Jak mohou letadla létat za bouřky? Všechny otázky, které jste'vždy měli ohledně létání

Tyfuny, známé také jako tropické cyklony, se každoročně prohánějí mezi květnem a říjnem. To může znamenat potíže pro cestující i letecký průmysl, protože tajfuny obvykle přinášejí zpoždění a rušení letů.

Pro piloty je zvládání nepříznivého počasí součástí jejich práce – ale přesto může být létání v nepříznivém počasí nebezpečné, jak vysvětluje Colin Law, profesor obchodního řízení leteckých společností na Stamford International University.

Přestože jsou letadla konstruována tak, aby odolávala prudkému dešti a silnému větru, a piloti jsou vycvičeni k navigaci v těchto podmínkách, může být let v bouři bezpečnostním rizikem.

„Je to proto, že letadla startují a přistávají proti protivětru , a směr větru dává letadlu dodatečný vztlak, který mu pomáhá rychleji se zvednout a vzlétnout,“ říká Law.

Podle Lawa musí velké dopravní letadlo obvykle dosáhnout rychlosti 156 uzlů (289 kilometrů za hodinu), aby se odlepilo od země, ale při protivětru o síle 43 uzlů musí letadlo dosáhnout rychlosti pouze 113 uzlů, a to díky dodatečnému vztlaku, který dostane od protivětru. Stejně tak přistání v závětří umožňuje pilotům rychlejší přistání.

Naopak při bočním větru (vítr vanoucí pod úhlem ke směru vozidla) a zadním větru (vítr vanoucí zpoza vozidla), který vane nad dráhou během tajfunu, mohou mít letadla problémy s přistáním a vzletem, protože vydrží jen určitou sílu větru.

V oku bouře je vše za den: Létání s hongkongskými pronásledovateli bouří

Podívejme se na příklad Boeingu 737-800, který vydrží maximální rychlost bočního větru kolem 33 uzlů na suché dráze a kolem 27 uzlů na mokré dráze. Pokud rychlost bočního větru překročí limit letadla, bude mu zakázán let.

Zákon také vysvětluje, proč mohou letadla vzlétat a přistávat, i když hongkongská observatoř vydá signál č. 8 o vichřici nebo bouři, ale lety jsou zrušeny, když platí signál č. 3 o silném větru.

„To závisí na směru větru. Pokud vítr fouká ve stejném směru jako dráha, i když je vydán signál č. 8, provoz letadel příliš neovlivní. Když však platí signál silného větru, je velmi pravděpodobné, že boční vítr překročí provozní limit letadla.“

Jak jedna patnáctiletá pilotka pokračuje v odkazu své rodiny v letectví a posouvá feminismus mezi teenagery do nových výšin

Na rozdíl od silného větru nepředstavují blesky pro piloty skutečný problém, protože letadla mají zabudovanou ochranu proti elektřině a mohou bez úhony proletět bouřkou.

„Zajímavé je, že letadla jsou zasažena bleskem velmi často a nejčastěji jsou zasažena ve fázi stoupání a klesání, protože blesky se častěji vyskytují ve výšce 1,5 až 4,5 kilometru nad zemí,“ říká Law.

Dodává, že standardní komerční letadlo je konstruováno tak, aby údery blesku sneslo, a je zapojeno tak, že blesk obvykle udeří do ostré hrany letadla, například do špičky křídla nebo přídě. Elektrický proud pak prochází vnějším rámem letadla a vychází jeho ocasem, což mu umožňuje letět i přes blesk.

Mohou se však vyskytnout drobné vedlejší účinky, jako je dočasné blikání světel v pilotní kabině nebo dočasné narušení elektronického systému letových přístrojů letadla. Z tohoto důvodu je třeba letadlo po zásahu bleskem z bezpečnostních důvodů zkontrolovat.

Zákon říká, že letecké společnosti a řízení letového provozu na celém světě dodržují přísné předpisy pro létání, a pokud jde o letadla startující za extrémního počasí, není se opravdu čeho obávat. „Můžete si být jisti, že váš pilot má vše zajištěno.“

.