Honda chce nabídnout majitelům UTV se seriózními pracovními schopnostmi něco navíc. Ne větší tažnou nebo tažnou kapacitu; tam se vyrovná lídrům třídy. Nový Pioneer 1000 má šestistupňovou převodovku s řazením pádly, která je zábavnější než automatická, a může fungovat i jako automatická.
Je PIONEER 1000 ZCELA NOVÝ?
Ano. 1000 není Pioneer 700 s větším motorem. Je to zcela nové vozidlo, které je delší, širší a výkonnější. Tyto stroje mají sklopná lůžka, která unesou 1000 kg, a mohou táhnout 2000 kg. Existují dva modely – Pioneer 1000, který pojme tři osoby, a Pioneer 10005, který pojme tři nebo pět osob. Existuje základní verze modelu 1000 a verze s posilovačem řízení a základní verze a model 1000-5 Deluxe. Základní převodovka modelu 1000 nemá pádla řazení ani sportovní nastavení v automatickém režimu. Verze Deluxe má posilovač řízení, 27palcové radiální pneumatiky na litých hliníkových kolech, LED světlomety a barevné výplně dveří a lůžka. Ceny začínají na 13 999 USD za základní model a stoupají na 17 199 USD za 1000-5 Deluxe.
Co ho pohání?“
Osmiventilový řadový dvouválec s jedním ventilem nad hlavou a objemem 999 cm3 s konstrukcí hlavy válců Honda Unicam. Hlavy Unicam modelu Pioneer se podobají hlavám sportovního čtyřválce 450R, které ovládají sací ventily přímo od vačky a výfukové ventily pomocí válečkových vahadel. Je to lehčí a přesnější než použití vahadel pro všechny ventily. Honda dosahuje působivého výkonu 72 koní, což je stejně jako u modelu Can-Am Defender HD10. Polaris Ranger XP 900 dosahuje výkonu 68 koní.
JAK ODLIŠNÁ JE PŘEVODOVKA?
Jedná se o šestistupňovou dvouspojkovou převodovku automobilového typu, která je zcela odlišná od řemenových bezstupňových automatických převodovek používaných u většiny UTV. Díky absenci hnacího řemene odpadají problémy s jeho údržbou. Stejně jako u mnoha automobilů můžete řadit rychlostní stupně pro větší zábavu a kontrolu, nebo použít automatický režim a nechat převodovku řadit za vás. V obou režimech můžete také používat nízký nebo vysoký rozsah a všechny modely kromě základního mají sportovní nastavení automatického režimu, které časuje body řazení pro větší výkon. U všech modelů kromě základního můžete řadit také ručně pomocí pádlových řadicích pák, a to i v automatickém režimu. Bez ohledu na to, kdo řadí, budete řazení cítit, takže převodovka Pioneer není tak hladká jako řemenový automat. Převodovka modelu Pioneer 1000 se také liší od automatické převodovky ve stylu měniče točivého momentu v modelu Pioneer 700 a od manuální převodovky s pádly a automatickou spojkou v modelu Pioneer 500.
Je systém 4WD SPECIÁLNÍ?
Ano. Většina sportovních a sportovně-užitkových UTV má volitelný pohon 2WD/4WD s uzávěrkou předního diferenciálu a bez zadního diferenciálu – pouze s uzávěrkou zadní nápravy. Pioneer 1000 má volitelný pohon 2WD/4WD a zadní diferenciál můžete odblokovat pro jemný trávník nebo ostřejší zatáčení. K dispozici je také režim uzávěrky předního diferenciálu pro maximální trakci.
JAK JE TO RYCHLÉ?
Tahle věc jede! Očekávali jsme, že Pioneer 1000 bude výkonný; koneckonců je to tisícovka. Ale je to také UTV s naklápěcím podvozkem zaměřené na uživatele užitkových vozidel a lovce, takže jsme nečekali takové zrychlení, jakého je Honda schopna. Není to žádný čistě sportovní stroj, ale když tuhle věc posadíte na podlahu ve sportovním režimu, dostanete se tam, kam máte namířeno, v pořádném fofru. Vlastně je úplně jedno, v jakém režimu jedete. Pokud do toho šlápnete, tisícovka nabídne pořádnou, uspokojivou rychlost.
Jaký je výkon na trati?
Dostatečný a snadno přizpůsobitelný podmínkám. Díky mnoha režimům převodovky a systému 4WD si Pioneer poradí s překážkami na stezce, které vyžadují velkou sílu nebo opatrné použití síly. Naučit se, který režim kde funguje nejlépe, vyžaduje čas, ale experimentování přispívá k zábavě při řízení Hondy. Režim automatické převodovky vás dokáže dostat na trail stejně rychle, jako když řadíte sami, ale my jsme strávili spoustu času volbou vlastních převodových stupňů jen proto, že jsme mohli – a protože je to zábava. Podržením nižších rychlostních stupňů získáte přístup k větší razanci a řadový dvouválec se rád otáčí, skvěle zní a má dostatek výkonu v nejvyšších otáčkách. Je také hladký jako sklo ve všech otáčkách, takže motor je spokojený bez ohledu na to, jak ho používáte. Tisícovka má dostatek výkonu na to, aby utáhla vysoký převod a také na cestovní jízdu. Manuální režim funguje skvěle při náročném tažení, orbě a odvozu. Po chvíli experimentování jsme zjistili, že se nám automatický sportovní režim líbí dokonce více než manuální řazení pro rychlou jízdu. Body řazení jsou na místě a v automatickém režimu můžete řadit ručně. Pro klidnou a pohodovou jízdu je vhodný normální automatický režim. Převodovka najde správný poměr pro mírný i náročný terén, aniž by lovila mezi převody.
JAKÝ DRUH ZAVĚŠENÍ MÁ?
Vepředu jsou dvojitá A-ramena a nenastavitelné tlumiče se zdvihem 10,55 palce. Vzadu jsou tlumiče s nastavitelným předpětím pružin na dvojitých A-ramenech s kyvnou tyčí, které poskytují zdvih 10 palců.
Jaké je odpružení?“
Budete si myslet, že někdo položil koberec na vaše oblíbené stezky. Není to tak dávno, co UTV s obrovskou tažnou a tažnou kapacitou neměly příliš propracované odpružení, ale časy se změnily. Muly Kawasaki řady Pro a Defendery Can-Am zvedly laťku a Honda vyvinula velmi schopný balíček odpružení pro model Pioneer. Jízda je pozoruhodně plyšová, takže Pioneer klouže po kamenitém terénu a vyjetých kolejích, a posilovač řízení tlumí rázy, které se snaží poslat přes řízení. Velmi dobrá je také odolnost proti podklouznutí na velkých nerovnostech a při jízdě vysokou rychlostí. V nerovném terénu můžete jet rychlým tempem s velmi dobrým komfortem a ovladatelností.
JAKÉ JE OVLÁDÁNÍ?
Lehké a přesné. Pioneer 1000 je velké UTV, ale z volantu to tak nepůsobí. Posilovač řízení, který není přehnaně posilovaný, a dostatek pozornosti věnované rozložení hmotnosti dodávají Pioneeru jistý, sportovní pocit, který připomíná spíše sportovně-užitkové UTV než stroj s vážnými pracovními schopnostmi. Je výjimečně stabilní, což ho udržuje klidně usazeného v zatáčkách a v terénu mimo náklony. Do jízdních vlastností Hondy se promítá i výkon. Pokud chcete, můžete řídit plynem, pokud ovšem není povrch superlepivý.
Jak je na tom v bahně a vodě?
Pioneer je na to stavěný. Honda má světlou výšku 12,4 palce a sání vzduchu pro motor je umístěno vysoko pod kapotou. Voda nemůže způsobit prokluzování převodovky bez řemene. Systém 4WD modelu Pioneer poskytuje veškerou trakci, kterou může vozidlo na kolech vytvořit, a má dostatek výkonu i pro hluboké bahno. Karoserie také poskytuje ochranu proti stříkající vodě, o které si řidiči většiny sportovních UTV mohou nechat jen zdát.
Jak si vede v kopcích?
Podporuje gravitaci. Výkon motoru modelu Pioneer 1000 nedovolí, aby byl výkon faktorem prakticky na jakémkoli kopci, a všestranný systém 4WD se postará o to, abyste neztratili hybnost kvůli ztrátě trakce. UTV, která jdou nahoru, musí dolů, a Honda má i tuto část stoupání zvládnutou. Převodovka zajišťuje přirozené brzdění motorem na všech čtyřech kolech v režimu 4WD a silné, přesné hydraulické kotouče na všech kolech zpomalují stroj s dostatečným citem.
JAKÉ JSOU DETAILY?
Většina z nich je mimořádně dobře zpracovaná. Pioneer nemá tak velký úložný prostor ani palivovou nádrž jako některá UTV ve své třídě, ale má držáky na nápoje a odkládací schránku a nádrž o objemu 7,9 galonu je více než dostatečná pro většinu dobrodružství. Sedadlo a ergonomie Pionýra jsou tak akorát od okamžiku, kdy nastoupíte do kabiny, a jsou pohodlné po celý den. Sedadlo pojme tři osoby a je tvarováno tak, aby poskytovalo dobrou oporu v náročném terénu. Prostřední sedadlo umisťuje prostředního cestujícího mírně dopředu, aby bylo více místa pro ramena. Co Pioneer nemá, to je také příjemné. Absence hluku a vibrací zvyšuje pohodlí a usnadňuje komunikaci se spolujezdci za jízdy.
JAKÁ JE NAŠE KONEČNÁ ODPOVĚĎ?
Pokud vás práce nebaví, potřebujete na pracovišti Pioneer 1000. Honda je však mnohem víc než jen pracovní vozidlo. Je to stroj s obrovskými tažnými schopnostmi, který zdolává náročný terén jako sportovně užitkové UTV a nabízí takové ovládání, jaké mají pouze vozidla s manuální převodovkou.
VÝBAVA
HONDA PIONEER 1000 EPS
MOTOR/PŘEVODOVKA
Typ motoru …….Kapalinou chlazený, 8ventilový, 4taktní řadový dvouválec SOHC
Objem …999 cm3
Vrtání x zdvih …92 mm x 75. Předpokládaný objem …999 cm3.15 mm (2)
Kompresní poměr …10:1
Mazací systém …Mokrá vana
Karburátor …44mm škrticí klapka
Startování/záloha …Elektrické/žádné
Postup při startování …Na libovolný převodový stupeň se zataženou brzdou
Vzduchový filtr:
Typ …Papírová síťka/sítko
Převodovka …6stupňová s manuálním a automatickým režimem
Systém pohonu …Volitelný 2WD/4WD s uzávěrkou předního a zadního diferenciálu
Koncový pohon f/r …Hřídel/hřídel
Rozměry/rozměry/Váhy
Objem paliva …7.9 gal.
Rozvor …80,2″
Celková délka/šířka/výška …116,8″/62,9″/76,1″
Výška …12,4″
Mokrá hmotnost …1541 lb.
Nosnost lůžka …1000 lb.
Tažná kapacita …2000 lb.
Podvozek
Závěs/zdvih kol:
Vpředu …dvojitá A-ramena & předl.adj. tlumiče/10,55″
Zadní …Dvojitá A-ramena & předp.adj. tlumiče s/
sway bar/10,0″
Brzdy:
Přední …210mm kotouče
Zadní …210mm kotouče
Pneumatiky:
Přední …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
Zadní …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
DETAILY
Stejnosměrná zásuvka …Automatická vodotěsná zástrčka
Osvětlení:
Přední …Dva 35W světlomety
Zadní …LED zadní/brzdová světla
Přístroje …Tachometr/vodová deska/tachometr/otáčky/hodiny/palivo/
poloha převodovky/diagnostika/hodiny
Barvy …Červená, oranžová, bílá, Honda Phantom Camo
Minimální doporučený věk obsluhy …16 let
Předpokládaná maloobchodní cena …15 199 USD
Kontakt …Honda, www.powersports.honda.com
.