Od té doby, co se systém MIPS dostal na trh s přilbami, jsou výstelky přileb a malá žlutá nálepka MIPS všudypřítomné. Lazer, Bontrager, Giro, Bell, Scott, POC, Oakley a řada dalších značek používají vložky MIPS. Hnací silou tohoto širokého rozšíření systému MIPS je přesvědčení, že přilba vybavená systémem MIPS je bezpečnější. Co vlastně helmy MIPS dělají? Lze nějak určit, které přilby jsou nejbezpečnější? Je systém MIPS skutečně bezpečnější?
PELOTON
PELOTON se nedávno zúčastnil prezentace MIPS v centrále společnosti Giro ve Scotts Valley a získal odpovědi na mnoho z těchto otázek. Zde je to, co jsme se dozvěděli.
SOUVISEJÍCÍ:
Co je to MIPS?
MIPS je zkratka pro Multi-directional Impact Protection System (vícesměrný systém ochrany proti nárazu). Nazývá se skluzná rovina a vnitřní vrstva, často žlutá, umožňuje 10-15 mm rotačního pohybu mezi hlavou a přilbou v kritických 10-15 milisekundách po šikmém nárazu. To snižuje rotační síly působící na mozek při nárazu a pravděpodobně snižuje poranění mozku ve srovnání se stejnou přilbou bez systému MIPS.
Od roku 2010 se systém MIPS exponenciálně rozšířil: 60 značek přileb používá systém MIPS , více než 300 modelů na silnicích a více než 5 milionů přileb.
Kde se vzal systém MIPS?
Během výzkumu pro Světovou zdravotnickou organizaci v Ženevě měl švédský neurochirurg Hans von Holst pocit, že vidí příliš mnoho poranění mozku po nehodách u pacientů, kteří nosí přilby. Proč přilby příliš nefungovaly? Ukázalo se, že mozek skvěle zvládá lineární nárazy, tedy přímý úder do lebky, ale velmi špatně zvládá šikmé nárazy, při kterých dochází k rotačnímu namáhání. To je důvod, proč úder do hlavy boxera srazí k zemi, ale přímý úder do obličeje mu jen zlomí nos. Většina nehod při lyžování, jízdě na koni nebo na kole vyvolává v mozku rotační síly, nikoliv lineární. Přilby a zkušební normy byly navrženy tak, aby se vypořádaly s lineárním nárazem.
Hans von Holst se spojil s Peterem Halldinem a Sveinem Kleivenem z Královského technologického institutu ve Stockholmu ve Švédsku, kteří testovali přilby a měli přístup k jednomu z pouhých šesti modelů lidského mozku metodou konečných prvků (FEA). Dali takříkajíc hlavy dohromady a přišli s technologií skluzové roviny MIPS. Ta debutovala v roce 2007 v jezdeckém světě a v roce 2010 se dostala na kola.
Jak moc je přilba vybavená technologií MIPS bezpečnější?
Na tuto otázku je těžké odpovědět. Ani společnost MIPS, ani naši hostitelé, společnost Giro, nebyli ochotni označit žádnou přilbu za bezpečnější, bez ohledu na to, kolik inovací, inženýrství a testování bylo vrženo do toho, aby přilba byla právě taková – bezpečnější. Za to můžete poděkovat americké soudní společnosti. Jak říká Giro: „Každý člověk je jiný a každá nehoda je jiná.“ Mohou novou přilbu podrobit řadě testů a ta může nárazy zvládnout lépe než předchozí verze, ale tvrzení, že je bezpečnější, jim v případě nehody otevírá cestu k soudním sporům.
To je smutný stav, ale pochopitelný. Některé značky jsou skutečně žalovány, protože uživatel si koupil a havaroval v přilbě bez MIPS a značka je nějakým způsobem zodpovědná za rozhodnutí jezdce nekoupit si přilbu vybavenou MIPS. Ano, je to tak směšné, jak to zní, ale to je důvod, proč MIPS, Giro a průmysl přileb obecně nechtějí používat slovo „bezpečnější“.
Jestliže nemůžeme říci „bezpečnější“, co můžeme říci?
V případě MIPS řeknou pouze to, že každá přilba vybavená MIPS zvládá rotační náraz minimálně o 10 % lépe než stejná přilba bez MIPS. To je vše. Pokud je přilba lepší pouze o 9 % díky přidání technologie skluzové roviny, MIPS nedovolí, aby tato přilba dostala MIPS. Samozřejmě, že mnoho přileb zvládá rotační náraz o 60 % nebo více lépe s přidáním technologie MIPS, ale MIPS nebude sdílet, která přilba té které značky se zlepší jen o 10 % oproti značkám, které se zlepší o 60 %.
Jestliže je 10 % vše, co může MIPS tvrdit, musíme se ptát, zda je 10% snížení rotační síly významné, pokud jde o snížení poranění mozku? Jak si asi umíte představit, MIPS o tom nic netvrdí. Nezapomeňte, že „každý člověk je jiný a každá nehoda je jiná“. To je jakási mantra výrobců přileb, pokud jde o tvrzení o bezpečnosti. Poděkujte právníkovi. Ale berme to tak, že menší poškození mozku, dokonce i o 10 % menší, by bylo po nehodě lepší, ne?
Jak víme, že dostáváme tu „nejbezpečnější“ přilbu, jakou můžeme dostat?
To je možná největší otázka ze všech. Bez ohledu na aerodynamiku nebo hmotnost nebo MIPS nebo Giro nebo jakoukoli značku, nechceme všichni co nejbezpečnější verzi námi vybrané přilby? Odpověď vás zklame – neexistuje způsob, jak by jezdec mohl zjistit, která přilba je nejbezpečnější. Je to škoda, protože všechny přilby lze testovat ve stejných standardizovaných testech a mohli bychom se alespoň dozvědět, které přilby fungují nejlépe napříč baterií testů, s vědomím, že v reálném světě „každý je jiný a každá nehoda je jiná“. V současné době se MIPS ani Giro, ani žádná jiná značka nehodlá vystavit soudním sporům, které by mohly vzniknout v důsledku tvrzení o „největší bezpečnosti“. Společnost MIPS má k dispozici rozsáhlou srovnávací tabulku, která ukazuje, jak si stojí každá testovaná přilba, pokud jde o její schopnost snižovat ničivé účinky rotačních nárazů. MIPS si ji nechává pro sebe. Nemůžeme jim to mít za zlé.
Přilby musí projít standardizovanými testy – CPSC (americká komise pro bezpečnost spotřebních výrobků), CE (evropská norma), Snell, DOT atd. – které se skládají z takových věcí, jako jsou pády na ploché nebo polokulovité kovadliny, měření pokrytí atd … . Přilba těmito testy jednoduše projde, nedostane hodnocení, jak dobře prošla. Prošla na výbornou, nebo jen těsně? To se nedá zjistit.
Ale aspoň víme, že přilba MIPS bude bezpečnější, ne?
No, ne a ne. Jediné, co víme, je, že přilba vybavená systémem MIPS zvládá rotační náraz minimálně o 10 % lépe než verze bez systému MIPS. To je vše, co vám MIPS řekne. Ale je to ještě složitější. Některé přilby jsou přirozeně lepší v rozptylování rotačních nárazů než jiné, a to i před vložkou MIPS. Pokud je přilba Brand-A v tomto ohledu o 40 % lepší než přilba Brand-B, přidejte přilbě Brand-B vrstvu MIPS a zlepšete její vlastnosti o 10 %, a přesto nebude při zvládání rotačních nárazů tak dobrá jako přilba Brand-A, i když je přilba Brand-B vybavena vložkou MIPS a přilba Brand-A vložku MIPS nemá.
Takže, jaká je podstata?
Pointa je, že jednoduše nelze zjistit, zda je vámi vybraná přilba bezpečnější než jiná. Přestože většinu bezpečnostních vlastností přileb lze snadno kvantifikovat, právní nevýhody tvrzení o „bezpečnosti“ jsou příliš velké.
Vyberte si helmu, která se vám líbí, která dobře sedí, od dobrého a renomovaného výrobce. Pokud nabízí verzi MIPS, připlaťte si asi 20 dolarů a pořiďte si verzi MIPS. Bude přinejmenším o 10 % lépe rozptylovat rotační síly nárazu než verze téže helmy bez MIPS, a pravděpodobně i lépe. Pokud máte model přilby, který se vám líbí, a není nabízen ve verzi MIPS, nezatracujte se. Je možné, že ve skutečnosti zvládá rotační náraz lépe než verze MIPS jiné značky, jen to nelze zjistit. Do té doby prostě noste helmu pokaždé, když šlapete do pedálů. Závodění, trénink, dojíždění do práce – noste přilbu a udělejte vše pro to, abyste ji nepotřebovali společně se světly pro denní svícení a defenzivní jízdou.
Dbejte na bezpečnost.