Você pode pensar que um arrancador por tração, como em um Rokon, seria melhor do que um arrancador por chute, mas não se trata de como você gira o motor, mas sobre o triângulo de fogo (combustível/ar/ar/espaço).
Como um carro temperamental, que precisa de ter o volante batido antes de um sinal de mudança de direcção piscar, ou um motor de arranque que não se engata até que você empurre a chave, uma motocross pode ser temperamental. A tripulação do MXA já teve a sua quota de motos que não arranca. Ao longo dos anos, temos uma pequena lista de estratégias de arranque de motos a dois tempos. Vamos saltar se está sem gasolina porque é muito fácil.
Se você chutou até ficar com a cara azul, é hora de tentar o método bump-start. Arranje um amigo (ou dois) para empurrar a moto para a velocidade terminal. Em seguida, puxe a embreagem, mude a bicicleta para a segunda marcha (terceira em um furo grande) e solte a embreagem. Quando a bicicleta começar a virar, mantenha-a em movimento até que você possa limpar o gás inundado. Ande com ela por alguns minutos para limpar a ficha. Há um problema com este método, no entanto. Se a moto não arrancar, é muito provável que se encontre no fundo de uma colina.
CHECK THE PLUG FOR WETNESS
Se os pontapés e os solavancos não funcionarem, é altura de procurar uma causa para a doença. Puxe a vela de ignição para fora do motor e dê-lhe o olho de águia. Está molhado de gás? Uma vela molhada indica duas coisas:
(1) Que você inundou o motor ao tentar ligá-lo, ou que a parte inferior está carregada (porque você deixou a vela de gás ligada).
(2) Que não há faísca (assim, a vela está molhada porque a vela nunca acendeu o combustível).
Fixar uma vela molhada (de um motor inundado) é fácil. Retire a ficha e substitua-a por uma nova. Se a ficha continuar com falta depois de rodar, tente usar uma ficha de gama de calor diferente. Quanto mais baixo o número na ficha, mais quente está (uma B8EV está mais quente que uma B9EV).
Se pensa que a parte inferior está inundada (conhecida como sendo carregada), chute o motor mais algumas vezes com a vela de ignição para fora. Isto irá arejar a parte inferior e tirar o excesso de gás. Tenha cuidado para não iniciar um incêndio ou empurrar a moto sem a vela (as ignições electrónicas não gostam disso).
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COBRE UMA VELOCIDADE SECA?
Velas de dois tempos são mais fáceis de chegar por uma razão.
Se a vela estiver seca, você tem problemas diferentes. Um plugue seco significa que nenhum gás está chegando à câmara de combustão. Primeiro, tire a linha de gás do carburador e ligue o petcock para ver se o gás está a fluir para o carburador. Se o gás sair do petcock, então a restrição está no carburador.
Antes de mergulhar no seu carburador, limpe o motor o mais completamente possível. Você não quer que a sujeira caia no carburador ou na admissão enquanto estiver trabalhando nele.
A maneira mais rápida de verificar o carburador é soltar as braçadeiras do carburador e balançar o flutuador o suficiente na sua direção para que você possa tirar o flutuador (isso não é possível em todos os modelos de motocicletas). Quando retirar o flutuador, tenha cuidado para tentar preservar o combustível no flutuador – pode ter pistas. Por exemplo, há sujidade no fundo do flutuador? Essa sujidade pode estar a interferir com o trabalho. Há água na sua tigela de flutuação? A água vai ficar em gasolina e com certeza vai estragar o trabalho.
ELEMENTARY MY DEAR WATSON
A pista que você não quer encontrar é que o flutuador não tem combustível nele. Isso significa que pode parar nas pistas e retirar o carburador da bicicleta, Uma vez que tenha retirado o carburador, siga estes passos básicos:
(1) Certifique-se que os flutuadores se movem e que a agulha e o assento se movem livremente. Ocasionalmente, os carros alegóricos irão congelar devido a um pequeno pedaço de sujidade. Um pequeno rasgo e um spritz de limpador de carvões resolverá o problema.
(2) Segure o carvador na vertical e sopre na linha de combustível enquanto move os flutuadores para cima e para baixo. Se não conseguir sentir o ar a mover-se através do sistema quando o flutuador estiver totalmente em baixo, ou se o sentir desligado quando os flutuadores forem levantados, então a agulha e o assento estão encravados. Sujeira, pequenos pedaços de detritos ou pedaços de plástico piscando (do tanque de gás) podem entupir a agulha e o assento. Limpe-a bem.
SERÁ MORADA
Outra razão possível para uma vela de ignição seca é o desgaste dos anéis do pistão. A sua moto depende do vácuo criado pelo pistão e anéis para aspirar combustível e ar para dentro do motor. Se você correu sem parar durante seis meses e de repente se recusa a arrancar, é porque o pistão e os anéis se tornaram tão soltos que não selam contra o cilindro o suficiente para criar sucção. A solução para este problema é fácil. Substitua o pistão e os anéis; não só o pistão e os anéis vão arrancar, como também vai apreciar a nova potência.
CHECKING THE PLUG
Na maioria dos casos, se a sua bicicleta se recusar absolutamente a arrancar, o problema é eléctrico. A maneira mais rápida de saber se é eléctrico é verificar se a vela está com faísca. Retire a vela de ignição da cabeça do cilindro e coloque-a de volta na tampa da vela. Segure a parte roscada da vela de ignição contra uma porca da cabeça do cilindro e peça a um amigo que chute o motor para cima. Enquanto a bicicleta está sendo chutada, olhe para dentro da vela de ignição para ver se você pode ver uma faísca saltar através do espaço. Você pode ter que colocar a sua mão em xícara para fornecer uma sombra. Se você vir faísca, é azul ou amarelo? A faísca azul é boa. Centelha amarela é má. Se você tiver faísca amarela, tente uma nova vela de ignição. Uma palavra de cautela: se você maltratar a vela, você pode ter um choque leve. Não é o suficiente para te magoar, mas vai acordar-te.
O QUE SE NÃO TIVER QUALQUER Centelha?
Jeremy McGrath’s CR250 a dois tempos começou sempre porque ele era o Rei.
Se não houver faísca visível ao pontapear o motor, siga estes passos:
(1) Verifique a tampa metálica em cima da vela de ignição e certifique-se de que está apertada. Se não estiver, dê-lhe uma leve torção com um alicate.
(2) Certifique-se de que o cabo de ligação da vela está solidamente ligado à tampa da vela. Se você suspeitar da tampa da vela de ignição, puxe o fio de chumbo para fora da tampa e olhe para a extremidade do fio. Se o fio do núcleo não estiver visível ou parecer queimado, corte 1/4 de polegada da extremidade do fio e insira-o novamente na tampa da vela de ignição (usando o procedimento apropriado, seja fio de prumo ou fio de rosca).
(3) Desconecte o fio do botão “matar” do chicote da vela de ignição. Os botões de matar são propensos a encurtar e a falta de faísca pode muitas vezes ser curada desligando o botão de matar. Obviamente, você deve substituir o botão kill antes de pedalar, para evitar os sinistros botões de sobreposição do nome do botão.
(4) Remova seu tanque de gás e verifique todas as conexões elétricas. Elas não só se soltam, como também ficam com água dentro delas. Pulverize as ligações com o limpador de contacto, ligue-as solidamente e envolva-as com fita adesiva eléctrica para garantir que se mantêm no futuro.
(5) Puxe a tampa da ignição e verifique o volante de inércia. Procure por parafusos de estator soltos ou fios rachados. Se a ignição mostrar quaisquer sinais de humidade ou sujidade, limpe-a com produto de limpeza de contacto e deixe-a secar ao ar.
(6) Se tiver a sorte de ter um amigo com a mesma bicicleta que o seu, peça emprestada a caixa negra dele. Pode ser puxado de uma bicicleta e ligado a outra em poucos minutos. Se sua caixa preta estiver ruim, colocar uma que esteja funcionando vai apontar na direção certa.
(7) Puxe o assento e dê uma olhada de perto no seu filtro de ar. Puxe para fora da moto e procure por trapos na entrada (acontece, muitas vezes como uma brincadeira prática). Um filtro extremamente sujo pode parar um motor de arrancar (é necessário ar para a faísca acender o combustível).
(8) Se nenhuma das reparações acima lhe der faísca, então o problema é mais profundo. Terá de continuar a substituir as peças da bicicleta do seu amigo até ter substituído tudo ou levar a bicicleta ao seu concessionário.
O QUE PRECISA DE SABER
As bicicletas precisam de três coisas para funcionar (dois tempos e quatro tempos): combustível, faísca e ar. Isto é conhecido como o triângulo do fogo. Se você descobrir que tem os três, então a sua moto deve correr. Se não tiver, venda a bicicleta e compre uma bicicleta de montanha. Ela só precisa de ar nos pneus.