Co bylo na motocyklu Honda XR400R dobré?
Měla základní vlastnosti, které u terénního motocyklu hledá každý. Jezdci chtějí dostatečný točivý moment, aby zvládli kopce a terén s nedostatkem výkonu. Chtějí dostatečný výkon, aby se nenudili. Chtějí slušný zdvih odpružení. Chtějí, aby jejich motocykl byl spolehlivý, a nechtějí, aby byl příliš těžký.
V dnešní době výrobci OEM většinou vyrábějí dvousportovní motocykly, které jsou vysoce specializované (drahá pouliční endura v evropském stylu) nebo vysoce dostupné (Honda CRF250L atd.). Ale před několika lety, kdy byl prodej motocyklů na vzestupu a emisní předpisy nebyly tak restriktivní, byl kladen větší důraz na univerzální stroje, motocykly, které slušně fungovaly v terénu, ale nebyly úplně hrozné ani na ulici. Dobrým příkladem jsou hromotluci třídy 650, ale existovala také silná třída 350-400, často s verzí motocyklu určenou pro jízdu na silnici a více odlehčenou verzí, která byla určena pouze pro jízdu v terénu.
Tam Honda XR400R zapadala. Z továrny nebyla legální na ulici, alespoň ne v USA, ale byla přesně tím, co mnozí jezdci na duálních sportech hledali: přiměřeně lehká, odolná a všestranně schopná.
Nejistě ne příliš velké množství příslušenství. Tohle je plechovka z aftermarketu. Je tam také sada omotávacích chráničů rukou. Foto: Craigslist
Model XR400R, který přišel na trh v roce 1996, byl postaven podobně jako předchozí thumpery Honda. Big Red už léta vyráběl stroje jako XR600R, XR650R a XR350R, čtyřtaktní motocykly, které byly ve srovnání s ostatními endury těžké, ale zároveň měly obrovský točivý moment. Mohli jste je použít na užších tratích, ale pokud jste se nejmenovali Scott Summers, pravděpodobně jste je viděli spíš jako pouštní motorku nebo na otevřené stezky než na rychlé lesní singletracky.
S ohledem na to měl jednoválcový motor XR400R hlavu RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber) s nastavením jedné vačky nad hlavou. Byl vzduchem chlazený, s jedním karburátorem (Honda se poučila a v 80. letech upustila od dvoukarburátorového uspořádání). Dodával se s pětistupňovou převodovkou a mokrou spojkou a ve standardní výbavě měl výkon asi 34 koní a točivý moment 33 Nm.
Čtyřstovka měla dobré odpružení od firmy Showa (plně nastavitelné tlumiče; vidlice měly tlumení komprese a odskoku). Měl udávanou suchou hmotnost 257 liber (117 kg), takže nebyl superlehký, ale také nebyl tak prasečí jako pouliční konkurence. Model XR400R se dodával s 21palcovým předním a 18palcovým zadním kolem a jednoduchými kotoučovými brzdami vpředu i vzadu.
Pokud jste chtěli na XR400R jezdit, museli jste si zvyknout na kickstarter. Foto: Na Craigslistu
A byl pouze s kickstartem. To bylo na začátku devadesátých let běžné; thumpery 350 a 600 od Yamahy měly pouze kickstart, stejně jako 350 a 650 od Suzuki. E-start se dnes stává spíše standardem pro sportovní i trailové motocykly, ale tehdy se očekávalo, že jezdci zvolí přístup s chlupatou hrudí a motorku nastartují.
To některým jezdcům vyhovovalo, protože žádný e-start znamenal snížení hmotnosti a složitosti. Jiné motocyklisty, kteří se zajímali spíše o pohodovou jízdu po stezkách a méně o závodění, absence e-start dráždila. Někteří zašli tak daleko, že si na své XR400R namontovali elektrický startér s použitím dílů ze čtyřkolky Honda EX400. Obecná shoda mezi moudřejšími hlavami byla, že pokud chcete motocykl s e-startem, prostě si pro začátek kupte jiný stroj.
Těm jezdcům, kterým kickstart nevadil, se XR hodně líbil. Možná to nebyla přímá náhrada dvoutaktních trailbiků, ale byl houževnatý, točivý a vyladěný. Honda skutečně nabízela OEM sadu pro modernizaci, která zvýšila výkon díky pístu s vysokou kompresí, trikové vačce, dílům pro ladění karburátoru a dalším vychytávkám.
Naprostým upgradem pro mnoho jezdců však byla sada světel pro pouliční provoz. Model XR byl lehčí a výkonnější než motocykly třídy 350 od Yamahy a Suzuki, tak proč jej Honda neudělala také legálním pro ulice? Těžko říct, ale majitelé vzali věci do vlastních rukou, protože Big Red si s nimi nechtěl hrát. Legalizace na ulici nebyla vždy možná, záleželo na pravidlech odboru motorových vozidel v dané jurisdikci, ale tomuto prodejci ze Santa Rosy se to podařilo.
Podívejte se na ty nové gumy! Foto: Podle inzerátu je tento model z roku 2002 „pojištěný a legální na ulici“. Prodávající také uvádí, že vyčistil karburátor, protože motorka nějakou dobu stála, a namontoval nové duální sportovní pneumatiky Continental. Sada světel je od firmy Baja Designs a stator je převinutý, aby zvládl větší elektrickou zátěž. Motocykl má také výfuk White Bros. a nová náhradní lanka spojky a plynu. Prodávající k motocyklu dodává také jezdeckou výbavu (helmu, boty atd.). Požadovaná cena je 2 300 dolarů a podmínky jsou pouze v hotovosti.
Chcete Hondu CRF450L, ale nemáte na ni peníze? Tohle by pro vás mohla být alternativa, terénní motocykl, který byl nastaven pro použití na ulici. Pokud vás to zajímá, zavolejte tomuhle chlápkovi (číslo je v inzerátu na Craigslistu) a prožijte si své sny o Mondo Sahaře na novém červeném praseti. Nebo je to Little Red Pig? Možná střední červené prasátko?