Ciência e lógica impedem a instalação de qualquer painel de quarto de linha usado através de procedimentos típicos de carroçaria automática.
Mas se isso não foi suficiente para colocar o problema na cama, considere isto: Rever as técnicas para tornar a parte do doador teoricamente adequada custaria mais do que o preço para instalar um novo trimestre – derrotando toda a lógica para um cliente ou seguradora que queira um painel usado.
Essa avaliação constituiu a segunda metade de uma transmissão “Repair University Live” no mês passado, na qual os especialistas andaram pelas lojas não só as realidades científicas e de responsabilidade civil, mas também as razões financeiras pelas quais um painel de trimestre usado não voaria. O programa apresentou o que a CEO do Collision Hub Kristen Felder chamou de um hipotético cenário “Fairyland”, no qual a instalação de um painel usado do trimestre de 2015 da Honda Civic não funcionaria de forma contrária à ciência e aos procedimentos de reparos OEM e exporia a loja à responsabilidade – e provou que ainda não fazia sentido financeiro para uma seguradora, loja ou cliente.
Paremos por um segundo e lembremos a todos o que está sendo discutido aqui:
Este é um exercício puramente teórico, e a participação da Honda não significa que estes sejam procedimentos de reparo OEM reais ou que a montadora aprove a instalação de um painel trimestral usado. (Não garante.) Não há garantia de que o processo de colheita de painéis de quarto de linha da maneira descrita no show resultaria na verdade em um quarto de linha usado com a mesma qualidade e segurança de um novo se uma loja, seguradora ou proprietário de veículo fosse tolo o suficiente para comer o custo extra e a responsabilidade e perseguir isso para um carro do cliente.
Todos perceberam? OK, para Fairyland:
Peritos em Colisão de Veículos O CEO Mark Olson disse que a forma como uma peça seria removida difere da forma como uma nova peça seria instalada. Por causa disso, o painel de um quarto usado não pode ser removido da maneira típica de furar ou limar a cinta de lixa do exterior rapidamente e jogá-lo fora.
Para o Honda Civic 2015 apresentado no show, um reparador teria que perfurar a peça usada da parte de trás do que Felder chamou de “pedaço doador” para removê-la e mantê-la adequada para instalação no novo veículo, de acordo com Olson.
“Vai demorar mais porque vamos ter que remover cirurgicamente a peça” sem destruí-la, disse Olson.
“Você tem dois R&Is”, disse Montanez, observando que algumas lojas não pensaram na mão-de-obra extra.
“É mais tempo para tirar um painel do que para soldá-lo novamente”, disse Montanez. Ele deu o exemplo de um painel de um quarto de hora envolvendo três horas de solda e 10 horas de remoção. Pode acabar sendo 20 horas apenas para remover ambos os painéis – antes mesmo de se chegar à soldagem, disse ele.
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Perfuração do painel pela parte de trás também significa que se pode estar perfurando através de aço de maior resistência, talvez até 980-megapascal ou aço de 1.500 MPa para alguns OEMs, enquanto a perfuração pela frente envolve apenas aço mais leve, de acordo com Olson.
A diferença significa que agora são necessárias ferramentas como uma broca de carboneto de tungsténio com tripla influência para perfurar a peça, de acordo com a Olson. (Montanez disse que a lixagem por correias não funcionaria devido à falta de acesso e ao medo que o calor gerado pudesse comprometer o painel externo)
Um não está apenas gastando “muita mão-de-obra extra” mas também material adicional, de acordo com Olson. “Brocas não são baratas”, disse ele.
Adhesive pode adicionar uma rugas extra para a remoção do painel de quarto de linha usado. Removê-lo requer calor, mas é difícil aquecer a cola e remover a peça suficientemente rápido para que parte da cola não perca calor e recupere, de acordo com Olson. O calor necessário também pode comprometer o painel do quarto externo do doador, disse ele.
Uma loja também deve remover a peça com cuidado suficiente para preservar uma linha do corpo caso exista, Felder apontou; não era justo para um cliente ter a linha restabelecida com “um galão de enchimento”, disse ela.
Uma tentativa do representante da Honda de remover com segurança um quarto de painel usado para os propósitos da exposição também deixou passos adicionais precisando ser completados depois que a peça foi separada do interior do doador.
“O quarto ainda precisa ser limpo para ser instalado e sofreu alguns danos onde os adesivos não foram liberados”, escreveu Honda. O OEM também apontou a localização dos seladores de costura.
“Coisas integrais que vamos ter que fazer” ainda existia, segundo Olson, deixando “muito mais passos” antes que o quarto usado estivesse pronto para ser instalado. Contraste que com apenas puxar um novo painel e-coated para fora da caixa, Felder observou.
A loja deve remover itens como protetor de pedra e selador de costura do painel usado para torná-lo viável, ela disse – ainda mais passos não necessários durante um painel de quarto tradicional R&R.
“Isso é trabalho extra”, disse ela.
A mostra apresentou uma lista de operações não incluídas na base de dados que ainda podem ser necessárias, tais como limpeza da máquina de lavar a pressão e remoção do vidro, enchimento e pintura – adicionando tempo e custo de trabalho adicional. Mossas e riscos também podem precisar ser corrigidos, de acordo com Olson e Felder.
“Isso não é tempo de limpeza” ou adequadamente compensado por um desconto do reciclador automático, de acordo com Felder. Montanez deu o exemplo de uma oferta para “derrubar 50 dólares” de uma peça usada de 300 dólares, que ele descreveu como ridícula se a peça demorasse de três a quatro horas para ser preparada. A taxa média de trabalho corporal em 2017 foi de $48,85 em 2017, de acordo com o “CCC’s 2018 Crash Course”
“Eles simplesmente não entendem”, disse ele.
Duas ou até mesmo quatro horas de tempo de limpeza simplesmente não seria suficiente, disse Felder, observando “nós podemos bater nisto até a morte”.”
Finalmente, alguém deve arrastar o resto do “pedaço doador” para algum lugar para ser jogado em outra operação não incluída, de acordo com Felder. Isto pode não ser um problema no Centro-Oeste, onde a terra é abundante, mas na cidade de Nova York e em outros estados da Costa Leste, uma loja pode precisar cortar o componente para encaixá-lo em uma lixeira, de acordo com Montanez. Isso também é trabalho adicional.
As lojas precisavam pensar em um painel usado de um quarto de painel como “removendo o painel vezes dois”, de acordo com Felder, e Olson o chamou de “vezes dois mais”.
“É pelo menos duas vezes dois”, ele também disse.
Ultimamente, a noção de instalar um painel trimestral usado é derrotada por “matemática bastante simples”, de acordo com Olson.
Olson disse que uma verificação de uma base de dados rendeu um painel trimestral novo de $642,50. Um painel usado com marcação custou $343,75.
Para “fora do topo”, disse Felder, embora Montanez tenha desafiado, “A vida de alguém vale 300 dólares?”
Mas na verdade não faz sentido fiscal para uma seguradora ou cliente. “Tenho de acrescentar toda esta mão-de-obra extra agora que não faz parte do tempo R&R”, disse ela.
O “Repair University Live” utilizou uma estimativa conservadora de 6 horas de mão-de-obra adicional, embora Olson tenha notado “que seis é um mínimo” e a tentativa do programa de remover um quarto usado viável adequadamente levou mais tempo.
Em 6 horas no que o CCC reportou foi a média de $48,85 de mão de obra (uma contagem que coloca as taxas de DRP com as taxas de portas), o preço do painel do trimestre usado sobe para $636,85. Agora, para usar a linha de Montanez, você está arriscando a vida de alguém e a responsabilidade da loja para economizar seis dólares. Se a tecnologia suplementa 12 minutos extra no painel do trimestre usado, não é oficialmente rentável comparado com o novo.
National Auto Body Research surveys of 4,650 shops estima que a taxa média de trabalho afixada foi de $57. Nesse ponto, seis horas de trabalho adicional aumentaram o preço do trimestre usado para $685,75, custando à seguradora ou ao cliente um extra de $43,25 do que ir novo teria custado.
Collision Advice e CRASH Network’s “Who Pays for What? A pesquisa de corpo 2017 colocou a taxa média de trabalho corporal em $54; seis horas a essa taxa adiciona $324 ao painel do trimestre usado e também o coloca sobre o custo de um novo.
Aven se uma seguradora se ofereceu para jogar a loja um extra de duas horas de trabalho, o reparador acaba dando de graça 4-8 horas de trabalho para preparar adequadamente a peça de uma forma que pode ter uma oração de ser apropriada, de acordo com Olson.
“Você não pode contornar isso”, disse Olson. “Você tem que fazer isso.”
“Acho que os estimadores às vezes esquecem o quanto eles estão doando”, disse Felder. Um técnico à peça acaba perdendo muito dinheiro se eles fizerem o trabalho direito, disse ela.
“É o técnico, é a loja (perdendo dinheiro)”, disse Olson.
Montanez sugeriu que uma loja poderia até tentar o experimento feito por Honda e Collision Hub para provar o ponto. Filme um técnico de topo cuidadosamente desmontando e preparando o painel do quarto de linha usado, ou tenha uma seguradora de DRP sentada na loja escrevendo estimativas e assistindo o técnico realizar esse exercício.
“Faça seu próprio estudo de tempo”, disse ele.
Como observado anteriormente, tal cenário “Terra das Fadas” pode já ser impossível sob a ciência e lógica dos procedimentos de reparação OEM de qualquer forma.
Mas mesmo que a instalação de um painel de quarto de linha usado de alguma forma não violasse as instruções OEM e não fosse um ineficiente gastador de dinheiro de uma opção, a loja ainda não consegue agitar que está a funcionar sem uma rede. Não há procedimentos de reparação OEM que cubram a remoção ou o uso da peça reciclada – o que significa que, tal como aconteceu quando os Seebachans substituíram a Honda por John Eagle Collision como arguido, a loja fica a segurar a mala caso algo corra mal com o veículo.
“A responsabilidade é sua”, avisou Montanez antes da discussão.
Mais informações:
“O que há de errado com Painéis de Trimestre Usados — Universidade de Reparação”
Collision Hub YouTube channel, March 20, 2018
OEM1Stop OEM repair procedure portal
OEM1Stop OEM position statement page
Images:
A March 2018 “Repair University Live” transmitido pelas lojas andadas através das razões científicas e financeiras – para não falar dos riscos de responsabilidade – porque é que um painel de um quarto usado não voa. A transmissão foi suportada por uma tentativa de realmente remover um painel de trimestre usado e mantê-lo viável para instalação. (Imagem do vídeo do Collision Hub)
A March 2018 “Repair University Live” broadcast apresentou considerações que tornariam a instalação de um painel de trimestre usado não rentável em comparação com um painel novo. (Instantâneo do vídeo do Collision Hub)
Honda forneceu ao Collision Hub’s “Repair University Live” comentários sobre questões que poderiam surgir durante a preparação de um painel de trimestre usado como parte de um exercício demonstrando como um painel de trimestre usado não era rentável em comparação com um novo. Nota: Este foi apenas um exercício teórico; a Honda não aprova painéis trimestrais usados e não tem procedimentos de reparação para recuperar e instalar um com segurança. (Imagem do vídeo do Collision Hub)
O Gateway de Melhoria da Base de Dados forneceu o “Repair University Live” do Collision Hub com uma lista de operações não incluídas que poderiam surgir durante a preparação de um painel de um trimestre usado. (Instantâneo do vídeo do Collision Hub)
A Março de 2018 “Repair University Live” transmitido pelas lojas ambulante através das razões científicas e financeiras – para não falar dos riscos de responsabilidade – porque é que um painel de um trimestre usado não voará. (Tela do vídeo do Collision Hub)