Příliš často se stává, že majitel akceptuje nižší rozdíl v tlaku vzduchu, což má za následek vyšší výšku kabiny. Trvejte na tom, aby vám letadlo a mechanik zajistili maximální psi pro váš 340 nebo 340A.
Výcvik/odborná příprava
V závislosti na zkušenostech pilota se bude požadavek na výcvik/odbornou přípravu lišit, ale obecně platí, že kupující, který poprvé kupuje dvoumístné letadlo/první přetlakové dvoumístné letadlo, bude muset zapsat 25 hodin výuky v letadle ve dvojím řízení a navíc navštívit schválenou školu, například výcvikové středisko Simcom.
V Simcomu například nový pilot 340 absolvuje pětidenní kurz s pozemní školou systémů a poté 10 hodin výcviku na plně pohyblivém simulátoru. Tam si pilot může vyzkoušet spoustu poruch, nacvičit spoustu přiblížení a udělat spoustu chyb; žádná není fatální. (Aerial Sim Training v Kalifornii, příznivec CFA, je také výcvikovým zařízením schváleným pojišťovnou.
Dvojitý výcvik v letadle musí probíhat s kvalifikovaným instruktorem schváleným pojišťovnou. To může některé nové majitele dostat do problémů. Často se stává, že nový majitel má přítele nebo bývalého instruktora, který si přeje poskytovat duální výuku. Tito piloti mohou být mladí nebo staří; mohou to být dobří piloti a dobří instruktoři – ale nemusí to být nutně dobří instruktoři dvojčat Cessna/340.
Pojistný požadavek je, že instruktor musí každoročně navštěvovat školu. (Chodit do školy na King Air nebo létat na 737 se nepočítá.) Zjistěte si, co znamená termín „instruktor a škola schválená pojišťovnou“.
Kdybych mohl dát jen jednu radu…
Radím vám, abyste se vyhnuli údržbě založené na pohodlnosti. „Pohodlnost může být drahá“ je fráze, která se často vztahuje na údržbu dvoumístných Cessen. Správná údržba dvoumístné Cessny vyžaduje servis v dílně, která má s dvoumístnými Cessnami zkušenosti. Důsledky údržby v pohodlném, ale možná méně kvalifikovaném servisu se obvykle projeví až při prohlídce před koupí letadla.
Jdeme létat!
Stoupáme v pohodlném úhlu paluby 120 kias a v letové hladině 200 budeme přibližně za 25 minut. Tam se vyrovnáme a nastavíme cestovní rychlost na 65 procent, což je 30 palců MP a 2 300 otáček za minutu.
Průtok paliva bude 17 až 18 gph na stranu a naše skutečná rychlost bude 190 až 210 uzlů. Kabina bude ve výšce asi 7 500 stop – docela pohodlná.
Při výletech a v nižších výškách budeme používat čerstvý ventilační vzduch. Pokud nám bude stále teplo, použijeme klimatizaci. Ve výšce bude chladno, přesto nás „volné teplo“ z přetlakového systému pravděpodobně zahřeje. Pokud to nebude stačit, ohřívač o výkonu 35 000 BTU udělá svou práci.
Startovat a přistávat budeme na hlavních (tiptankách). Po hodině, pokud budeme mít palivo v nádržích gondoly, převedeme toto palivo do hlavních nádrží. Poté spotřebujeme palivo v pomocných nádržích, které jsou v křídlech. Poté se vrátíme do hlavních nádrží – a přistaneme s maximem paliva v hlavních nádržích a s požadovanou rezervou.
Pokud nastal čas, abyste přešli na letoun 340, podrobnosti a tipy v tomto článku by vám měly poskytnout příjemný náskok při zahájení výzkumu.
Jerry Temple založil společnost Jerry Temple Aviation (JTA) v roce 1995. JTA poskytuje pilotům praktické služby od fáze výzkumu až po dodání a odhlášení. Před založením společnosti JTA pracoval Temple 20 let na několika pozicích v systému Cessna Aircraft, a to jak v továrně Cessna, tak v distribuci a maloobchodním prodeji. Dotazy nebo připomínky zasílejte na adresu .
.