Letecká, železniční nebo lodní společnost může rezervovat více zákazníků do vozidla, než kolik jich může letadlo, vlak nebo výletní loď skutečně pojmout. To jim umožňuje mít na většině spojů (téměř) plné vozidlo, i když někteří zákazníci zmeškají cestu nebo se nedostaví (jízdenky lze často dodatečně rezervovat). Obchodní cestující často ruší své cesty na poslední chvíli, když jejich schůzky trvají déle, než bylo plánováno. Pokud se všichni dostaví, alespoň v případě leteckých společností, způsobí přebukování nadměrný prodej.
Letecké společnostiEdit
Letecké společnosti mohou požádat dobrovolníky, aby se vzdali svých míst nebo odmítli nástup některých cestujících výměnou za kompenzaci, která může zahrnovat další letenku zdarma a/nebo upgrade v pozdějším letu. Mohou to udělat a přesto vydělat více peněz, než kdyby rezervovaly pouze kapacitu letadla a nechaly ho vzlétnout s prázdnými místy. V minulosti některé letecké společnosti, jako například JetBlue Airways, nepřeplňovaly rezervace v rámci politiky, která poskytuje motivaci a zabraňuje zklamání zákazníků. Mohly tak postupovat a zůstat ziskové, protože většinu jejich zákazníků tvoří turisté, nikoli obchodní cestující, a jejich letenky jsou nevratné, čímž se snižuje pravděpodobnost, že cestující zmeškají svůj let. Od roku 2017 však společnost JetBlue opět začala přeplácet lety. Několik věrnostních programů leteckých společností skutečně umožňuje zákazníkovi privilegium letět již přebookovaným letem; jiný zákazník bude vyzván k odletu. Často je přebukována pouze ekonomická třída, zatímco vyšší třídy nikoli, což letecké společnosti umožňuje přesunout některé cestující na jinak nevyužitá místa a zároveň poskytnout jistotu zákazníkům s vyššími platbami.
V EU jsou letecké společnosti povinny apelovat na cestující, aby dobrovolně uvolnili své místo, třeba tím, že jim nabídnou kompenzaci. V případě potřeby pak mohou letecké společnosti odmítnout cestujícím právo na nástup na palubu, přičemž v takovém případě nařízení č. 261/2004 stanoví požadavky na náhradu škody pro letecké společnosti, které odmítnou nástup na palubu cestujícím z důvodu nadměrné rezervace.
Konkrétní případyRedakce
V roce 2007 bylo Generálním ředitelstvím civilního letectví zjištěno, že indická nízkonákladová letecká společnost Air Deccan nadměrně rezervovala svá místa, i když to neměla povoleno. Byly obviněny z toho, že podváděly cestující tím, že potvrzené letenky označovaly jako neuskutečněné za náhradu dodatečných míst. Letecká společnost si strčila do kapsy všechny peníze vydělané nadměrnou rezervací, po odečtení letištních poplatků, aniž by zákazníkům s nadměrnou rezervací nabídla pozdější let. Cílem se stali cestující, kteří dorazili jako poslední, ať už včas, nebo dokonce s minutovým zpožděním.
V roce 2011 začala společnost Delta Air Lines uplatňovat praxi, při níž nadměrně rezervovala některé lety, přičemž pomocí algoritmů určovala na základě historických údajů, kolik míst je třeba nadměrně rezervovat, a umožňovala cestujícím, kteří se odbavovali na nadměrně rezervovaný let, aby uvedli hodnotu cestovních poukazů, které by byli ochotni přijmout výměnou za pozdější let. Letecká společnost pak vybere cestující, kteří budou přesunuti na pozdější let, na základě nejnižších nabídek. Podle letecké společnosti je největší úsporou nákladů této praxe to, že se zlepšuje včasnost odletů, protože obsluha brány není zatížena vyjednáváním s cestujícími, kteří zvažují vyřazení z letu. Ze tří hlavních amerických dopravců měla společnost Delta nejvyšší míru celkového počtu vyřazených cestujících (96 na 100 000 cestujících oproti 95 u United Airlines a 50 u American Airlines), ale nejnižší míru nedobrovolně vyřazených cestujících (3 na 100 000 cestujících oproti 5 u American a 11 u United).
Začátkem dubna 2017 způsobilo nepříznivé počasí na východním pobřeží Spojených států mnoho zrušených letů, přičemž společnost Delta jich během pěti dnů zrušila více než 3 200. V roce 2017 bylo v důsledku nepříznivého počasí na východním pobřeží Spojených států zrušeno více letů. Vzhledem k velkému počtu uvízlých cestujících, kteří se snažili nastoupit do letů, byla řada z nich značně přebukována, což vedlo k tomu, že společnost Delta vyplácela neobvykle drahé poukázky, přičemž jedné skupině tří cestujících bylo za víkend zpoždění v důsledku přebukování vyplaceno více než 11 000 USD.
Muž je násilím vytažen ze sedadla a odvlečen z letu, video na Twitteru
Nedobrovolný deboardingEdit
Další neděli, 9. dubna 2017, se pokračující problémy z overbookingu dostaly do médií, když byl muž násilím vyveden strážci zákona z přeplněného letu společnosti United Airlines. Poté, co bylo letadlo plně obsazeno, letecká společnost podle zpráv požádala čtyři cestující, aby dobrovolně nabídli svá místa výměnou za poukázky v hodnotě 800 dolarů, aby mohli nastoupit čtyři členové posádky United. Poté, co se žádný z cestujících v letadle dobrovolně nepřihlásil, oznámila letecká společnost, že náhodně vybere čtyři cestující, kteří budou z přeplněného letu odstraněni. Jeden z vybraných mužů odmítl a sdělil členovi posádky United, že je lékař, který musí následující ráno navštívit pacienty, což přimělo leteckou společnost zavolat ochranku. Jak je vidět na videozáznamech natočených ostatními cestujícími, muž byl násilím vytažen ze svého sedadla, upadl do bezvědomí a jeho zakrvácené bezvládné tělo bylo vlečeno uličkou k východu.
11. dubna společnost United uvedla, že let 3411 nebyl přeplněn, ale vyprodán – v rozporu s jejím dřívějším prohlášením.
Výrobci letadelUpravit
O Airbusu i Boeingu je známo, že přeplňují své nevyřízené objednávky letadel, a oba používají interní algoritmy k odhadu, kolik leteckých společností odloží nebo zruší své objednávky letadel, aby udržely stabilní tempo výroby.
ŽelezniceUpravit
Železniční sítě často nepřeplňují rezervovaná místa. U mnoha sítí, včetně britského a francouzského systému, se nabízí kontrast mezi jízdenkami zakoupenými v předprodeji, které zaručují (konkrétní) místo, a jsou proto často nevratné, a jízdenkami „walk-on“ zakoupenými v den jízdy, které je nezaručují; tito cestující mohou být nuceni stát nebo zaujmout vyklápěcí místo v předsíni. Železniční sítě v tomto ohledu čelí menšímu tlaku než letecké společnosti, které nemohou cestujícím povolit stání. Železniční sítě proto často nemají centralizovaný rezervační systém; protože cestující mohou stát, jízdenky mohou prodávat automaty a úředníci bez znalosti toho, kolik lidí hodlá do vlaku nastoupit. Kromě toho se železniční sítě musí vypořádat s nepředvídatelnou povahou držitelů předplatních jízdenek, kteří si zakoupili právo na neomezené využívání trasy; tito cestující mohou mít často povoleno nastoupit do jakéhokoli vlaku, ale nemají zaručeno místo k sezení.
V některých situacích železniční společnosti aktivně podporují nadměrné rezervace, aby zvýšily tržby, a tím i význam/převahu určité linky ve vládních statistikách. Například jedna cesta ze čtvrti Queen’s Park v Glasgow do stanice Glasgow Central v centru města stojí 2,10 GBP, zatímco zpáteční cesta mimo špičku 1,90 GBP. Pracovníci prodejen jízdenek proto běžně vydávají zpáteční jízdenky, i když cestující uvedou, že se ten den nehodlají vrátit.
Jako další příklad lze uvést, že jízdenky v předprodeji z Aberdeenu do nebo z Glasgow a Edinburghu lze zakoupit za pouhých 5 liber, zatímco jízdenka pro pěší může stát až 90 liber. Denně se uskuteční 16 spojů, což znamená, že pro firmu je o 10 liber levnější koupit si jízdenku v předprodeji s přiděleným místem na každý spoj, než si koupit jeden spoj s pěším nástupem v místě, kde je to potřeba. Tuto taktiku často využívají firmy z ropného a plynárenského průmyslu a následně vlaky do/z Aberdeenu mají často mnoho přidělených míst, která nejsou zpočátku nárokována, což vede k tomu, že je stojící cestující obsadí, jakmile vlak odjede a zjistí se, že jsou ve skutečnosti prázdná.
.