Primeiro, vamos obter algumas informações sobre o seu negócio.

Todos os dias recebemos e-mails, chamadas telefónicas e conversas ao vivo com clientes que querem efectuar eliminações de emissões nos seus camiões. Todos esses clientes têm o mesmo problema – reparos repetitivos e caros em seus veículos, e estão cansados disso. Eu realmente simpatizo com eles; muitas dessas pessoas tiveram experiências horríveis e estão apenas à procura de uma solução. No entanto, antes de entrarmos mais nas ervas daninhas, primeiro temos de cobrir alguns mitos que frequentemente encontramos.

Mito #1 – Eliminar ou Afinar um Camião é Legal

Não há como contornar isto; é 100% ilegal adulterar ou modificar o sistema de emissões no seu camião de qualquer forma. Não é uma lei estadual ou local (embora estas também existam), mas uma lei federal. Quando mencionamos isso, a primeira coisa que os clientes dizem é que “é apenas para uso fora da estrada” ou “é para tração de trator”. Eles têm a idéia na cabeça que isso lhes permitirá contornar qualquer lei, e esse dificilmente é o caso.

Sim, você pode legalmente ter seu sistema de emissões removido do seu veículo, mas requer a recertificação pelo fabricante e uma nova etiqueta de emissão e certificação emitida.

Sim, você pode legalmente ter seu sistema de emissões removido do seu veículo, mas requer a recertificação pelo fabricante e uma nova etiqueta de emissão e certificação emitida. Você não pode simplesmente assinar um pedaço de papel e proclamar que você recertificou o seu motor. Você precisaria passar pelo processo dispendioso de ter o seu motor recertificado pelo fabricante do equipamento original.

Mito #2 – Não há polícia EPA

Tecnicamente, isto é verdade. No entanto, qualquer oficial estadual ou local pode carregar uma lei federal de emissões. Este mito é o equivalente a uma pessoa dizendo: “Não há polícia do IRS”, ainda assim o IRS pode recolher e fazer cumprir as leis de um edifício de escritórios a milhares de milhas de distância. Dependendo do seu Estado e Condado, o nível de testes e manutenção variará.

Mito #3 – A EPA não vai atrás dos pequenos

Outra concepção errada comum entre os clientes é que a EPA não vai atrás dos pequenos negócios. Para referência, a EPA fornece uma lista, por ano, de todas as resoluções que são levantadas contra a Lei do Ar Limpo para veículos. Você encontrará casos que vão desde fornecedores de equipamentos de tuning sendo cobrados mais de $4 milhões até um único proprietário executando uma exclusão DPF em um veículo.

Se você acredita que você é “muito pequeno” para ser pego ou cuidado, podemos assegurar que você não é. Basta um funcionário ou prestador de serviços para relatar o assunto, e você vai se encontrar em água quente muito rapidamente. Os casos também podem ser questões civis e criminais se a remoção/afinação tiver sido feita com frequência suficiente ou em larga escala.

As multas podem sair rapidamente do controle, já que a EPA tem o direito de avaliar penalidades civis de $37.500 por dia para questões significativas e até $7.500 por dia para questões menores.

Mito #4 – Apenas a Califórnia se preocupa com as emissões

Recebemos chamadas regularmente de agências municipais e estaduais que procuram uma solução de software para detectar adulterações de emissões em caminhões comerciais. Não temos uma resposta, mas posso prometer que alguém está trabalhando em uma hoje. É um mercado enorme para um produto como este. A razão é que as multas são tão pesadas que uma agência governamental poderia literalmente pagar dezenas de milhares de dólares por mês por esse software e ainda sair dinheiro adiante.

Califórnia não é o único estado. O Texas tem numerosos condados que requerem testes de emissão em caminhões comerciais agora, e estados como Minnesota estão entrando na ação, junto com Nova York. Se houver dinheiro a ser recebido em multas, eles encontrarão uma maneira de cobrar!

Mito #5 – Apagar minhas emissões resolverá todos os meus problemas

Este não está nem perto da realidade. O seu primeiro desafio será encontrar um “afinador” competente para o ajudar, e pela nossa experiência, existem mais incompetentes no mercado. Honestamente, os afinadores genuinamente excelentes sabem o que estão fazendo e não estão fazendo propaganda. Os que fazem publicidade estão tipicamente na parte baixa do totem em termos de conhecimento técnico e capacidade. Muitas vezes eles estão apenas copiando um programa ECM para outro sem realmente olhar para todos os detalhes.

Então, o que isso significa? Significa que se você tem um sintonizador pobre fazendo seu motor, você vai ter problemas graves. Pode variar desde um mau desempenho do motor até ao seu motor a atirar uma vara através do bloco. Por exemplo, no motor PACCAR MX, você vai descobrir que sintonizadores inexperientes irão apagar o EGR. No entanto, o EGR arrefece a câmara de combustão. Com o EGR apagado, isso fará com que sua cabeça rache e agora você tem um problema muito maior em suas mãos. Estes motores modernos são projetados para trabalhar em uníssono com todos os componentes, e uma vez que você começa a modificar uma coisa, isso pode levar a problemas mais significativos. Se você acha que são apenas motores MX, aqui está um usuário do Facebook que teve um ISX excluído:

Além desses mitos, há outras considerações que você precisa pensar, também.

Encontrar uma loja para o ajudar

Após ter apagado as suas emissões, será difícil encontrar um concessionário franchisado para o ajudar. Eles não querem a responsabilidade de trabalhar em equipamentos de emissão removidos, e não têm como garantir o trabalho. Isso significa que agora você está por conta própria para encontrar uma instalação independente qualificada que irá trabalhar com você. Como a maioria de vocês sabe, ver estes na estrada aberta pode ser difícil na melhor das hipóteses, mesmo que o problema do motor que você está tendo não tem nada a ver com a sua afinação ou excluir.

Revender o seu caminhão

Se você está pensando em vender ou trocar o seu caminhão, é mais do que provável que você vai se deparar com problemas. Se o vender com componentes eliminados, a pessoa que compra o seu veículo ou o leva no comércio tem um processo legal contra si. Você fez uma modificação ilegal e não notificou o comprador; você está se abrindo para assuntos legais (e caros). Você provavelmente precisará restaurar todos os componentes excluídos à sua configuração original, às suas custas. Mesmo levar seu caminhão a um leilão não o tira do gancho, como a pessoa abaixo observou em um fórum. Você encontrará muitas vezes as autoridades policiais aparecendo em leilões públicos para garantir que não haja nenhuma manobra. Nota:

Sumário

Se você ainda estiver decidido a ter seu sistema de emissões deletado, nós podemos dar uma visão geral do processo. Tenha em mente que os Portáteis Diesel não toleram nem recomendam, apagando ou sintonizando os seus sistemas de emissão. Nós não vendemos ou suportamos hardware ou software feito para apagar emissões.

A forma como a “economia” do ajuste de emissões foi feita é que existem dois métodos principais. A primeira opção é poupar dinheiro e aprender como fazê-lo você mesmo. Se você seguir este caminho, é melhor ter um histórico em ciência da computação e como os motores diesel operam, pois isso envolve baixar informações de ECM para seu laptop/computador, modificar o software e empurrá-lo de volta. Isso é o que os verdadeiros “sintonizadores” estão fazendo, e eles são especialistas no assunto.

No entanto, essas pessoas também conhecem os riscos mencionados acima e são tipicamente difíceis de encontrar. Eles fazem o seu dinheiro de uma maneira diferente – eles vendem as “melodias” para reparar instalações. Você sabe aquele cara que faz propaganda no Facebook e Craigslist e que vai fazer uma música por $1.000? Aquele tipo não faz ideia do que está a fazer. Ele está comprando os arquivos de tuning dos verdadeiros especialistas, marcando-o, empurrando-o para o seu ECM, e depois se afastando de você para sempre.

Então, aí está, tudo o que sabemos sobre apagar e afinar o seu motor. Nosso conselho é ficar longe dele e trabalhar com uma instalação de reparo local e conhecedora que tenha acesso a ferramentas de diagnóstico e informações de reparo adequadas. Se o seu motor for mantido corretamente e você puder encontrar uma instalação de reparo com conhecimento que solucione com precisão as falhas de emissão, você estará bem. Se você não conseguir encontrar um, sugerimos que aproveite nossa aula de treinamento prático para diagnóstico pós-tratamento.