RiseEdit
Některé nákupní čluny v zálivu Chesapeake, jako například William B. Tennison, začaly svůj život jako plachetnice, které byly přestavěny na pohon, když se objevily spalovací motory. Většina buyboatů, včetně těch, které byly postaveny pro pohon, si však zachovala jedinou plachtu až do 30. let 20. století, kdy se motory staly výkonnějšími a spolehlivějšími. Většina buyboatů z Chesapeake Bay měla trup z prken na rámu jako Nellie Crockett, ale několik jich bylo postaveno jako kánoe z klád, jako například F. D. Crockett, vzácný dochovaný příklad tohoto typu. Lodě Buy měly nad motorem vzadu umístěný palubní domek, který obsahoval kormidelnu, jež měla obvykle zaoblenou přední část se třemi až pěti okny, kuchyňku, hlavu a lůžka pro posádku. Některé čluny měly také další lůžka nahoře na přídi pro členy posádky.
Buy-boats zažily svůj rozkvět v první polovině 20. století, kdy většinu ústřic ze zálivu Chesapeake Bay sbírali klempíři v malých veslových člunech s plochým dnem (kteří používali dlouhé kleště k vytahování ústřic ze dna) nebo je bagrovali pomocí skipjaků poháněných plachtami. Před 50. lety 20. století neexistovaly mezistátní dálnice, mosty a tunely, jako je Chesapeake Bay Bridge, Chesapeake Bay Bridge Tunnel, Hampton Roads Bridge-Tunnel a menší mosty, které se klene přes mnoho přítoků Chesapeake Bay, proto bylo mnohem rychlejší dopravit mořské plody na trh lodí než nákladním autem. Mnoho kapitánů buyboatů také používalo svá plavidla k přepravě nákladu, jako jsou čerstvé produkty, obilí, dobytek a dřevo, na trh mimo sezónu od května do srpna, kdy se ústřice nekupovaly.
Během druhé světové válkyEdit
Na začátku druhé světové války působily německé ponorky spoušť v plavebních cestách těsně u mysů Virginie. Vláda USA v zoufalé snaze zastavit tyto ztráty a při nedostatku plavidel k hlídkování na pobřeží objednala několik kupeckých člunů z Chesapeake Bay pro válečnou službu jako hlídková plavidla, která měla pátrat po ponorkách těsně u pobřeží. Tyto hlídkové čluny byly lehce vyzbrojeny kulomety a obvykle je obsluhovali jejich bývalí majitelé a posádky, které byly povolány do služby, aby je obsluhovaly pro vládu.
Jeden z těchto člunů vyletěl do povětří, když kotvil v Cape Charles, a zabil několik členů posádky. Mnozí místní obyvatelé se domnívali, že výbuch byl dílem německých sabotérů, kteří byli pravděpodobně vysazeni na břeh proplouvající ponorkou, jež se v oblasti pravděpodobně nacházela, což se však nikdy neprokázalo.
Když válka skončila, byly lodě vráceny svým bývalým majitelům.
Úpadek ústřicového průmysluEdit
Po druhé světové válce bylo postaveno jen několik kupeckých lodí. Důvodem bylo rozsáhlé zlepšení dopravní infrastruktury v regionu v 50. letech 20. století, kdy se většina obchodu po vodě přesunula na dálnice, a rychlý úpadek ústřicového průmyslu v Chesapeake Bay v důsledku desetiletí nadměrného sběru a ústřicových chorob Haplosporidium nelsoni (MSX) a dermo, které zdecimovaly populaci ústřic v zálivu. V polovině 80. let 20. století z Chesapeakského zálivu téměř vymizely nákupní lodě. Dnes je většina ústřic sklízených v Chesapeake hybridními triploidy chovanými v klecích v akvakulturních provozech. Většina bagristů, kteří stále sbírají původní ústřice, přiváží své úlovky přímo do doků sama a mořské plody se na vzdálené trhy odvážejí v chladírenských vozech.
Nákupní lodě v 21. stoletíEdit
Do roku 2013 nakupovala ústřice v zálivu Chesapeake stále jen jedna nákupní loď, Devlin K, operující z odlehlého ostrova Tangier ve Virginii, ale mnoho těchto robustních, ale z velké části zastaralých dřevěných plavidel stále pluje. Některá z nich se používala k bagrování krabů až do 80. let 20. století, ale od té doby je v této roli nahradily menší pracovní lodě s mrtvým výklopníkem v Chesapeake Bay. Několik z nich bylo v 70. a 80. letech upraveno pro použití při lovu menhadenů v zálivu Chesapeake, ale od té doby byly vyřazeny z provozu, a některé byly počátkem roku 2000 používány k vytahování semen ústřic pro doplnění ústřicových útesů ve Virginii a Marylandu. Těch několik málo lodí tohoto typu, které jsou v 21. století stále provozovány jako komerční rybářská plavidla, se používá hlavně v zátoce Chesapeake, kde se loví pomocí sítí.
Většina lodí tohoto typu, které stále plují, našla zcela nový život jako muzejní exponáty, jachty, plovoucí učebny a charterové potápěčské lodě, několik z nich na místech vzdálených od zátoky Chesapeake, jako jsou Florida Keys, Bahamy a Belize. Téměř čtyřicet lodí je zapsáno v seznamu Chesapeake Bay Buyboat Association, rozdělených do flotil Severní, Jižní a Dálný jih, na které dohlíží dvojice vicekomodorů. V obcích Chesapeake Bay, jako je Urbanna ve Virginii a St. Michaels v Marylandu, se každoročně konají setkání restaurovaných nebo částečně restaurovaných lodí, které v současnosti slouží jako plovoucí muzea a soukromá rekreační plavidla. V roce 2006 se v Urbanně očekávaly mimo jiné lodě Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L. a F.D. Crockett. Thomas J navštívil s Nellie Crockettovou v říjnu 2013 Oriental v Severní Karolíně.