sníží), na autobusových linkách, mikrotransportních službách, jako je Lyft a Uber, a na snadnosti přestupů na jízdenky, uvedl Carney.
Podrobnější pohled na jednotlivé stanice může přinést odlišná čísla, uvedla Jeanet Owensová, vrchní výkonná ředitelka pro regionální železnice ve společnosti Metro.
Například počet cestujících Metrolinkem klesl v Covině asi o 30 %, když byla v roce 2016 otevřena tehdejší zlatá linka do nedaleké Azusy a cestující přešli na metro, uvedla Owensová. Tento jev podle ní připomněla pracovní skupině písemná připomínka dopravního úřadu okresu San Bernardino.
Owensová uvedla, že studie se zabývala oběma železničními linkami „v rámci celého systému“ a méně se zaměřila na počet cestujících na budoucích stanicích v Pomoně, Claremontu a Montclairu.
SBCTA se pro tento článek odmítla vyjádřit.
Rostoucí náklady jsou poměrně novým faktorem, který studie nezohledňuje, ale výstavbu 9,1mílové trati do Pomony neovlivňuje. Výstavba 12,3 mil dlouhé linky L z Azusy do Montclairu byla původně plánována na 1,4 miliardy dolarů, ale loni se náklady vyšplhaly na 2,1 miliardy dolarů.
Stavební úřad projekt rozdělil a za stávající dolary ji postavil pouze do Pomony, přičemž nové stanice budou v Glendoře, San Dimas, La Verne a Pomoně. Úřad musí získat dalších 450 milionů dolarů, aby se dostal do Claremontu, což je projekt, který zahrnuje přesun kolejí a stanice Metrolink. Dalších 97,4 milionu dolarů je potřeba na cestu do Montclairu, z čehož SBCTA získala asi 80 milionů dolarů.
Ve středu 29. července pracovaly stavební čety společnosti Kiewit-Parsons na pokládání kolejí lehké železnice a testování elektrických a komunikačních zařízení. Uzavírky ulic kvůli pracím začaly začátkem července v San Dimas.
Někteří tvrdí, že studie pomůže stavebnímu úřadu najít téměř půl milionu dolarů potřebných k dosažení Claremontu a Montclairu.
„Tato studie nás povzbuzuje k tomu, abychom se opřeli o potřebné finanční prostředky nutné k prodloužení zlaté linky (L Line) z Pomony do Montclairu,“ uvedl Solis v e-mailu.
Mimo to jsou ve hře i další faktory.
SBCTA naznačila, že zlatá linka může být pro provoz v Montclairu příliš drahá. Zvažuje řadu alternativ, včetně bezemisního vlaku po kolejích Metrolink do Rancho Cucamonga a případně dále na západ, a tunelu, který by odvážel cestující v upravených Teslách ze stanice Metrolink Rancho Cucamonga na mezinárodní letiště Ontario.
Také pandemie koronaviru prudce snížila počet cestujících ve všech vlacích metra i Metrolink, protože více lidí dojíždí do práce z domova. Počítačové modelování studie bylo provedeno v květnu, červnu a červenci 2019 – tedy v době před pandemií, uvedl Owens.
Přestože termíny dokončení linky L jsou v případě Pomony vzdáleny pět let a v případě Montclairu osm let, agentury pokračují v plánování několika projektů hromadné dopravy v okresech Los Angeles a San Bernardino, které sníží dopravní zátěž a smog tím, že lidé opustí auta pro jednoho cestujícího.
„Studie potvrdila to, co ukázaly všechny předchozí environmentální studie, a to, že tratě si budou vzájemně prospívat,“ řekla Lisa Levy Buchová, vedoucí komunikace Foothill Gold Line Construction Authority.
.