- SRAM Red eTap AXS Detail Gallery
- O que há de novo
- Quanto pesa?
- 1x- e 2x-Ready
- Mudanças mais rápidas
- New Gearing
- Anéis de corrente de uma peça 2x Correntes
- Medidor de potência integrado
- É (Quase) todo DUB Now
- Uma Corrente com um Topo Plano
- Peças novas dores
- Distribuidores de fantasia
- Todas as outras coisinhas
- Impressões de marcha
SRAM Red eTap AXS Detail Gallery
Metro de Potência Integrado
O medidor de potência integrado é alegado ser mais preciso.
Cima plana
Material foi adicionado ao topo da corrente para resistência.
Nova Textura
A forma do capô não mudou, mas as capas têm uma nova textura.
Mais folga
O desviador frontal foi remodelado para aumentar a folga dos pneus.
Lucky Thirteen
Todas as combinações de anéis de corrente têm um salto de 13 dentes.
Aprenda Mais Ver Imagens
O sistema de transmissão electrónica de 12 velocidades Red eTap de segunda geração da SRAM chega hoje. Realmente, hoje. Os novos grupos Red eTap AXS estão disponíveis para comprar agora mesmo. Os preços dos grupos começam em $2.838 por um 1x com freios a aro, e vão até $4.158 por um grupo 2x com freio a disco com medidor de potência.
Adicionalmente, várias marcas de bicicletas têm bicicletas Red eTap AXS disponíveis nas lojas hoje, ou irão tê-las muito em breve. Quase todas estas bicicletas são bicicletas de disco, equipadas com travões de estrada de carbono, que vendem por $9.000 ou mais. Especializadas, Trek, BMC, Giant, Orbea e Cannondale, todas confirmaram que terão bicicletas equipadas com AXS.
O que há de novo
A maior parte das novidades, com excepção das pinças de travão (aro e disco) e das formas de capota, que se estendem desde a geração anterior e recebem apenas actualizações gráficas.
O novo Red eTap encaixa no ecossistema AXS (digamos “acesso”) da SRAM de peças interligadas. Isto significa que você pode controlar o novo desviador de mountain bike Eagle AXS, e o novo posto de descida RockShox Reverb AXS dos controles Red eTap AXS. Ele também fornece melhor personalização e controle a partir do aplicativo AXS da SRAM.
Existem alterações significativas na engrenagem. A mais proeminente é o salto para um cassete de 12 velocidades, o que traz consigo um novo padrão de corpo do motorista e uma nova corrente. Há também um novo esquema de engrenagens, um amortecedor na gaiola da polia, maior folga dos pneus, correntes e medidores de potência integrados, 1x opções de transmissão, e uma ligeira mudança na forma das alavancas de freio.
SRAM também declarou que uma versão a nível de força do eTap AXS será lançada no final deste ano. Mais detalhes serão compartilhados em abril.
Quanto pesa?
Aqui está o que um grupo de freios a disco 2x com medidor de potência pesou na minha balança:
Isso é bastante leve considerando seu grupo completo com hardware, copos de suporte inferior, medidor de potência e dois rotores de trava central de 160mm.
Os pesos de grupo reivindicados pela SRAM podem ser encontrados na imagem abaixo.
1x- e 2x-Ready
O novo desviador traseiro eTap AXS tem um amortecedor. Um amortecedor de fluido sensível à velocidade, na verdade. E não se atreva a chamar-lhe “embraiagem”.
Em situações normais, a gaiola da polia pode rodar facilmente para a frente, o que poupa a energia da bateria. Mas se um galo tentar saltar violentamente a gaiola, o amortecedor retarda o movimento da gaiola, o que impede o salto da corrente e melhora a segurança da corrente.
Esta segurança adicional da corrente é o que torna o novo Red eTap AXS não só amigável ao cascalho e CX em formatos 2x, mas também traz oficialmente 1x de compatibilidade com as peças da barra de queda mais alta da SRAM.
Mudanças mais rápidas
Os desviadores Red eTap AXS têm novos chips e novos motores, enquanto os desviadores também têm nova electrónica. Isto proporciona deslocamentos visivelmente mais rápidos e mais responsivos que a geração anterior do Red eTap.
O desviador dianteiro foi remodelado para criar mais folga de pneu: É agora classificado para limpar até 42mm de largura de pneus.
Embora haja muito sobre o grupo que é novo, ele usa as mesmas baterias da geração anterior da SRAM Red eTap.
New Gearing
A mudança para 12 velocidades não é a única novidade do drivetrain. A SRAM também encolheu os tamanhos dos seus anéis de corrente e cassetes, argumentando que o desempenho das mudanças é melhor com os anéis e engrenagens de menor diâmetro, e menor também é mais leve.
Todos os cassetes têm uma engrenagem de 10 dentes pequenos. Três tamanhos de cassete são oferecidos: 10-26 (faixa de 260 por cento), 10-28 (faixa de 280 por cento) e 10-33 (faixa de 330 por cento). Estes cassetes requerem o corpo do driver XDR da SRAM. A construção é a mesma que o cassete vermelho de 11 velocidades: A maioria das engrenagens são usinadas a partir de uma única peça de aço, com a maior engrenagem feita de alumínio e prensada. Os anéis de amortecimento de ruído residem entre as engrenagens.
As novas combinações de anéis de corrente da SRAM são 50/37, 48/35, e 46/33. Cada combinação tem um salto de 13 dentes, que o estado de repetição da SRAM faz melhores turnos frontais do que um salto maior faria.
O maior concorrente da SRAM, Shimano, há muito tempo que afirma que anéis e engrenagens de maior diâmetro são mais eficientes porque reduzem o atrito. No entanto, os representantes da SRAM afirmam que estudos demonstraram que o aumento da tensão da corrente criada pelos anéis de menor diâmetro melhora a eficiência. Solicitei um elo para o estudo de tensão em cadeia que os representantes da SRAM estavam referenciando, mas não foi fornecido.
Fui ter com Jason Smith, o chefe de tecnologia da Ceramic Speed, que passou horas estudando e analisando a eficiência da transmissão no seu laboratório de Friction Facts, para saber como o tamanho dos anéis e engrenagens de uma transmissão afectam a eficiência. Em uma resposta enviada por e-mail, ele disse: “Temos muitos dados recentes (últimos 10 anos) mostrando que anéis e engrenagens de maior diâmetro são mais eficientes do que anéis e engrenagens de menor diâmetro, dada a mesma relação de engrenagem final. Infelizmente, havia um artigo do final dos anos 90 que dizia o contrário. Muitas pessoas ainda se lembram desse papel, e erroneamente o localizam.
“A única razão pela qual eu posso pensar que a SRAM pode alegar é por causa de um papel dos anos 90, que eu mencionei acima. Este estudo (incorretamente) afirmou que o aumento da tensão aumentou a eficiência. Os erros experimentais e as suposições incorretas encontradas neste estudo foram bem documentadas”
As combinações da SRAM mais pequenas alinham-se aproximadamente com as combinações comuns de 2x de engrenagens de estrada. O 50/37 com cassete 10-26 é aproximadamente equivalente a um 53/39 com 11-25 cassete; o 48/35 com 10-28 compara com um 52/36 com 11-28 cassete; o 46/33 com 10-33 cassete é aproximadamente o mesmo que um 50/34 com 11-32 cassete.
O gráfico acima mostra como as combinações de corrente e cassete do eTap AXS se comparam aos combos tradicionais. Na maioria dos casos, os sistemas de 12 velocidades da SRAM oferecem um alcance um pouco maior – tanto as mais altas como as mais baixas – do que os seus analógicos tradicionais.
Adicionar uma engrenagem extra ao cassete permite que a SRAM aperte alguns saltos, e um cassete de 12 velocidades tem mais saltos de um dente do que um cassete de 11 velocidades. Saltos menores são bons porque se deslocam melhor que saltos maiores, e como a relação de saltos é menor, é menos brusco de uma mudança de cadência e esforço. A tabela abaixo mostra como os cassetes eTap AXS da SRAM se comparam aos cassetes comuns de 11 velocidades.
Apenas um desviador traseiro de gaiola média e um desviador frontal são oferecidos. Os pilotos podem mudar de velocidade à sua vontade sem necessidade de investir em novos desviadores (embora possa ser necessário ajustar o comprimento da corrente).
1x anéis são oferecidos em 36 a 50 dentes, com um anel de 52 dentes em desenvolvimento para lançamento futuro.
Se precisar de mudanças mais baixas, pode mudar o novo desviador traseiro Eagle AXS, e 10-50 cassete, dos desviadores Red eTap AXS.
Anéis de corrente de uma peça 2x Correntes
O anel de corrente duplo da SRAM é uma peça e montagem directa no conjunto de manivelas Vermelho, usando a interface de oito parafusos, primeiro enrolada nos medidores de potência Quarq’s (uma marca SRAM). O design de uma peça e sem aranha é mais leve, mais rígido e com melhor deslocamento, dizem os representantes da SRAM, que afirmam que os processos de fabricação atualizados tornam os novos anéis 50% mais duráveis, com uma vida útil medida em anos, plural.
Mas isso também significa que se um anel de corrente se desgastar ou for danificado, você precisará substituir a unidade inteira.
Medidor de potência integrado
A integração é levada a níveis sem precedentes com o medidor de potência AXS, que está integrado na unidade de anel de corrente de uma peça. Os benefícios, de acordo com os representantes da SRAM, são a economia de peso e medições de potência mais consistentes e precisas.
No entanto, quando um dos anéis de corrente se desgasta, ou se se danifica de alguma forma, não está a comprar apenas um anel de corrente, não apenas dois anéis de corrente, mas dois anéis de corrente e um medidor de potência. E o custo dos anéis e do medidor de potência é reportado como sendo de cerca de $820.
Assisti ao lançamento pela SRAM do novo ecossistema AXS em Janeiro. Quando o apresentador chegou ao, “Um novo anel de corrente e unidade de medidor de energia custará mais de $800”, parte da apresentação, você pôde ouvir o ar sendo sugado para fora da sala.
Talvez por isso, na véspera da SRAM levantar o embargo ao novo grupo Red eTap AXS, Michael Zellmann, gerente sênior de relações públicas da SRAM, enviou um e-mail para a imprensa que dizia em parte, “Uma atualização que não compartilhamos com você, mas que foi finalizada para esta primavera, é o Programa de Suporte ao Medidor de Energia eTap AXS da SRAM RED. Se alguma vez chegar a altura de substituir um medidor de potência SRAM RED eTap AXS e a montagem de correntes integradas, os clientes podem contactar a SRAM para uma substituição a meio preço, e nós reciclaremos o antigo”.
Bom na SRAM por oferecer este programa – embora pareça um pouco apressado; talvez tenha pensado que $820 chainrings não seriam bem recebidos pelo público.
Mas mesmo com metade do preço, $410 por um chainring ainda parece uma loucura. E atirar um medidor de energia perfeitamente bom porque um anel está gasto parece um desperdício desnecessário.
E não é como se os medidores de energia do Quarq fossem tão imprecisos. Os medidores de potência Dzero da Quarq (SRAM’s) já estavam com 1,5% de precisão. Mas eu também percebo isto: O objectivo do treino com potência é a precisão, e se estás a tentar arrancar cada pedacinho de aptidão, então melhor que 1,5% de precisão é melhor.
Estou realmente curioso para ver como o público vota com as suas carteiras nisto. Porque o que você faz vai decidir o quanto mais a SRAM, e outras empresas, se aventuram por este caminho.
E se este não é o caminho que você deseja seguir, a SRAM oferece os anéis sem medidores de potência. E parece haver uma tremenda oportunidade para as empresas do aftermarket se apressarem e preencherem o vazio. Mas estas opções do mercado de reposição levarão tempo.
algumas das manivelas eTap AXS 1x com medidores de potência usam um medidor de potência não integrado e um anel de corrente. Quando o anel se desgasta, você substitui o anel e apenas o anel.
É (Quase) todo DUB Now
Red eTap AXS adota o padrão DUB crank-axle que estreou em seu produto de mountain bike. Este padrão usa um eixo de alumínio de 28,99mm que é mais longo que um eixo BB30. A idéia é que a DUB oferece a maioria dos benefícios de peso e rigidez da BB30, mas é mais compatível e oferece melhor vida útil dos rolamentos. E, com o suporte inferior direito, o DUB cabe em quase todas as bicicletas.
Mas o eixo DUB não funciona em todas as bicicletas, por isso a SRAM ainda oferece manivelas vermelhas na sua GXP standard de 24mm. Estas manivelas cabem nas bicicletas Trek – que usam o padrão BB92 da empresa – e bicicletas com conchas de rosca italiana como o Dogma Pinarello
Uma Corrente com um Topo Plano
Para encaixar as 12 engrenagens no mesmo espaço que as 11 engrenagens, a SRAM precisava apertar as coisas. Isso significava uma corrente mais estreita. Mas quando uma corrente é feita mais estreita, ela perde força.
Então, os engenheiros da SRAM criaram uma alternativa para recuperar a força perdida para o perfil mais estreito. Um dos elos exteriores tradicionais foi preenchido, o que dá à cadeia eTap AXS a sua assinatura de aspecto suave. A SRAM chama-lhe FlatTop, e pesa tanto quanto a corrente vermelha de 11 velocidades da empresa. Também se diz que funciona mais silenciosa e que se desloca com mais precisão.
A corrente Flattop tem seu próprio elo rápido, e não é compatível com os grupos de mountain bike da SRAM.
Peças novas dores
Quando um trem de força sofre uma mudança significativa, ele inicia um efeito dominó de mudanças colaterais. Não é diferente com o Red eTap AXS.
O novo padrão condutor-corpo é o obstáculo mais significativo para os condutores que procuram melhorar as suas motos existentes. A SRAM lançou o padrão XDR há um tempo atrás, por isso as marcas de hubs já sabem que ele está chegando, e muitos já oferecem pilotos compatíveis. A Zipp, uma marca da SRAM, tem pilotos XDR para muitas das suas rodas, assim como a Industry Nine, Mavic e DT-Swiss (que abrange muitas rodas Bontrager e Roval). A SRAM mantém um site dedicado ao padrão XD e XDR, que fornece informações sobre o próprio padrão, bem como uma lista de marcas que oferecem drivers compatíveis.
Se utilizar um treinador de condução directa, necessitará de um novo corpo de driver (e cassete de reserva) para isso. Os representantes da SRAM afirmaram que as empresas treinadoras receberam um aviso avançado para que tivessem tempo de preparar carrocerias de motorista XDR compatíveis para seus produtos. Um representante da Wahoo afirmou, “estão conscientes do novo grupo e estão a trabalhar numa solução,” mas afirmou que não havia informação de tempo ou preço disponível.
Nota que o condutor XDR é ligeiramente mais largo do que a SRAM standard do condutor XD introduzida com os seus grupos de motos de montanha Eagle. Isto é necessário para o espaço livre entre a maior engrenagem e os raios. O condutor de montanha não precisa de ser tão largo porque a enorme roda dentada de 50t pode ser deslocada graças ao ângulo dos raios à medida que estes se aproximam do aro. Com um espaçador, o cassete de 12 velocidades da SRAM pode ser montado no piloto XDR, mas um cassete vermelho de 12 velocidades não caberá no piloto XD.
Os representantes da SRAM avisam que nem todas as ferramentas da corrente são compatíveis com a sua nova corrente de 12 velocidades. Novamente, as marcas de ferramentas foram avisadas com antecedência sobre a próxima cadeia e devem ter produtos disponíveis em breve. Representantes da Pedro’s e da Park Tool afirmaram que ambos terão ferramentas compatíveis disponíveis a partir de Março
O novo esquema de engrenagens e correntes de montagem directa da SRAM significam que as empresas de aftermarket têm algum trabalho a fazer se quiserem oferecer correntes compatíveis para as manivelas da SRAM. E os pilotos que têm uma manivela de medidor de potência preferida que querem usar com o novo grupo terão que esperar pelas opções do mercado de reposição para alcançar produtos compatíveis.
Distribuidores de fantasia
Os rotores de disco têm um novo suporte que parece ser um sistema de gerenciamento de calor. Mas de acordo com os representantes da SRAM, a sua maior parte é apenas um estilo para o ajudar a combinar os rotores de corrente e o resto do grupo
Todas as outras coisinhas
A forma da capota mantém-se inalterada, mas as tampas da capota têm uma nova textura. As alavancas de travão são ligeiramente mais largas na parte superior; os botões de mudança são do mesmo tamanho, mas têm uma superfície mais aderente.
As pinças de travão não sofreram alterações, embora tenham sido feitas algumas melhorias nos internos hidráulicos da alavanca para reduzir o lançamento morto. O lançamento morto ainda é ajustável com um mostrador debaixo da capota, e oferece o mesmo intervalo de ajuste que antes.
Tal como o grupo eTap da geração anterior, dois botões remotos, chamados Blips, podem ser ligados a cada alavanca de mudanças/travões. No entanto, onde antes esses botões espelhavam a função do câmbio no qual estavam ligados, com o eTap AXS, a função de cada botão é programável individualmente através do AXS app.
O Blip Box usado para triatlo e construção de bicicletas TT é agora menor, mas, como antes, ainda tem portas para até quatro blips.
E se você continuar a amar os freios a aro, a SRAM tem você coberto. As pinças de travão de aro AeroLink são transportadas da geração anterior do grupo, com apenas pequenas actualizações de estilo.
Impressões de marcha
O novo grupo de 12 velocidades Red eTap AXS é uma melhoria notável em relação ao Red eTap de 11 velocidades.
Mais notável, o Red eTap AXS muda muito (muito) mais rápido que o Red eTap, e finalmente coloca a mudança electrónica da SRAM na mesma liga que os sistemas Shimano e Campagnolo.
Deslocamentos também é mais refinado. Os turnos dianteiros são menos bruscos, os traseiros mais nítidos e todos os turnos são muito mais suaves e visivelmente mais silenciosos.
Se houvesse uma diferença de eficiência devido aos anéis e engrenagens mais pequenos, não conseguia senti-la na estrada. Na verdade, eu não notei que estava em engrenagens de menor diâmetro, ou mesmo em 12 velocidades. Mas a engrenagem parece bem pensada, e é muito suave e natural na estrada.
Os travões de disco não são muito diferentes – já eram excelentes – mas o ponto de contacto ajustável é mais utilizável agora que o lançamento morto foi reduzido.
Over tudo, há muito a gostar no novo grupo Red eTap AXS. Há mais opções de engrenagem, mais personalização, mais compatibilidade com diferentes tipos de motos e mudanças mais rápidas e refinadas. E a interoperabilidade com as outras peças do AXS é fantástica. É caro, é claro – a força eTap AXS não pode chegar aqui em breve – e os anéis de corrente integrados e o medidor de potência, e o novo padrão de carroceria do motorista, certamente causarão alguma consternação.
Mas nenhuma outra transmissão oferece tanta tecnologia, tantas opções, ou tanta flexibilidade como o novo Red eTap AXS da SRAM. E você tem que adorar isso.