Na tachometru nového CTS-V jsem během jednoho týdne najel více než 1 600 mil – z New Yorku do Charlestonu a zpět. Nebýt příliš agresivních kbelíkových sedadel Recaro, bylo by to dokonalé americké auto na cesty. Bylo mi zcela jasné, že díky přeplňovanému osmiválcovému srdci pracujícímu v souladu s odborně naladěným podvozkem si poslední generace CTS-V vydobyla místo v panteonu nejlepších vozů všech dob.
Při každém nastartování jsem bez váhání použil dálkové startování. Přemlouvání 6,2litrového přeplňovaného osmiválce Cadillac CTS-V k životu je zábavné, ale sedět v první řadě a sledovat čtveřici výfuků, jak vám štěkají do obličeje a pak se dusí do hlubokého burácení, je jiný druh potěšení. Připraví vás to na zbytek zážitku.
Neexistuje žádné pevné pravidlo o tom, co dělá skvělé auto skvělým nebo co ho klasifikuje jako okamžitou klasiku. Síň slávy je plná vozidel jako Land Rover Defender, Lamborghini Countach, Citroen DS 21 a DMC DeLorean, abychom jmenovali alespoň některé. Je to eklektická skupina. Obecně lze říci, že faktory určující velikost vozu mohou být design, načasování, účel a výkon. Pokud jde o poslední generaci modelu CTS-V, je to všechno výše uvedené.
Cadillacu trvalo něco málo přes deset let a tři generace, než se mu podařilo dostat CTS-V na správnou úroveň. Již v roce 2004 bylo jasné, že se GM chce vydat jiným směrem, aby se v oblasti luxusně-výkonných vozů postavil BMW, Audi a Mercedes-Benz. Značku však stále pronásledovali duchové nerafinovaných Cadillaků z 90. let. Druhá generace získala vyšší výkon, ale nevypadala jinak než základní CTS a interiér stále křičel „GM“. Vypadalo to, jako by se společnost nemohla obtěžovat s tím, aby vůz oživila jako něco víc než oslavovaný Chevrolet.
U třetí generace, která se představila v roce 2015, jako by se všechno spojilo. Byl tu odvážný designový jazyk uvnitř i zvenčí. Připouštím, že tenké plastové obložení v klavírní černi se stále nacházelo na palubní desce, konzole a volantu. Pod kapotou však CTS-V dostalo přeplňovaný osmiválec o výkonu 640 koní z modelu Corvette. Točivý moment 630 N.m dosahoval již od 3 600 otáček za minutu. Někdo by mohl říct, že je to příliš mnoho výkonu pro jakoukoli jízdu v reálném světě, ale to je polovina kouzla Caddy – tím si vysloužil přezdívku „čtyřdveřová Corvette“. Ve skutečnosti je však CTS-V vyladěnější.
Při jízdě po dálnici rychlostí 70 km/h směrem na jih po silnici I-95 se otáčkoměr sotva držel nad volnoběhem. CTS-V je až děsivě usedlý, klidná jízda při legálních dálničních rychlostech. Pak se projeví šílenství. Když jsem sešlápl plyn, abych předjel pomalejší provoz, při přílišné volnosti s plynem se zadní pneumatiky snadno utrhly. Při mírných dálničních rychlostech se rozkmitá a objeví se rybí ocas. CTS-V je stavěno na jízdu s dělovými koulemi a cestování po Autobahnu, kde je nejpohodlnější. Tato dvojí pohonná jednotka je hlavní součástí kouzla CTS-V.
Nejenže je CTS-V nejvýkonnějším a s maximální rychlostí 200 km/h nejrychlejším sériovým Cadillacem, který kdy opustil výrobní závod, ale je také jedním z nejlépe ovladatelných vozů, které kdy nosily tento znak. Díky závodním inženýrům Cadillacu mají odpružení, aerodynamika, řízení a brzdy dvoutunového vozu při vysokých rychlostech nesmírně stabilní charakter. Byl sice vyladěn pro okruh, ale počet majitelů, kteří se svým CTS-V jezdili na okruhu, byste pravděpodobně spočítali na prstech jedné ruky. Naopak díky této stabilitě ve vysokých rychlostech je CTS-V zatraceně civilizované na dálnici, v dešti nebo při projíždění pomalejším provozem.
Brut má své zvláštnosti, stejně jako každé jiné skvělé auto, a není pochyb o tom, že tato poslední generace CTS-V je okamžitě klasikou. Nemá žádnou jinou konkurenci z USA – Dodge Charger Hellcat má větší výkon, ale není zdaleka tak elegantní jako Cadillac; Chrysler 300 SRT8 je 15 let starý Mercedes třídy E, který má na sobě tenkou slupku toho, čemu FCA říká luxus. CTS-V je stejně doma na Nürburgringu jako na I-95 a konkuruje Němcům i stylem a designem.
Je smutné, že letošní rok znamená konec jedné éry značky Cadillac. Až přijde rok 2020, nastupující CT5-V nahradí CTS-V, ale CTS-V je to, co Cadillac vrátilo na mapu, a to ho dělá zatraceně výjimečným.
Poznámka: Nákupem produktů prostřednictvím našich odkazů můžeme získat část z prodeje, která podporuje poslání naší redakce. Více informací se dozvíte zde.
.