Primeira classe de primeira classe: uma revisão do Korean Air’s 747-8 from Atlanta to Seoul

Durante a crise da COVID-19, a nossa equipa deixou temporariamente de fazer viagens de revisão e não estamos a publicar novas revisões de voos ou hotéis. Embora trazendo aos nossos leitores análises imparciais e detalhadas das experiências de viagem seja uma de nossas principais missões, agora não é o momento. Todos nós gostamos de viajar e sabemos que você também gosta. Então, para ajudar a mantê-lo entretido – e talvez inspirá-lo – estamos republicando uma seleção das resenhas mais populares em nosso site, incluindo a abaixo. Esperamos que isso o ajude quando estivermos prontos para começar a reservar viagens novamente.

O vôo sem escalas da Korean Air de Atlanta para Seul ainda está operando durante a pandemia, mas em um horário reduzido, usando Boeing 777s menores ao invés dos 747-8 que revisamos. Nos EUA, a Korean Air ainda atende Chicago, Los Angeles, Nova York JFK e São Francisco a partir de 14 de abril, todos com um horário reduzido.

Esta revisão foi originalmente publicada em janeiro de 2019. Foi ligeiramente editada a partir do original, para reflectir a disponibilidade alterada dos voos Boeing 747 à volta do mundo e as avaliações de pontos alteradas.

Enquanto o 747, carinhosamente referida como a Rainha dos Céus, é talvez o jato de passageiros mais icônico da história, está ficando mais difícil encontrar um desses jumbos de dois andares nos EUA.

A versão do Jumbo Jet armazenado em produção hoje em dia é o 747-8, com tecnologia atualizada e motores mais eficientes no consumo de combustível, além de uma fuselagem alongada. Mas enquanto a versão de carga, a 747-8F, tem se saído muito bem, a variante de passageiros 747-8i não. Existem apenas três companhias aéreas que a operam: Lufthansa, Air China e Korean Air.

Muitas pessoas têm boas lembranças dos 747-400s mais antigos e mais comuns, apesar de essas aves mostrarem inegavelmente a sua idade. No entanto, antes desta viagem, meu único vôo em um 747 tinha sido com a Lufthansa quando eu era muito mais jovem. Para mim, o jato com a corcunda gigante sempre foi uma maravilha moderna. Quando me encontrei em Atlanta para o casamento de um amigo, eu sabia que era um sinal: Esta era a minha oportunidade de riscar um item enorme da minha lista de prémios e experimentar a fenomenal primeira classe da Korean Air. Meu entusiasmo por este vôo estava aumentando há semanas, chegando ao pico quando cheguei ao meu portão e confirmei com meus próprios olhos que um 747-8 estava de fato esperando para me levar para Seul. Deixe-me só dizer: Coreano não decepcionou.

Reservar

Prêmios de primeira classe da Korean Air costumavam ser fenomenalmente fáceis de reservar, mas tudo isso mudou quando Chase Ultimate Rewards deixou a Korean Air como parceira de transferência. Agora a única maneira de ganhar um número significativo de milhas SkyPass rapidamente é transferindo pontos da Marriott a uma proporção de 3:1. Um prêmio de primeira classe de ida dos EUA para a Coreia/Japão/China/Norte da Ásia custa 80.000 milhas SkyPass. Isso significa que eu tive que transferir 195.000 pontos Marriott depois de considerar o bônus de 5.000 milhas para cada 60.000 pontos Marriott transferidos.

Eu estava decidido a experimentar a primeira classe 747-8 coreana, mas não tinha certeza em que viagem eu queria voar. Acabei colocando dois prêmios separados em espera por 60 dias – o que acabei voando de Atlanta (ATL) para Xangai (PVG) via Seul (ICN), e outro de Xangai para Londres (LHR) via Seul. Depois de encontrar espaço para prêmios no ExpertFlyer, consegui colocar ambos os prêmios em espera em uma única chamada telefônica. Depois de me acomodar na viagem a Atlanta, transferi os pontos Marriott (que demoraram cerca de 48 horas) e pude fazer o itinerário de Atlanta e cancelar o de Londres, novamente em uma única chamada.

Além dos pontos Marriott (que o TPG vale atualmente $1.560, ou $1.755 no momento da reserva), eu tive que pagar $209 em impostos. Um bilhete a dinheiro nesta rota teria custado pouco mais de $10.000, o que me deu um valor de resgate estelar de pouco mais de 5 centavos por ponto Marriott depois de subtrair os impostos. Em comparação com a avaliação da TPG dos pontos Marriott a 0,9 centavos cada no momento da reserva, eu fiquei incrivelmente feliz com o negócio que consegui aqui.

Experiência no terreno

Korean Air parte do terminal internacional do aeroporto Hartsfield-Jackson de Atlanta. O meu motorista Uber nunca tinha estado desse lado do aeroporto antes, por isso deu algumas voltas erradas antes de finalmente conseguir levar-me onde eu precisava de ir.

Korean tinha marcado claramente as linhas de check-in tanto para passageiros de primeira classe como para passageiros de “classe executiva”, e eu fui ajudado imediatamente. O agente emitiu os meus cartões de embarque até Xangai, e eu fui para a segurança. Eu fiquei a cerca de 15 pés do balcão de check-in quando o ouvi chamar atrás de mim. Ele havia esquecido de perguntar se eu gostaria que alguém me encontrasse em Seul para me escoltar até o salão de primeira classe, o que eu educadamente recusei, pois eu estava interessado em explorar o então novinho Terminal 2 em Incheon também.

As linhas de segurança foram rápidas, e eu me encontrei no Delta Sky Club não mais que 15 minutos após o check-in.

Esta foi minha primeira vez em um Sky Club, e a partir do minuto em que entrei pela porta, eu fiquei impressionado com o serviço amigável e sincero. Meu cartão de embarque foi escaneado na porta, e o agente até elogiou o kit de amenidade de classe empresarial da Lufthansa, que eu usei como portador de passaporte. Enquanto isso, o agente na mesa começou a brincar sobre que tipo de status de celebridade ele precisava ganhar para fazer isso em minhas fotos.

Apesar do frio de janeiro, minha primeira parada foi no terraço ao ar livre e as incríveis vistas de avião que ele oferecia.

Neste ponto, voltei para dentro para encontrar um lugar. Enquanto o salão estava bastante lotado quando cheguei por volta das 9:30 da manhã, esvaziou quase totalmente após o vôo da Delta para Tóquio ter partido.

Contei quatro diferentes opções quentes para o café da manhã, embora três delas fossem alguma variação de ovos.

A comida estava toda muito boa, embora eu estivesse plenamente consciente da festa que me esperava a bordo, por isso decidi manter as coisas leves(er).

A peça central da sala é um bar enorme e bem abastecido, com duas grandes áreas de estar espalhadas por ambos os lados.

Uma coisa que esta sala faz especialmente bem é o número de tomadas e portas USB disponíveis. Além das estações de carregamento ao longo da parede e nos assentos altos do bar, há grandes bancos de energia entre cada bloco de assentos.

Embora eu já estivesse muito impressionado com a qualidade do próprio lounge, o serviço era de longe a melhor parte. A cada cinco minutos ou mais, um servidor fazia as rondas, perguntando com o sorriso mais doce imaginável se todos estavam bem e se ela poderia nos conseguir alguma coisa para comer ou beber. Pouco antes da hora de embarcar no meu voo, a comida do salão mudou do cardápio do café da manhã para o almoço. Houve um anúncio feito por cima do PA, deixando os convidados saberem que tinham uma última chance de tomar o café da manhã, e o mesmo servidor veio para se certificar de que todos estavam cientes da mudança e tinham conseguido todo o café da manhã que queriam. Se você tivesse fechado os meus olhos e me girado três vezes, eu nunca teria adivinhado que eu estava no lounge de um portador legado nos Estados Unidos.

Cabine e Seat

Eventualmente era hora de embarcar, e o meu coração realmente saltou uma batida quando virei a esquina e vi o nosso majestoso 747-8 estacionado lá fora. Este avião (cauda número HL7642) foi o terceiro mais jovem da frota coreana, estando em serviço há pouco menos de dois anos.

Board começou como previsto às 11:25 da manhã, mas o pré embarque de passageiros com cadeiras de rodas e carrinhos de bebé demorou uns bons 30 ou 40 minutos. Apesar das múltiplas cabines espalhadas por dois conveses, todos os passageiros estavam sendo embarcados por uma única porta, o que acrescentou ao bloqueio de troncos. Felizmente, como eu descobriria em poucos minutos, eu era o único passageiro da primeira classe, então não tive que me preocupar em ser o primeiro a embarcar.

Eu já tinha visto fotos antes, mas meu maxilar ainda bateu no chão quando virei para a esquerda na cabine de seis lugares no nariz do 747-8.

Espalhado por três filas em um layout 1-1, fez com que um super jumbo de 368 lugares se sentisse como um jato privado.

Apenas para lhe dar uma ideia de como este layout era aberto, a Lufthansa coloca oito lugares no mesmo espaço e a British Airways consegue enfiar 14 lugares de primeira classe no nariz dos seus 747-400s.

Tinha-me atribuído 1A, o assento do lado esquerdo mesmo no nariz do avião, mas com uma cabine vazia, eu realmente tinha a minha escolha de assentos.

As assistentes de bordo insistiam que eu era o único passageiro da primeira classe, mas durante todo o voo vi um homem de meia-idade sentado atrás de mim no assento 2J. Foi só quando ele se levantou no meio do vôo e trocou seus assentos com outro homem com uniforme de piloto que percebi que o assento estava sendo usado como descanso da tripulação.

As suítes são muito espaçosas, embora os assentos em si tenham apenas 20 polegadas de largura.

A esquerda do assento estão dois compartimentos de armazenamento abertos, bem como um que abriga o controlador de entretenimento, a tomada para fone de ouvido e a ficha USB. Prefiro quando as tomadas estão expostas e não num compartimento como este, pois obriga-o a manter o compartimento aberto durante todo o voo para evitar que os cabos se criem.

Esta foi a primeira vez na minha vida que tive quatro janelas inteiras num único lugar.

Não há caixas suspensas no nariz, dando à cabina uma sensação de abertura e ventilação. As suítes das linhas 2 e 3 têm armários embutidos nas portas, mas a linha 1 pode usar um pequeno armário de armazenamento (compartilhado com a tripulação) para jaquetas e bagagem de mão.

Existem dois lavatórios para passageiros de primeira classe, atrás da cozinha e bem em frente à cabine de classe executiva. São relativamente padronizadas em tamanho e não tinham comodidades especiais que valessem a pena mencionar, mas a tripulação fez um excelente trabalho mantendo-as impecáveis durante todo o voo. Na verdade, sempre que uma FA me via levantar para usar o banheiro, ela corria à minha frente para ter certeza de que estava aberto, fechava a porta para mim e a trancava atrás de mim.

Esta foi apenas a minha segunda vez voando em uma suíte com portas fechadas, e não posso exagerar na privacidade que adicionou, mesmo em uma cabine vazia. Vou notar que tive um pouco de dificuldade para fechar as portas sozinho, mas os FAs ficaram mais do que felizes em me ajudar com isso.

As suítes parecem ainda maiores com as portas fechadas, adicionando à sensação de jato privado deste design de cabine.

Na verdade, quando você fica no nariz do avião e olha para trás, quase parece que há apenas duas suítes em toda a cabine.

Após o almoço, eu tinha minha cama feita no Seat 1J do outro lado do corredor. Como as suítes são tão privadas, se você estiver viajando com alguém pode ter problemas para falar com eles. Eu sugeria escolher assentos 1A e 1J nesse caso, mas mesmo assim você teria que inclinar o pescoço bem para frente.

Eu adorei o espaço que havia quando o assento estava totalmente reclinado. Ao contrário de algumas cabines de primeira classe (como as da ANA) que se sentem um pouco apertadas à volta dos cotovelos no modo de cama, este assento deu-me muito espaço para me esticar e rebolar. Estas suites também vêm com bicos de ar individuais, o que fez uma enorme diferença quando eu estava debaixo dos cobertores numa cabina quente.

Com a porta fechada, não foi difícil relaxar e ficar confortável. Vou dizer que fiquei surpreendido com o facto de o serviço de reboque não ter incluído um travesseiro extra. Neste caso, não tive problemas em roubar uma de um assento vazio, mas essa era uma pequena área onde o coreano poderia melhorar.

Amenidades e IFE

Cada primeiro-A suite da classe tem uma crocante, Tela de 23 polegadas, mas a seleção de entretenimento de vôo foi medíocre na melhor das hipóteses. A seleção de TV foi mínima e teve apenas um ou dois episódios de cada programa, e as escolhas de filmes não foram muito melhores.

A espera no meu assento ao embarcar foi uma garrafa de água, kit de amenidade, fones de ouvido, e um spray de nevoeiro. Korean Air fez um ótimo trabalho fornecendo fones de ouvido Bose para passageiros de primeira classe, que é uma área onde muitos portadores de cinco estrelas (incluindo Emirados) largam a bola.

O kit de amenidade foi fornecido pelo Atelier Colônia, e incluía bálsamo para os lábios, creme para as mãos, loção corporal, loção pós-barba e creme facial, além dos elementos usuais como uma máscara de olhos e escova de dentes. A bolsa em si era simples e de qualidade bastante baixa, e eu não pude deixar de sentir que o coreano perdeu uma oportunidade ao não fazer parceria com uma marca de cosméticos de alta qualidade. Até a Asiana, a concorrente mais direta do coreano, fez parceria com Salvatore Ferragamo por suas amenidades.

Pajamas by Gianfranco Ferre foram fornecidos logo após a decolagem, o que significa que ninguém tinha que adivinhar meu tamanho antes de embarcar.

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O pijama era confortável, se um pouco suave, mas eu não conseguia parar de rir do que estava escrito nas costas (e braço).

“Esta noite… O meu sonho… Voar… Boa noite”

Pequim depois de uns copos de champanhe, não conseguia fazer sentido, mas mesmo assim achei-o giro.

Alimento e Bebidas

Korean Air não serviu Champagne em terra, por isso, agarrei-me à água para a minha bebida pré-partida. Também me ofereceram um pequeno pacote de nozes, embora uma vez que confirmei que as queria, a FA correu de volta para a cozinha e trouxe-as num pequeno ramequim em seu lugar.

Os homens já estavam aconchegados nos assentos antes do embarque, de modo que, ao taxiarmos, uma FA passou por aqui para levar o meu pedido. O processo demorou uns bons cinco minutos, uma prova do seu desejo de tornar perfeita toda a minha refeição. Para cada prato (amuse-bouche, aperitivo, sopa, salada e principal), ela perguntou o que eu gostaria de beber, e na maior parte do tempo fiquei com o delicioso Perrier-Jouët Belle Epoque rosé.

Serviço começou depois da decolagem com uma toalha escaldantemente quente entregue diretamente a mim em vez de em um prato. A FA avisou-me que estava quente, mas ainda estava um pouco surpreendida.

Sobre 20 minutos após a descolagem, a minha mesa foi posta com a máxima precisão, seguida de um amuse-bouche de espargos embrulhado em salmão que veio com um molho de rábano. A toalha de mesa era um pouco curta demais para cobrir completamente a mesa, o que é um detalhe menor, mas algo que deve ser fácil de consertar para o coreano. Se eu tivesse que arriscar um palpite, eu assumiria que eles carregam as mesmas toalhas de mesa em toda a frota e a mesa da bandeja no 747-8 é um pouco mais longa do que as dos 777s, A380s e 787s.

Isso foi seguido por um aperitivo de atum tártaro e abacate, assim como vieiras queimadas. Os sabores eram absolutamente deliciosos, frescos e perfeitamente cozinhados. Fiquei um pouco decepcionado ao ver que não havia um prato de caviar, que eu sei que o coreano oferece em certas rotas. Não sei se tinha a ver com o nosso voo de manhã cedo (serviço de almoço versus serviço de jantar), ou simplesmente algo sobre a forma como eles correm a servir fora de Atlanta, mas este prato rapidamente lavou aquela decepção momentânea.

Neste ponto também me ofereceram uma selecção do pão de cesta, e escolhi um pedaço de pão de alho, que acabou por ser usado como uma esponja para a sopa de tomate que me foi servida a seguir. A sopa era cremosa e espessa sem ser muito rica ou recheada, e o tamanho da porção era perfeito.

Próximo era o prato da salada. Enquanto o coreano normalmente enrola um carrinho e prepara a salada em seu assento, teria sido absurdo montar todo aquele show para um único passageiro. Em vez disso, o FA ajoelhou-se junto ao meu assento e leu uma lista de possíveis ingredientes e molhos, depois retornou momentos depois com a salada exata que eu tinha pedido. A salada não era nada chique a não ser acertar no ponto, e as nozes cristalizadas acrescentaram um bom crocante.

A seguir foi o bibimbap, um must absoluto quando se voa em coreano. Quando eu estava pedindo, a FA sugeriu que eu mudasse do champanhe para o vinho tinto para emparelhar com este prato, e assim ela abriu uma garrafa de Chateau Branaire-Ducru para respirar enquanto eu fazia o meu caminho através das primeiras partes da refeição.

Normalmente, o coreano serve bibimbap com uma cartinha de instruções sobre como preparar e comer o prato, mas eu nunca recebi uma. A FA tinha me perguntado antes se eu tinha comido bibimbap antes, e quando eu disse sim é possível que ela pensou que eu não precisaria da ajuda (mas você pode apostar que eu ainda fiz uma bagunça). Este é um detalhe incrivelmente menor, mas coisas como esta são a razão pela qual eu li copiosos números de revisões de vôo antes de viajar para que eu possa ter a experiência completa.

Eu mencionei ao FA que o gochujang, a pasta picante coreana de cor vermelha, era um dos meus molhos favoritos no mundo inteiro, e ela ficou muito feliz em me surpreender com um segundo tubo para ir com o meu bibimbap. Quando estávamos descendo para Seul, ela voltou ao meu lugar e me presenteou com um saco de mais cinco tubos para levar para casa comigo. Tenho colocado alegremente nos meus ovos todas as manhãs, revivendo um vôo fantástico e sorrindo para um pequeno mas pessoal toque de serviço.

Pulei os pratos de queijo e frutas porque estava absolutamente recheado e fui direto para a sobremesa, um bolo de chocolate crocante. O sorvete (e o próprio bolo) estava congelado, sólido e duro como uma pedra. Tive que esperar uns bons cinco ou dez minutos antes de poder escavar. O bolo estava bom, mas se havia um ponto baixo de um serviço de refeições perfeito, era isto.

O serviço de almoço estava completo cerca de uma hora e meia depois do voo, e o ritmo era perfeito. As recargas de bebida eram pró-activas (e eu era apresentado com a garrafa sempre), os pratos vazios eram limpos rapidamente, e cada prato era trazido para fora logo após.

Embora o serviço de refeições em si fosse impecável, as 15 horas seguintes eram um pouco insuficientes. O cardápio completo do lanche era de ramen e bolachas com chips de chocolate, nenhum dos quais soava especialmente apelativo. Dito isto, quando acordei da minha soneca, um FA me trouxe proativamente um prato de biscoitos e uma garrafa de água, e acertou no ponto. Tenho certeza de que eu poderia ter comprado alguma fruta ou queijo se eu tivesse pedido, mas para um vôo de 15 horas acho que o coreano precisa aumentar seu jogo de petiscos seriamente. Tanto a ANA como a JAL, em vôos mais curtos (cerca de 13 horas), tinham várias páginas inteiras do menu dedicadas a opções de lanches leves, tanto ocidentais quanto japoneses.

Sobre três horas antes da aterrissagem, uma hospedeira de bordo veio me dizer que eu poderia ter minha refeição pré-chegada sempre que eu quisesse. Mais uma vez, a minha mesa estava meticulosamente posta, e foi-me oferecida uma selecção a partir de um cesto de pão completamente diferente. A focaccia com tomate seco ao sol estava húmida e deliciosa, e correu bem com o que parecia ser uma refeição de pequeno-almoço.

A salada também estava deliciosa, e apreciei algumas verduras saudáveis depois de um jantar de recheio.

Para a minha entrada, fui com o robalo frito em molho de açafrão com puré de batata doce. O peixe foi cozinhado na perfeição e o puré de batata tinha um sabor 10 vezes melhor do que parecia, mas o molho de açafrão estava simultaneamente demasiado aguado e pesado para mim, e só comi cerca de metade dele. Isso preocupou os FAs sem fim, e eu tive que tranquilizá-los (e ao comissário de bordo) várias vezes que eu estava de fato recheado e além de satisfeito com o catering e que não havia mais nada que eles pudessem me conseguir.

Como fizemos nossa aproximação final em Seul, uma hospedeira me trouxe um copo de ponche de omija (magnólia-berry) e me agradeceu novamente por voar no Korean Air. Eu nunca tinha tomado esta bebida tradicional antes, mas adorei o sabor picante, azedo, e gostaria de ter pedido alguma durante o voo.

Serviço

É definitivamente mais fácil prestar um bom serviço quando há apenas um passageiro na cabine, mas não tenho dúvidas de que estes AA teriam sido tão perfeitos se os seis lugares tivessem sido ocupados. O serviço de refeições foi personalizado na medida do possível para mim, e o serviço foi profissional e proativo durante todo o tempo, sempre com um sorriso incrivelmente genuíno. Depois do almoço, minha cama foi feita sem que eu tivesse que pedir, e depois de limpar minha sobremesa e arrumar minha mesa, o FA até fechou proativamente a porta da minha suíte.

Após o almoço, levantei-me para explorar um pouco o avião e esbarrei na bolsa da cozinha, bem em frente à escada para o convés superior. Acabamos conversando por uns bons 15 minutos sobre o quanto eu estava animado por estar no 747-8 e o quanto ela adorava o avião, e até me levou lá para cima para me dar uma visita à cabine de classe executiva. Cada assento estava ocupado, então eu não tirei nenhuma foto, mas se você está curioso como esse produto se acumula até a primeira classe, você pode ler a resenha do editor de TPG-at-large Zach Honig.

Coisas como segurar a porta do banheiro aberta para os passageiros era claramente uma parte arraigada da cultura de serviço, mas os pequenos toques, como o presente de gochujang-to-go me deixou tão incrivelmente feliz. Foi um pequeno momento como esse que mostrou que a FA tinha estado a ouvir horas antes e que tinha a intenção de tornar cada segundo da minha experiência de voo perfeito. Essa atenção aos detalhes esteve presente durante todo o longo vôo. Os FAs notaram que eu estava bebendo uma grande quantidade de água, e começaram a me cumprimentar com uma nova garrafa cada vez que eu saía do banheiro sem ter que perguntar.

Uma pequena barreira linguística era de se esperar, mas a maneira como foi tratada falou muito bem da qualidade do serviço. Toquei o botão de chamada em um ponto para pedir um pouco de água, e um novo FA apareceu para atender o meu pedido (presumivelmente os outros estavam em uma pausa). Ela não tinha certeza se eu queria água parada ou com gás, então ela trouxe ambos para o meu lugar para que eu pudesse escolher. Assim, não havia nenhuma chance de ela errar no meu pedido, e nenhum constrangimento (para nenhuma das partes) sobre ter que pedir novamente – simplesmente perfeito!

É normal na primeira classe que o comissário de bordo e as assistentes de bordo venham e agradeçam aos passageiros no final do voo, mas neste caso também me foi dada uma atualização detalhada sobre nossa hora de chegada, instruções sobre como encontrar o salão de primeira classe, e as informações do portão para o meu voo de conexão. A comissária estava muito curiosa em saber como eu achava que o serviço e a comida estavam durante o voo, e fiquei feliz por poder dizer-lhe honestamente que estavam quase perfeitos. Ela me deu um cartão postal dizendo obrigado dela e da FA que estava cuidando de mim, outro pequeno toque que foi muito longe.

Overall Impression

Quando se viaja numa cabine premium, as altas expectativas podem ampliar a decepção até mesmo com os menores percalços. Eu tinha maiores expectativas para este vôo aéreo coreano do que qualquer outro que já fiz (com exceção dos Emirados), e ainda assim deixei o vôo muito impressionado. A cabine espaçosa no nariz do 747 era ainda mais privada e confortável do que parece nas fotos, e a comida e o serviço eram tão perfeitos quanto eu tinha sido levado a esperar. Embora este prêmio seja muito mais difícil de reservar agora que você não pode transferir os pontos Chase para a Korean Air, considero este um uso incrível dos pontos Marriott e não hesitaria em reservar este mesmo itinerário no futuro.

Todas as fotos do autor.

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