Uma companhia aérea, ferroviária ou de navegação pode reservar mais clientes para um veículo do que pode realmente ser acomodado por um avião, trem ou navio de cruzeiro. Isto permite-lhes ter um veículo (quase) completo na maioria das viagens, mesmo que alguns clientes percam a viagem ou não apareçam (os bilhetes são muitas vezes remarcados depois). Os viajantes de negócios muitas vezes cancelam à última hora, quando suas reuniões levam mais tempo do que o planejado. Se todos comparecem, pelo menos no caso das companhias aéreas, o overbooking causará um overbooking.
AirlinesEdit
Airlines pode pedir voluntários para cederem os seus lugares ou recusarem o embarque a determinados passageiros em troca de uma compensação que pode incluir um bilhete gratuito adicional e/ou um upgrade num voo posterior. Eles podem fazer isso e ainda ganhar mais dinheiro do que se reservassem apenas para a capacidade do avião e o tivessem decolado com os assentos vazios. No passado, algumas companhias aéreas, como a JetBlue Airways, não faziam overbooking como política de incentivo e evitava o desapontamento do cliente. Conseguiram fazer isso e continuam lucrativos, já que a maioria dos seus clientes são turistas, em vez de voos de negócios, e seus bilhetes não são reembolsáveis, diminuindo assim as chances dos passageiros perderem seus vôos. No entanto, desde 2017, a JetBlue recomeçou a fazer overbooking de voos. Alguns programas de passageiro frequente de companhias aéreas realmente permitem a um cliente o privilégio de voar num voo já com overbooking; outro cliente será convidado a partir. Muitas vezes, apenas a classe econômica está com overbooking, enquanto as classes mais altas não estão, permitindo que a companhia aérea atualize alguns passageiros para assentos que de outra forma não seriam utilizados, ao mesmo tempo em que oferece garantia aos clientes que pagam mais alto.
Na UE, as companhias aéreas são obrigadas a apelar para que os passageiros liberem voluntariamente seus assentos, talvez dando uma oferta de compensação. Se necessário, as companhias aéreas podem então recusar o direito de embarque aos passageiros, caso em que o Regulamento 261/2004 estabelece requisitos de compensação para as companhias aéreas que recusam o embarque aos passageiros devido a overbooking.
Casos específicosEditar
Em 2007, a Air Deccan, a companhia aérea indiana de baixo custo, foi encontrada pela Direcção Geral da Aviação Civil a fazer overbooking mesmo quando não tinham autorização para o fazer. Eles foram acusados de enganar os passageiros ao etiquetar os bilhetes confirmados como não havendo espectáculo para compensar os lugares adicionais. A companhia aérea embolsou todo o dinheiro ganho com o overbooking, menos a taxa de aeroporto, sem oferecer um voo posterior para clientes com overbooking. Os passageiros que chegam em último lugar, seja no horário ou mesmo com um minuto de atraso, tornam-se o alvo.
Em 2011, a Delta Air Lines iniciou uma prática na qual eles fazem overbooking de alguns vôos, usando algoritmos para determinar quantos assentos fazer overbooking com base em dados históricos, e permitir que os passageiros que fazem o check-in para o vôo overbooking declarem o valor dos vales de viagem que estariam dispostos a aceitar em troca de fazer um vôo posterior. A companhia aérea então seleciona os passageiros que serão abatidos para um vôo posterior, com base nas ofertas mais baixas. De acordo com a companhia aérea, a maior economia de custos da prática é que ela melhora a pontualidade das partidas de vôo, uma vez que os atendentes de porta de embarque não são sobrecarregados com negociações com os passageiros que estão pensando em ser eliminados do vôo. Entre as três principais companhias aéreas americanas, a Delta teve a maior taxa de passageiros com o total de passageiros com problemas (96 por 100.000 passageiros vs. 95 na United Airlines e 50 na American Airlines), mas a menor taxa de passageiros com problemas involuntários (3 por 100.000 vs. 5 na American e 11 na United).
No início de abril de 2017, o mau tempo na costa leste dos Estados Unidos causou muitos cancelamentos de vôo, com a Delta tendo mais 3.200 cancelamentos em um período de cinco dias. Devido ao grande número de passageiros que tentavam embarcar em voos, muitos estavam com overbooking, resultando no pagamento de vouchers a preços invulgarmente elevados pela Delta, com um grupo de três passageiros a receberem mais de $11.000 durante um fim-de-semana de atrasos como resultado do overbooking.
O homem é puxado à força do assento e arrastado do voo, vídeo no Twitter
Débito involuntário
No domingo seguinte, 9 de abril de 2017, problemas contínuos de overbooking receberam cobertura da mídia quando um homem foi removido à força por agentes da lei de um voo com overbooking da United Airlines. Após o avião ter embarcado completamente, de acordo com os relatórios, a companhia aérea pediu a quatro passageiros que voluntariassem seus assentos em troca de vouchers de $800 para que quatro membros da tripulação da United pudessem embarcar. Depois que nenhum passageiro do vôo se apresentou voluntariamente, a empresa aérea anunciou que selecionaria quatro passageiros ao acaso para serem retirados do vôo com overbooking. Um dos homens selecionados para ser retirado recusou, dizendo ao tripulante da United que era um médico que precisava ver os pacientes na manhã seguinte, o que levou a companhia aérea a chamar a segurança. Como visto em vídeos filmados por outros passageiros, o homem foi arrancado à força de seu assento, deixado inconsciente e teve seu corpo manquejado e ensanguentado arrastado pelo corredor até a saída.
Em 11 de abril, a United disse que o vôo 3411 não estava overbooked, mas sim esgotado – ao contrário de suas declarações anteriores.
Both Airbus e Boeing são conhecidos por sobre-reservar seus pedidos de aeronaves, e ambos usam algoritmos internos para estimar quantas companhias aéreas irão adiar ou cancelar seus pedidos de aeronaves, de modo a manter uma taxa de produção estável.
RailEdit
Rail networks often do not overbook reserved seats. Com muitas redes, incluindo os sistemas britânico e francês, é oferecido um contraste entre bilhetes de compra antecipada, que garantem um lugar (específico) e, portanto, muitas vezes não são reembolsáveis, e bilhetes “walk-on” comprados no dia da viagem, que não o fazem; estes passageiros podem ser forçados a ficar de pé ou tomar um lugar de gorjeta num vestíbulo. As redes ferroviárias enfrentam menos pressão neste aspecto do que as companhias aéreas, que não podem permitir que os passageiros fiquem de pé. As redes ferroviárias, por conseguinte, muitas vezes não têm um sistema centralizado de reservas; como os passageiros podem ficar de pé, os bilhetes podem ser vendidos a partir de máquinas e funcionários automatizados sem conhecimento de quantas pessoas pretendem embarcar num comboio. Além disso, as redes ferroviárias têm de lidar com a natureza imprevisível dos titulares de bilhetes sazonais, que adquiriram o direito de fazer uso ilimitado de uma rota; estes passageiros podem muitas vezes ser autorizados a entrar em qualquer comboio, mas não têm um lugar garantido.
Em algumas situações, o excesso de reservas é activamente encorajado pelas empresas ferroviárias, a fim de inflacionar as vendas e, portanto, a importância/prominência de uma determinada linha nas estatísticas governamentais. Por exemplo, uma única viagem do bairro de Glasgow no Queen’s Park, para a estação central de Glasgow no centro da cidade é de £2,10, enquanto um retorno fora do horário de pico é de £1,90. Portanto, os funcionários da bilheteria emitem rotineiramente bilhetes de volta mesmo quando os passageiros declaram que não pretendem retornar naquele dia.
Como outro exemplo, bilhetes de tarifa antecipada de Aberdeen para ou de Glasgow e Edimburgo podem ser comprados por apenas £5 enquanto um bilhete de ida e volta pode custar até £90. Existem 16 serviços por dia, o que significa que é £10 mais barato para uma empresa comprar um bilhete de passagem adiantada, com um lugar atribuído, em cada serviço do que comprar um único serviço no ponto em que é necessário. Esta tática é freqüentemente empregada por empresas da indústria de petróleo e gás e, posteriormente, os trens de/para Aberdeen geralmente têm muitos assentos designados que não são reclamados inicialmente, resultando em passageiros em pé ocupando-os assim que o trem parte e é estabelecido que eles estão de fato vazios.