10 nejúžasnějších italských motocyklů, které kdy byly vyrobeny

Tradičně se italské motocykly vyznačují strhujícím výkonem, ohnivým temperamentem a exotickým stylem, ale jak poznat dobrý motocykl od špatného? Které z nich jsou designovou klasikou? A jaké modely byste měli zvážit do své vysněné garáže? Existuje spousta krásných italských motocyklů, ale my jsme vybrali 10 našich nejoblíbenějších strojů – 10 motocyklů, které podle nás skutečně představují to nejlepší z italského inženýrství v minulosti i současnosti.

Krátká historie italských motocyklů

Ačkoli někteří z nejstarších výrobců motocyklů jsou italští, skutečný zlatý věk italských motocyklů začal až po druhé světové válce. V letech před druhou světovou válkou vyráběli hlavní italští výrobci motocyklů motocykly jako vedlejší činnost; Benelli vyráběla především zbraně, Laverda se specializovala na zemědělské stroje, Piaggio původně vyrábělo vlaky a železniční vagóny. Po druhé světové válce však Itálie čelila zoufalé potřebě mobility a maloobjemové motocykly pro masy se zdály být jasným řešením. Bohužel se Itálie v důsledku války ocitla v těžké ekonomické situaci. Navzdory finančním omezením italští inženýři nedovolili, aby peníze stály v cestě stylistické dokonalosti a eleganci designu. S využitím výrobních dovedností zdokonalených ve válce a s příslibem lepší budoucnosti se italský motocyklový průmysl znovu narodil, a to s chutí.

V letech po druhé světové válce vzniklo v Itálii ne méně než 220 nových výrobců motocyklů. Tento motocyklový boom přirozeně vedl k závodům, které pomohly prosadit jména jako Benelli a MV Agusta. V té době bylo na italských silnicích registrováno přes čtyři miliony motocyklů, což zcela převyšovalo počet jejich čtyřkolových protějšků. Do roku 1950 a až do konce šedesátých let se italské motocykly staly synonymem pro dobře zkonstruované, stylové umělecké objekty s nevídanou krásou.

Úspěch dvoustopých vozidel však neměl trvat dlouho, protože italská ekonomika se začala zotavovat a potřeba levných a malých dopravních prostředků se zmenšila. Cenově dostupné automobily se staly masově dostupnými a automobil byl pro většinu rodin praktičtější volbou. Sen však neskončil – italské motocykly si stále vedly výjimečně dobře na závodních okruzích a italská vláda zasáhla, aby zachránila toto odvětví, a změnila zákony, aby podpořila mladé jezdce a povolila čtrnáctiletým řídit motocykly o objemu 50 cm3 za předpokladu, že jezdí rychlostí nižší než 27 mil za hodinu. Rebelující teenageři samozřejmě upravovali své Moto Morini a Aprilia tak, aby pravidla nedodržovali, což jen zvyšovalo jejich atraktivitu.

A pak přišli Japonci a nabídli vysoce výkonné sportovní motocykly, které své evropské soupeře předčily na každém kroku: tyto nové japonské motocykly byly větší, rychlejší, spolehlivější a levnější. To znamenalo začátek konce mnoha evropských výrobců, ale díky historii vynikajícího designu a prestiži spojené s italskými stroji se značkám jako Ducati, MV Agusta, Laverda a Aprilia podařilo přežít na prodejní ploše i na závodní trati. I přesto však evropský motocyklový průmysl utrpěl ránu, ze které se již nikdy nevzpamatoval. Nebo mohlo?“

Z přeživších italských motocyklových značek byly poslední dvě dekády problematické. Zdá se však, že těžké časy se chýlí ke konci. Objevují se náznaky, že se odvětví (jako celek) začíná zotavovat, a pro většinu významných italských výrobců se blýská na lepší časy. Nedávný úspěch v MotoGP a nebývalý úspěch značky Scrambler vdechl Ducati nový život. Aprilia uvedla na trh modely, které sklidily všeobecnou chválu, například Tuono a RSV4. MV Agusta dokázala restrukturalizovat svou společnost a najít nové investice, což je příslibem lepší budoucnosti této ikonické značky. A dokonce i Benelli našlo naději v podobě čínského vlastnictví, které znovu objevilo italské jméno a přineslo tolik potřebnou důvěryhodnost čínskému průmyslu. Ale spíše než na budoucnost se podívejme na některé z největších italských motocyklů, které již byly vyrobeny.

Ikonické italské motocykly

V průběhu let nebyla nouze o ohromující italské motocykly, ale pokud si chcete pořídit klasiku nebo něco exotičtějšího než zaběhnuté japonské stroje, po kterých značkách byste se měli poohlédnout? Samozřejmě už znáte značky jako Ducati, MV Agusta a Aprilia, ale jací další výrobci existují? V první řadě je tu samozřejmě gigant Piaggio, mateřská společnost značky Aprilia, která vlastní další italské klasiky jako Gilera a Moto Guzzi, ale existuje spousta dalších značek, které vyráběly (nebo stále vyrábějí) vzrušující a exotické italské stroje. Moto Morini, Cagiva, Bimota, Benelli, Mondial, Laverda a Beta Motorcycles jsou vynikající výrobci, které byste při hledání klasiky neměli podceňovat. Pojďme se tedy bez dalších okolků podívat na 10 nejúžasnějších italských motocyklů, které kdy byly vyrobeny!

10 krásných příkladů italských motocyklů!

#10. Laverda 750 SFC

Pro mnoho fanoušků italských motocyklových značek je Laverda 750 SFC (Super Freni Competizioni – neboli anglicky Super Brakes Competition) tak dobrá, jak jen může být. Laverda 750 SFC byla v podstatě jedním z prvních plnohodnotných továrních závodních motocyklů: bastard velikosti velkého paralelního dvouválce, který ze svého dvouválcového motoru o objemu 744 cm3 dával výkon 75 koní, speciálně navržený pro výkon, rychlost a hlavně vytrvalost. Tato ikona z počátku 70. let byla postavena především jako 24hodinový vytrvalostní závod, aby bojovala s motocykly jako MV Agusta 750S, Ducati 750 Super Sport a spoustou britských a japonských motocyklů. Začátky byly pomalé, ale jakmile se Laverda 750 SFC vyvinula do inkarnace, kterou vidíte před sebou, začala nabírat na obrátkách a vítězit v závodech po celé Evropě.

Vyráběla se ve třech různých generacích, od prvních modelů z roku 1971 až po známější verze z roku 1976, a jistě vás potěší, že bylo vyrobeno pouze 549 kusů – díky tomu je Laverda 750 SFC neuvěřitelně vzácný a vyhledávaný motocykl. Ve skutečnosti bylo vyrobeno pouze 55 modelů „třetí série“, takže pokud chcete mít v garáži něco opravdu exotického, pak je to série, po které byste se měli poohlédnout. Ať už je tato Laverda vzácná, nebo ne, dokazuje, že ne všechny velké italské dvouválce musí být v konfiguraci „V“. Pokud vás zajímají stroje Laverda, připomínáme, že celé muzeum motocyklů Laverda zoufale potřebuje kupce…

#09. Ducati 916 SPS

Ducati 916 byla již v 90. letech velmi žádaným motocyklem. Zaznamenal obrovský úspěch v mistrovství světa superbiků, skvěle vypadal i fungoval a měl onen charakteristický italský šmrnc, díky němuž okamžitě zaujal každého, kdo dokázal ocenit umění dvoukolového stroje. Nic ho nemohlo překonat… snad kromě verzí SP, kterým nasadila korunu verze SPS. Ducati 916 SPS (Sport Production Special) byl homologační speciál, který z původní 916 udělal jedenáctistovku. Vizuálně se stále jednalo o sexy a zakřivený model, jaký měla původní 916… ale pod kapotáží se skrývala úplně nová bestie.

Inženýři Ducati dokázali z původního osmiventilového motoru 916 Desmo vymáčknout dalších 20 koní tím, že upravili vnitřní části pohonné jednotky. Na novém výkonu 134 koní se podílel nový kompresní poměr, nové hlavy a válce, větší ventily, titanové ojnice, lehčí klikový hřídel, přidání plně karbonového výfukového systému od firmy Termignoni a mnoho, mnoho dalšího. Ducati model 916 SPS také vybavila většími brzdami Brembo a vylepšeným odpružením Ohlins… a proto si Ducati 916 SPS vysloužila divoce vysokou cenovku. Nemá cenu ji ani uvádět v amerických dolarech, protože v USA nebyla legální pro silniční provoz… ale v Evropě ano. Což bylo přinejmenším nespravedlivé. Přesto je 916 SPS pravděpodobně jedním z nejúžasnějších italských motocyklů, jaké kdy byly vyrobeny.

#08. Ducati Scrambler (originál)

Ačkoli technicky vzato nepatří k nejlepším italským motocyklům, jaké kdy byly vyrobeny, nedávný posun ve stylových trendech udělal z původního Ducati Scramber absolutní ikonu. Původní Ducati Scrambler se poprvé objevil na scéně v roce 1962 a byl zaměřen přímo na americkou mládež. Tyto rané Ducati Scramblery se vyráběly v různých velikostech motorů, převážně od 250 cm3 do 450 cm3 (ačkoli existují i modely o objemu 125 cm3). První „generace“ vycházela z pouličních motocyklů jako Ducati Diana a měla úzké motory s upravenými rámy. Druhá generace, která trvala až do roku 1976, přišla s širší motorovou skříní. I přes drobné rozdíly byly všechny Scramblery Ducati vybaveny jednoválcovými motory v pojízdném podvozku zaměřeném na terén, který sliboval dobrodružství pro všechny, kdo se na něm projeli. Jak jistě tušíte, byl to obrovský úspěch.

Když Ducati v roce 2014 na německém veletrhu INTERMOT představila svůj nový a vylepšený model Ducati Scrambler, věděli jsme, že se Ducati díky Scrambleru bude těšit z dalšího kola působivých prodejů. Všichni jsme však podcenili, jak velké oživení to bude. V současné době existuje šest variant moderního modelu Ducati Scrambler: Icon, Sixty2, Classic, Full Throttle, Café Racer a Desert Sled. Jsou dobré, ale pokud jde o nás, žádný z těchto šesti modelů se stylem a povahou nevyrovná původnímu Ducati Scrambler. Přesto, ať už je starý nebo nový, Ducati Scrambler je jedním z nejlepších a nejrozpoznatelnějších italských motocyklů, jaké kdy byly vyrobeny.

#07. MV Agusta F4CC

MV Agusta F4 je už tak exkluzivní motocykl, ale verze „CC“ je ještě o krok dál. Hrdě nese iniciály šéfa MV Agusta Claudia Castiglioniho a jedná se o ultimátní stroj MV Agusta, který byl postaven speciálně pro tohoto muže. Sám Castiglioni to vysvětlil: „F4CC je vybaven vším, co se dá koupit za peníze, a několika zajímavými věcmi, které se za peníze koupit prostě nedají… obrazně řečeno. Kdyby byl tento motocykl šéfem videohry, nepochybně by se jednalo o finální podobu modelu F4.

Tento stroj z limitované edice, který disponuje 200 koňmi ze svého šestnáctiventilového čtyřválce díky plně titanovému závodnímu systému, je jedním z pouhých 100 strojů, které kdy byly vyrobeny, a jeho součástí je daň za ego bohatého člověka ve výši 100 000 eur. Za své peníze dostanete přeladěný motor o objemu 1078 cm3 s titanovými vnitřnostmi a hořčíkovými doplňky, rám s hořčíkovými podsekcemi, karoserii z uhlíkových vláken a celou řadu ručně vyráběných komponentů. Výsledkem je MV Agusta rychlejší než F4 Ago, propracovanější než F4 Tamburini a něco, co vám s velkou pravděpodobností budou závidět vaši spolujezdci nebo se stanete terčem místních zlodějů motocyklů. Ale pokud si můžete dovolit jeden z nich, pak si pravděpodobně můžete dovolit koupit nové kamarády nebo slušně velký visací zámek.

#06. Cagiva V589

Když si vzpomenete na italské závodní motocykly z konce 80. let, je těžké si nevybavit obraz legendární Cagivy V589. Na této červené bestii jezdil například Randy Mamola, a přestože se mu nepodařilo probojovat do šampionátu, dokázal si na palubě své mohutné Cagivy V589 zajistit nevídané umístění na stupních vítězů. Jedná se pravděpodobně o jeden z nejúžasnějších dvoutaktních závodních strojů, které kdy byly vyrobeny, s mohutným kapalinou chlazeným motorem V4 o objemu 498 cm3 s protiběžnými dvojitými klikovými hřídeli, který produkoval úchvatných 150 koní a dokázal Cagivu V589 rozjet až na rychlost 190 km/h.

Mocný motor byl spojen s hliníkovým dvouramenným rámem s hliníkovou nebo karbonovou kyvnou vidlicí (některé měly karbonovou kyvnou vidlici, některé ne), spárován s odpružením Marzocchi a Öhlins, s karbonovými koly, brzdami Brembo a gumami Michelin. I když model V589 nebyl pro Cagiva Motorcycles závodním úspěchem, stále se jedná o jeden z nejúžasnějších italských motocyklů, které kdy byly vyrobeny. Massimo Tamburini navrhl mnoho skvělých motocyklů, ale Cagiva V589 patří mezi naše osobní favority. Představte si, že se s jedním z nich proháníte po okruhu v Misanu… život už opravdu nemůže být lepší, že?

#05. Ducati 750 Super Sport

První inkarnace řady Ducati Super Sport byla jedním z nejkrásnějších motocyklů, jaké kdy byly vyrobeny. Nastavila novou laťku kvality a elegance italských motocyklových společností – laťku, která se neustále zvyšuje až do dnešních dnů. Model 750 Super Sport značky Ducati, který měl poprvé premiéru na milánském veletrhu EICMA v roce 1973, představil desmodromický ventilový systém na motocyklu s dvouválcovým motorem do L, který byl vhodný pro spotřebitele. Mohl být legální pro silniční provoz, ale záměrem Ducati 750 Super Sport bylo vyrobit motocykl připravený na závody s co nejmenšími ústupky pro silniční provoz. A to se podařilo.

Motocykl 750 Super Sport poháněl čtyřtaktní dvouválec do L o objemu 748 cm3, který dosahoval maximálního výkonu přibližně 73 koní a maximální rychlosti přibližně 135 mil za hodinu. Motor byl spojen s pětistupňovou převodovkou a držel ho otevřený kolébkový rám. Na rozdíl od mnoha motocyklů té doby byl Super Sport vhodným nástrojem pro širokou škálu úkolů, od každodenního ježdění přes cestování až po vítězství v závodech – jak dokázal Paul Smart, který si na 750 Super Sport dojel pro první místo v závodě 200 Miglia d’Imola v roce 1972, následován Brunem Spaggiarim na druhém místě. Ducati 750 Super Sport také vyhrála závod Daytona 200, který pilotoval Cook Neilson. Mnoho modelů Ducati přišlo a odešlo, ale jen málo z nich je tak ikonických jako 750 Super Sport.

#04. Moto Guzzi V7

Společnost Moto Guzzi, kterou v roce 1921 založili Carlo Guzzi a Giorgio a Angelo Parodiovi, prožila dlouhý a slavný život. Prvními motocykly společnosti byly stroje s horizontálním jednoválcovým motorem, které v polovině 30. let 20. století pomohly firmě k závodním úspěchům. Na základě tohoto úspěchu se Moto Guzzi stala první společností, která začala používat aerodynamické tunely a vyvíjet aerodynamickou závodní technologii. V šedesátých letech však nový majitel upustil od původního uspořádání motoru ve prospěch nového uspořádání: vzduchem chlazeného dvouválce do V o objemu 700 cm3 s podélným klikovým hřídelem, který dnes známe a milujeme… Moto Guzzi V7.

Motocykl V7 je jedním z nejlépe rozpoznatelných italských motocyklů – ve skutečnosti je díky tomuto klasickému uspořádání do V neuvěřitelně jedinečný. Jen málokterý motor odolal zkoušce času tak jako Moto Guzzi V7, ale na rozdíl od dnešních modelů V7 III nebyla původní V7 tak vyspělá. Původní model V7 byl uveden na trh v roce 1967 a motor měl výkon 45 koní, přičemž výkon byl přenášen prostřednictvím čtyřstupňové převodovky. Od té doby se věci značně posunuly, ale V7 je stále základem průmyslu, který nevykazuje žádné známky vymizení – což z něj činí jeden z nejúspěšnějších italských motocyklů všech dob.

#03. Ducati Desmosedici RR

Před uvedením modelu Panigale V4 s motorem Desmosedici Stradale, pokud jste chtěli jezdit na Ducati s motorem V4, pak jedinou dostupnou možností byla investice do vysoce exkluzivního a směšně drahého modelu Desmosedici RR. Pokud jste ovšem nebyli motocyklovým závodníkem světové třídy. A to většina z nás není. I tak je ale získat Desmocedici RR téměř stejně obtížné jako stát se závodníkem MotoGP! O tomto neuvěřitelném závodním motocyklu z limitované edice a malosériové výroby se hovořilo jako o první seriózní závodní replice, která kdy byla vyrobena. S cenovkou 72 500 dolarů za kus byste neočekávali nic menšího než to nejlepší, že?

Ducati tento slib splnila a postavila motocykl, který vyniká nad ostatními. Motor V4 o objemu 989 cm3 dosahoval výkonu 200 koní, dokázal vyvinout maximální rychlost 188 km/h a byl zabalen do špičkové technologie. Desmosedici RR, postavený na trubkovém ocelovém hybridním podvozku s karbonovým pomocným rámem, karoserií z uhlíkových vláken, plynem tlakovaným odpružením Ohlins, s kovanými hořčíkovými koly a více titanovými doplňky, než byste dokázali spočítat, byl opravdu zázrak. Součástí standardní výbavy byl také závodní kit se závodní řídicí jednotkou a výfukovým systémem určeným pouze pro závody… a noví majitelé dostali také tříletou záruku a servis. Pěkný doplněk. Samozřejmě, že to byl výkonný stroj, ale byl také příjemný na pohled. To z něj dělá jeden z nejúžasnějších (a nejvzácnějších) italských sportovních motocyklů, které se kdy začaly vyrábět.

#02. Bimota DB7

Existuje spousta modelů Bimota hodných tohoto seznamu, ale my jsme se rozhodli vybrat jeden jediný: DB7. Máme tu v podstatě Franken-bike, který si bere ty nejlepší komponenty a nápady z jiných motocyklů a skládá je dohromady (navíc ručně) do jednoho bezchybného stroje. Stručně řečeno, Bimota je vylepšený motor Ducati Testastretta 1098, zasazený do zakázkového karbonového rámu a vybavený nejlepšími technologiemi na trhu. Jak udělat Ducati lepší? Předpokládám, že koupí Bimoty. Bimota DB7, která se může pochlubit výkonem 160 koní, obskurní estetikou, ohnivým italským temperamentem a historií dokonalosti, je jedním z nejlepších italských motocyklů vůbec.

Každý model je vyráběn ručně dvěma techniky Bimota, takže si můžete být jisti, že Bimota DB7 je exkluzivní motocykl. Jak se to ale projevuje při jízdě v reálném světě? Inu, je rychlý, výkonný a neuvěřitelně obratný díky karbonovému rámu a modernímu uspořádání kyvné vidlice. Není však pro běžného jezdce – abyste z něj vytěžili maximum, budete muset vědět, jak motocykl nastavit pro svůj jízdní styl. Na druhou stranu, vzhledem k tomu, že Bimota DB7 přišla v době svého uvedení na trh s cenovkou přes 30 000 dolarů, začátečníci pravděpodobně nebyli její ideální cílovou skupinou. Bimota vyrábí ty nejpodivnější italské motocykly, ale „jiný“ je dobrý. Pokud budete mít někdy možnost projet se na jednom z těchto krasavců nebo na některém z dalších podivínů značky Bimota, vřele vám to doporučujeme.

#01. Aprilia RSV4 FW

Ačkoli rádi mluvíme o motocyklech Ducati a MV Agusta, buďme upřímní, pokud bychom dostali za úkol koupit špičkový italský superbike, pak existuje opravdu jen jedna rozumná volba: Aprilia RSV4 – v jakékoli konfiguraci. Když se RSV4 poprvé objevila na scéně v roce 2009, byl to vůbec první sériový čtyřválcový motocykl této společnosti a už tehdy se vyznačoval vynikajícími výkonovými parametry. Zatímco tehdy byl výkon 178 koní dobrý, současné modely RSV4 starší modely zcela zastínily. V dnešní době dokáže průměrná RSV4 vyvinout výkon kolem 201 koní, produkovat maximální točivý moment kolem 85 N.m a dosáhnout maximální rychlosti přes 180 km/h.

A to je běžná verze. Jen málokdo dokáže vzít Aprilii RSV4 a využít veškerý její dostupný výkon na závodním okruhu, takže když Aprilia oznámila kit RSV4 FW (Factory Works), byli jsme v šoku. Kromě již tak výkonného motocyklu Aprilia majitelům dopřála nové hlavy válců, kované písty, kompletní závodní výfukový systém Akrapovic, flashovanou řídicí jednotku, lehčí lithiovou baterii, zcela novou karoserii a hromadu opracovaných a karbonových dílů. To vše zvyšuje výkon motocyklu Aprilia na hodnotu přesahující 215 koní. To vše navíc s parádními křídly MotoGP. Jistě, Ducati je možná snáze rozpoznatelná, ale pokud srovnáváme italské motocykly, bereme Aprilii každý den v týdnu.