Jízdní koloEdit
Jízdní kola mají někdy klasický žárovkový klakson, který se ovládá stisknutím gumové žárovky připevněné ke kovovému klaksonu. Stisknutím baňky se vzduch protlačí přes ocelový jazýček umístěný v hrdle klaksonu, čímž se rozkmitá a vydá jeden tón. Rozevřený roh vyrovnává akustickou impedanci jazýčku s otevřeným vzduchem a účinně vyzařuje zvukové vlny, takže zvuk je hlasitější. K dalším typům klaksonů používaných na jízdních kolech patří klaksony napájené z baterií (někdy se používají i klaksony automobilů na 12voltové obvody) a malé vzduchové klaksony poháněné malou plechovkou se stlačeným plynem.
Motorová vozidlaEdit
Oliver Lucas z Birminghamu, Anglie, vyvinul v roce 1910 standardní elektrickou automobilovou houkačku. Automobilové klaksony jsou obvykle elektrické, poháněné plochou kruhovou ocelovou membránou, na kterou v jednom směru působí elektromagnet a v opačném směru pružina. Membrána je připojena ke kontaktním bodům, které opakovaně přerušují proud do tohoto elektromagnetu a způsobují, že membrána pruží zpět opačným směrem, čímž se obvod opět uzavře. Toto uspořádání otevírá a uzavírá obvod stokrát za sekundu, což vytváří hlasitý zvuk podobný bzučáku nebo elektrickému zvonku, jehož zvuk vstupuje do houkačky, aby byl zesílen. Obvykle je k dispozici šroub, kterým se nastavuje vzdálenost/napětí elektrických kontaktů pro co nejlepší provoz. Do těla rohu je zalit spirálovitý exponenciální tvar rohu (někdy se mu říká „šnek“), aby lépe odpovídal akustické impedanci membrány s otevřeným vzduchem, a tím účinněji přenášel zvukovou energii. Hladina zvuku typických automobilových klaksonů je přibližně 107-109 decibelů a obvykle odebírají 5-6 ampérů proudu.
Klaksony mohou být použity jednotlivě, ale často jsou uspořádány do dvojic, aby vytvářely interval složený ze dvou tónů, které znějí společně; ačkoli se tím zdvojnásobí hlasitost zvuku, použití dvou různých frekvencí s jejich kmitočty a chybějícím základním kmitočtem je vnímatelnější než použití dvou klaksonů se stejným kmitočtem, zejména v prostředí s vysokou hladinou okolního hluku. Typické frekvence dvojice klaksonů této konstrukce jsou 500 Hz a 405-420 Hz (přibližně B4 a G♯4, velká šestina).
Některé automobily a mnoho motorových skútrů nebo motocyklů dnes používají levnější a menší alternativní konstrukci, která navzdory zachování názvu „klakson“ upouští od vlastního zvukovodu a místo toho se spoléhá na větší plochou membránu, aby dosáhla požadované úrovně zvuku. Hladina zvuku těchto klaksonů je přibližně 109-112 decibelů a obvykle odebírají 2,5-5 ampérů proudu. Tyto houkačky mohou být opět buď jednotlivé, nebo uspořádané do dvojic; typické frekvence pro dvojici jsou 420-440 Hz a 340-370 Hz (přibližně G♯4-A4 a F4-F♯4) pro toto provedení.
Mřížka klaksonu je součástí některých konstrukcí automobilů nebo jiných motorových vozidel, které mají elektrický klakson, jako je například motorový skútr.
Chladiče moderních automobilů již neurčují tvar mřížek, které se staly abstraktnějšími, chladič má jiné proporce než mřížka a je více než 15 cm za ní. Nyní jsou mřížky obvykle konstruovány tak, aby jimi snadno pronikal zvuk klaksonu. Ty designy, které kopírují tvar mřížky, již nemají přední blatníky s poměrně velkými štěrbinami, do kterých se vejdou klaksony ve tvaru trubky. Některé vozy, často britské, tak mají po obou stranách masky chladiče dvojici kulatých mřížek s klaksonem, přičemž za každou z nich se nachází klakson. Mřížky klaksonů luxusních vozů jsou obvykle chromované.
Vozidla s motorem vzadu, jako je Volkswagen Brouk a rané vozy Porsche, nutně nemají mřížky chladiče vpředu, a proto mají mřížky klaksonů umístěné pod světlomety. Tento prvek mají i některé motorové skútry, které jsou umístěny pod řídítky. Jejich mřížky klaksonů mohou být vyrobeny z levného plastu. Tato vozidla a levnější osobní automobily mají pouze jeden klakson.
Klaksony nákladních automobilů a autobusů mohou být elektricky ovládané a podobné klaksonům osobních automobilů, ale často se jedná o klaksony vzduchové, poháněné vzduchem ze vzduchového kompresoru, který má mnoho nákladních automobilů a autobusů pro ovládání vzduchových brzd. Kompresor tlačí vzduch přes membránu v hrdle klaksonu a způsobuje jeho vibrace. Takové vzduchové klaksony se často používají jako ozdobné prvky, s chromovanými rovnými klaksony namontovanými na horní části kabiny. Toto provedení může být instalováno také na upravených automobilech, kde se používá malý elektrický kompresor. Obvykle se používají dva nebo více, někteří řidiči jdou tak daleko, že instalují vlakové klaksony. Frekvence se liší tak, aby vytvářely různé akordy, ale obecně jsou nižší než u automobilových klaksonů – 125-180 Hz (přibližně C₃-G₃). Hladina zvuku je přibližně 117-118 decibelů.
Vlaky, trolejbusy, tramvaje a tramvajEdit
Lokomotivy mají vlakové houkačky, což jsou vzduchové houkačky ovládané stlačeným vzduchem ze vzduchového brzdového systému vlaku. Aby se jejich zvuk odlišil od vzduchových houkaček nákladních automobilů a autobusů, skládají se vlakové houkačky v USA ze skupin dvou až pěti houkaček (tzv. „chimes“), které mají různé tóny, jež dohromady tvoří akord. Vlaky obvykle nemohou včas zastavit, aby se vyhnuly nárazu do překážky, a jsou závislé na tom, zda je strojvedoucí vidí, takže se spoléhají na to, že je jejich houkačky upozorní na to, že se blíží. Proto jsou vlakové houkačky hlasitější a mají nižší frekvenci než houkačky automobilů, aby byly slyšet na větší vzdálenost. Hladina zvuku je 146-175 dB. Ve Spojených státech je požadována minimální hladina zvuku vlakových houkaček 96 dB a maximální hladina zvuku 110 dB ve vzdálenosti 100 stop před vlakem. V Japonsku většina moderních vlaků, jako je řada 209 nebo řada E233 od první poloviny 90. let 20. století, používá elektrické houkačky jako primární v osobní dopravě. Přestože elektrické houkačky používala i řada Seibu 2000, do 90. let 20. století se používaly především vzduchové houkačky. Moderní japonské vlaky mohou být stále vybaveny jak vzduchovými, tak elektrickými houkačkami.
Většina moderních tramvají, tramvají a trolejbusů včetně nízkopodlažních vozidel po celém světě používá jako sekundární zvukový výstražný signál kromě gongu/zvonku také klaksony nebo píšťaly, které využívají buď zvuk vzduchových klaksonů, nebo elektrických automobilových klaksonů.
LoděEdit
Lodě si navzájem a na břeh signalizují vzduchovými klaksony, někdy nazývanými píšťaly, které jsou poháněny stlačeným vzduchem nebo z páry odebírané z elektrárny. Používají se nízké frekvence, protože se šíří dál než vysoké frekvence; houkačky z lodí byly slyšet až na vzdálenost deseti mil. Tradičně platí, že čím nižší frekvence, tím větší loď. RMS Queen Mary, zaoceánský parník spuštěný na vodu v roce 1934, měl tři houkačky založené na frekvenci 55 Hz (odpovídající A1 ), která byla zvolena proto, že byla dostatečně nízká, aby její velmi hlasitý zvuk nebyl pro cestující bolestivý. Moderní předpisy Mezinárodní námořní organizace stanovují, že frekvence lodních houkaček musí být v rozmezí 70-200 Hz (odpovídá C#2-G3) pro plavidla, která jsou delší než 200 m (660 stop). Pro plavidla o délce 75 m (246 stop) až 200 m je rozsah 130-350 Hz a pro plavidla kratší než 75 m je to 70-700 Hz.
Přenosné vzduchové houkačky poháněné stlačeným vzduchem v plechovkách se používají pro bezpečnost malých plavidel na vodě a také při sportovních akcích a rekreačních aktivitách.
.