Requisitos de Visão para Licenças de Piloto Particular e Comercial – Airplane Academy

Pode ser uma coisa intimidante sobre a qual você nem sempre tem controle total. Sua visão às vezes nasce pobre, ou você pode regredir com o tempo para ter desafios de visão, ou mesmo talvez tenha havido uma notável até mesmo em sua vida (trauma, doença, etc.) que causou uma mudança abrupta em sua qualidade de visão. Por todas essas razões e mais algumas pessoas vão temer a exigência da visão de se tornar um piloto. Então é uma pergunta muito frequente: quais são os requisitos de visão para uma licença de piloto particular e ou comercial?

A licença de piloto particular (exame médico de terceira classe) requer visão 20/40 em cada olho separadamente (tanto na visão distante como na visão próxima), corrigida ou não corrigida. A licença de piloto comercial (exame médico de primeira e segunda classe) requer visão distante 20/20, e visão intermédia e próxima 20/40, corrigida ou não corrigida.

No resto deste posto vamos quebrar os requisitos para o piloto privado e comercial separadamente, e no final vamos cobrir alguns outros fatores como lasik, color blindness, e muito mais.

Requisitos de visão para uma licença de piloto privado

A frase pesquisada mais comum neste tópico são os requisitos de visão em relação à licença do piloto real. No entanto, o que você realmente precisa saber, e como a FAA irá tratar a questão, é quais são os requisitos de visão para o exame médico particular que você será obrigado a ter com base nos privilégios do piloto que você está exercendo.

Por exemplo, se você está se perguntando quais são os requisitos de visão para o piloto particular, realmente o que você está perguntando é quais são os requisitos de visão para um exame médico de terceira classe. Como piloto particular, você não precisará de um certificado médico superior a este, já que você não será pago para voar.

Aqui estão os requisitos de visão para um exame médico de terceira classe (o que você precisaria para uma licença de piloto particular). Tudo isso vem do 14 CFR 67.303(a).

Visão à distância

14 CFR 67.303(a) diz “Acuidade visual à distância de 20/40 ou melhor em cada olho separadamente, com ou sem lentes corretivas”. Se lentes correctivas (óculos ou lentes de contacto) forem necessárias para uma visão 20/40, a pessoa pode ser elegível apenas na condição de que as lentes correctivas sejam usadas durante o exercício dos privilégios de um certificado de aviador”

Nota que a visão “distante” é geralmente considerada como 20 pés. Isto é semelhante ao exame oftalmológico que teria no seu optometrista para julgar a sua visão “distante”. Observe que diz acima se você atingir a exigência de visão com o uso de lentes corrigidas (óculos ou lentes de contato), você será obrigado a usar essas lentes quando estiver voando (semelhante à forma como a sua carteira de motorista diria “deve usar lentes corretivas” na parte de trás, como a minha faz).

Near Vision

14 CFR 67.303(b) diz “Near vision of 20/40 or better, Snellen equivalent, at 16 polegadas in each eye separately, with or without corrective lenses” (Visão próxima de 20/40 ou melhor, equivalente a Snellen, a 16 polegadas em cada olho separadamente, com ou sem lentes corretivas). A distância do teste é de 16 polegadas, semelhante à forma como você pode ler um livro. Como na visão distante, se você usar lentes corretivas para passar no seu teste de visão, você precisará usá-las ao voar.

Requisitos de cor

14 CFR 67.303(c) diz que o padrão médico de terceira classe é a “Capacidade de perceber essas cores necessárias para o desempenho seguro das funções do aviador”. Isso é definitivamente vago. Na parte inferior do posto vamos expandir sobre o que as “cores necessárias para o desempenho seguro das funções de aviador” implicam.

Outros Requisitos

Por último, 14 CFR 67.303(d) diz que o padrão médico é “Nenhuma condição patológica aguda ou crônica de qualquer olho ou adnexa que interfira com o funcionamento adequado de um olho, que possa razoavelmente ser esperado que progrida a esse grau, ou que possa razoavelmente ser esperado que seja agravado por voar”. Basicamente, você não pode ter problemas materiais com o(s) seu(s) olho(s) que irão interferir com você para poder ser um piloto seguro, nem ter condições que serão agravadas por voar.

Requisitos de visão para uma licença de piloto comercial

Requisitos de visão para um piloto comercial são realmente os mesmos tanto para o exame médico de primeira como de segunda classe. Se você está se perguntando quais são os requisitos de visão para o piloto comercial, na verdade o que você está perguntando é quais são os requisitos de visão para um exame médico de segunda ou primeira classe. Como você já deve saber, você precisará pelo menos de um médico de segunda classe para exercer os privilégios de um piloto comercial, e em alguns casos você precisará de um certificado médico de primeira classe.

Trabalhossualmente como ser um instrutor de voo, piloto de skydive, guia turístico de voo ou pulverizador aéreo requerem apenas o exame médico de segunda classe. Quase todas as companhias aéreas necessitam de um exame médico de primeira classe. Se você estiver se perguntando quais serão os seus requisitos médicos para um determinado trabalho de aviação, eles geralmente colocarão na descrição do trabalho o tipo de exame médico que você precisará realizar, e a partir daí você pode determinar quais serão os seus requisitos de visão.

Felizmente, os requisitos do exame oftalmológico são os mesmos tanto para a primeira como para a segunda classe médica. Os requisitos de visão médica de primeira classe provêm do 14 CFR 67.103 e os requisitos de visão médica de segunda classe estão localizados no 14 CFR 67.203.

Visão distante

14 CFR 67.103(a) e 14 CFR 67.203(a) requerem a mesma coisa para ambos os exames médicos de primeira e segunda classe: “Acuidade visual distante de 20/20 ou melhor em cada olho separadamente, com ou sem lentes corretivas. Se lentes corretivas (óculos ou lentes de contato) forem necessárias para a visão 20/20, a pessoa pode ser elegível somente na condição de que as lentes corretivas sejam usadas durante o exercício dos privilégios de um certificado de aviador”.

Como mencionado acima, a visão “distante” é obtida à distância de 20 pés.

Near Vision

14 CFR 67.103(b) e 14 CFR 67.203(b) requerem a mesma coisa tanto para exames médicos de primeira como de segunda classe: “Visão próxima de 20/40 ou melhor, equivalente a Snellen, a 16 polegadas em cada olho separadamente, com ou sem lentes corretivas. Se tiver 50 anos ou mais, visão de perto de 20/40 ou melhor, equivalente a Snellen, a 16 polegadas e 32 polegadas em cada olho separadamente, com ou sem lentes corretivas”

Outros requisitos

Os outros requisitos são semelhantes aos da terceira classe médica, mas há duas seções adicionais (d) e (f) abaixo (em 67.103(b) e 67.203(b)):

“(c) Capacidade de perceber as cores necessárias para o desempenho seguro das funções do aviador.

(d) Campos normais de visão.

(e) Nenhuma condição patológica aguda ou crônica de um olho ou adnexa que interfira com o funcionamento adequado de um olho, que possa ser razoavelmente esperado que progrida a esse grau, ou que possa ser razoavelmente esperado que seja agravado pelo voo.

(f) Fixação bifoveal e relação vergência-fora suficiente para evitar uma quebra na fusão em condições que se pode razoavelmente esperar que ocorra no desempenho das funções de aviador. Os testes para os fatores mencionados neste parágrafo não são necessários exceto para pessoas com mais de 1 dioptria de prisma de hiperforia, 6 dioptrias de prisma de esophoria, ou 6 dioptrias de prisma de exophoria. Se algum destes valores for excedido, o Cirurgião Aéreo Federal pode exigir que a pessoa seja examinada por um oftalmologista qualificado para determinar se existe uma fixação bifoveal e uma relação vergência-fora adequada. Entretanto, se de outra forma elegível, a pessoa recebe um certificado médico enquanto aguarda os resultados do exame”

Requisitos de visão de cor para pilotos

Bambos pilotos particulares e comerciais têm o mesmo requisito de acordo com os regulamentos e que é a “Capacidade de perceber aquelas cores necessárias para o desempenho seguro das funções do aviador”. Então, o que significa isso?

Praticamente o que vai acontecer é que no consultório do médico legista você vai precisar completar o que é chamado de teste pseudoisocromático de placas de cores. Basicamente tem um monte de pontos coloridos na página com cores contrastantes e você deve ser capaz de identificar o número que é ligeiramente visível no contraste. Aqui está o que parece:

Se você falhar neste teste, você ainda pode voar, mas terá restrições. Você não pode voar à noite ou com controle de sinal colorido. Entretanto, se você ainda quiser uma chance de passar totalmente no seu teste de cor e ter suas limitações levantadas, você pode fazer um teste alternativo (teste Dvorine segunda edição 15 placas ou um dos testes Ishihara). Saiba que se você fizer e passar um desses testes alternativos, você será obrigado a fazer esse mesmo teste a cada visita ao médico legista. Mas ei, você passou!

E se você reprovar nos testes alternativos?

Se você reprovar nestes testes de visão colorida alternativos, você ainda tem algumas opções à sua disposição (se você quiser que as restrições sejam levantadas). A FAA divide isso em terceira classe e requisitos de exames médicos de primeira/segunda classe. Nós os realizamos um de cada vez.

Terceira classe médica

Se você reprovar no teste alternativo, há um segundo teste alternativo que você pode optar – é chamado de teste operacional de visão colorida (OCVT) e é gerenciado através do seu FSDO local (Flight Standards District Office). Em vez de olhar para um monte de pontos de cores semelhantes em uma página, este teste é mais prático (ou operacional, daí o nome) na natureza e envolve a identificação correta de sinais de armas de luz em um aeroporto e também a identificação correta de cores em cartas seccionais/aeronáuticas.

Se você passar neste teste, você terá seu atestado médico. Embora tenha a nota “3rd Class Letter of Evidence” (Carta de Evidência de 3ª Classe), não consigo encontrar nenhuma restrição prática que lhe cause.

Se você reprovar em qualquer parte do OCVT durante o dia, você tem a chance de fazer o teste novamente à noite. Se você passar durante a noite, você terá uma restrição no seu médico indicando “não válido para vôos que requerem controle de sinal colorido durante o dia” (basicamente se os sinais do revólver são necessários em um aeroporto devido a falhas de comunicação ou similares). Se você não passar no teste noturno (e não passou no teste diurno), então você está de volta ao ponto de partida e não pode voar à noite ou por controle de sinal colorido.

Saber que se você não passar no teste de luz diurna, você não é elegível para o certificado médico de primeira ou segunda classe, o que pode definitivamente proibir sua carreira como piloto profissional (pois você precisará de um médico de primeira ou segunda classe para ser compensado para voar).

Se você tiver perguntas sobre qualquer um dos itens acima, AOPA é um bom recurso ou você também pode chamá-lo de FSDO local e pedir-lhes para acompanhá-lo através dele. Como eles administram alguns dos testes mencionados acima, eles serão capazes de ajudar a explicar tudo para você.

First and Second Class Medicals

Se você falhou nos testes de visão colorida alternativos, mas ainda quer um médico de primeira ou segunda classe, você precisará primeiro passar no teste de visão colorida operacional (OCVT) acima mencionado, que consiste no teste de luz de sinal e identificação de certas cores nas cartas aeronáuticas. Este teste é gerenciado no seu FSDO local (Flight Standards District Office).

Só como o médico de terceira classe, se você falhar a parte do dia do OCVT para o seu médico de primeira ou segunda classe, você será capaz de retomar isso à noite. Se você passar à noite, você terá uma restrição no seu médico que você está proibido de vôos que requerem controle de sinal durante o dia. Se você reprovar no OCVT noturno (que você só tomaria se reprovasse no OCVT diurno também), você estará de volta para onde você começou e será proibido de voar à noite ou por controle de sinal colorido.

Para a terceira classe médica, passar no OCVT é suficiente para obter o seu médico, mas há outro teste se você quiser o seu médico de primeira ou segunda classe, e que é passar por um teste de visão médica de voo colorido (MFT). É um pouco semelhante ao OCVT na medida em que é prático na natureza e não um teste engraçado num consultório de um cirurgião de voo. O teste ocorre durante um voo real e você terá que demonstrar o seguinte:

• Ler e interpretar correctamente os instrumentos (particularmente os com código de cores)
• Reconhecer o terreno e ser capaz de seleccionar locais de aterragem de emergência, assim como descrever a condição e quaisquer obstáculos de tal localização
• Correctamente identificar certas luzes aeronáuticas incluindo
  • Luzes de aeronaves
  • Luzes de pista e de aproximação
  • Luzes de pista e de aproximação
  • Luzes de obstáculos (tais como torres, edifícios, etc.))
  • Luzes de sinalização de rotação de aeroporto

Se passar neste teste, terá o seu atestado médico sem restrições.

Quanto tempo duram os certificados médicos?

Agora que você tenha passado por todos os passos acima para completar seu exame médico (pelo menos para a parte da visão), por quanto tempo seus exames médicos são bons? Bem, depende da classe do certificado médico que você conseguir.

Todos os exames médicos têm durações diferentes, e são ainda divididos pela idade que você tem quando faz o exame (40 anos de idade é a linha na areia). A seguir, vamos analisar os cenários para cada certificado médico.

Terceira Classe Duração Médica

Se você tem menos de 40 anos, a terceira classe médica é boa para 5 anos (60 meses de calendário). Após os 40 anos de idade, dura 24 meses de calendário. Como você pode ver, é uma redução bastante dramática na duração uma vez que você atinge a marca dos 40 anos.

Mencionamos os meses de calendário acima. É uma distinção importante saber que não é para o dia exacto, mas sim para o fim do mês. Por exemplo, se você tem menos de 40 anos e tem uma data médica de terceira classe de 25/04/2017, ela não expiraria até o final de abril de 2022 (não o 25).

O que acontece se você completar 40 anos no meio dos seus 60 meses de duração? Só importa quantos anos você tinha quando fez o exame médico, não a idade que terá durante a duração do atestado médico. Em outras palavras, você ainda terá todos os 60 meses de calendário. Se você tiver 38 anos, o exame médico de terceira classe ainda é bom para 60 meses, até os 43. Depois disso, muda para cada 24 meses de calendário.

Segunda classe médica Duração Médica

A segunda classe médica é válida por 12 meses de calendário após a data de emissão, mas depois, se não for renovada, será por defeito para uma terceira classe médica durante a duração restante do médico.

Se você tinha menos de 40 anos quando o exame foi realizado, então o médico de segunda classe seria bom para 12 meses de calendário, seguido por mais 48 meses sendo um médico de terceira classe.

Se você tinha 40 anos ou mais quando o exame foi realizado, o médico de segunda classe seria bom para 12 meses de calendário, seguido por mais 12 meses sendo um médico de terceira classe. Dito de outra forma, aqui está a repartição:

Se você tiver menos de 40 anos quando você tiver a segunda classe médica:

• Os privilégios médicos da segunda classe duram 12 meses de calendário; mais
• Os privilégios médicos da terceira classe duram mais 48 meses de calendário depois

Se você tiver mais de 40 anos quando você tiver a segunda classe médica:

• Prerrogativas médicas de segunda classe duram 12 meses civis; mais
• Prerrogativas médicas de terceira classe duram mais 12 meses civis depois

Primeira Classe Duração médica

A primeira classe médica é válida por 12 meses se você tiver menos de 40 anos quando fizer o exame ou 6 meses civis se você tiver mais de 40 anos quando fizer o exame. Se você não renovar seu atestado médico de primeira classe no final desta linha de tempo, seus privilégios médicos “descem” em intervalos de acordo com sua idade no momento de seu exame médico de primeira classe.

Se você tiver menos de 40 anos quando fizer o seu exame médico de primeira classe:

• Os privilégios médicos de primeira classe duram 6 meses civis; mais
• Os privilégios médicos de segunda classe duram mais 6 meses civis depois; mais
• Os privilégios médicos de terceira classe duram mais 48 meses depois

Se você tiver mais de 40 anos quando fizer o seu exame médico de primeira classe:

• Privilégios médicos de primeira classe duram 6 meses de calendário; mais
• Privilégios médicos de segunda classe duram mais 6 meses de calendário depois; mais
• Prerrogativas médicas de terceira classe duram mais 12 meses de calendário a partir daí

Certificação Médica – Hierarquia de Classe

É importante lembrar que as certificações médicas têm uma hierarquia para onde os médicos superiores satisfazem todos os requisitos daqueles abaixo dela. Por exemplo, um certificado médico de primeira classe atende (e excede) todos os requisitos dos exames de segunda e terceira classe. Por outro lado, um médico de terceira classe não satisfaz os requisitos de um médico de segunda ou primeira classe.