Porque é que a junta da tampa da minha válvula está a vazar?

A junta da tampa da sua válvula pode estar vazando por uma variedade de razões. Pode estar encolhida, rachada ou podre, ou a própria tampa da válvula pode estar rachada ou quebrada ou um dos parafusos da tampa da válvula pode estar apenas solto, permitindo um pequeno vazamento.

Seu carro pode ter 1 ou 2 tampas de válvula, dependendo de sua configuração. Um motor reto de 4 ou 6 cilindros terá 1 tampa de válvula, enquanto motores “V” configurados como um V6 ou V8 terão 2 tampas de válvula, uma de cada lado. A tampa da válvula fica em cima do cabeçote do cilindro e faz exatamente o que seu nome sugere, cobre as válvulas. As válvulas do seu motor são abertas e fechadas por um balancim que é movido diretamente pelos lobos do eixo de cames, ou por carrinhos de força que andam sobre os lobos do eixo de cames. As válvulas, balancins e pushrods ou eixo de comando de válvulas precisam ser lubrificadas com óleo do motor para se manterem frias e não se desgastarem. A bomba de óleo retira o óleo da panela de óleo e empurra-o através do filtro de óleo, depois sobe para a cabeça do motor onde pode lubrificar todos os componentes móveis e depois drena através de pequenos orifícios de volta para a panela de óleo através do bloco.

Isto significa que não deve haver qualquer óleo de alta pressão em torno das válvulas, simplesmente óleo a fluir em torno delas. A falta de óleo de alta pressão sob a junta da tampa da válvula significa que a maioria das fugas da junta da tampa da válvula serão muito lentas, ou mais como um choro do que um riacho ou um esguicho. Isto pode torná-los difíceis de diagnosticar, já que haverá menos evidências do vazamento. Embora possam ser fugas mais lentas, a fixação rápida de uma junta da tampa da válvula é importante por algumas razões. Primeiro, o óleo pode vazar para o colector de escape causando fumos e a possibilidade de um incêndio. Além disso, uma fuga lenta ainda pode esgotar rapidamente o óleo do seu motor, causando desgaste prematuro ou mesmo danos catastróficos ao seu motor.

Como identificar uma fuga na junta da tampa da válvula

Primeiro, vamos certificar-nos de que tem realmente uma fuga proveniente da junta da tampa da válvula. Nada é mais frustrante do que dedicar muito tempo e energia para resolver um problema, apenas para descobrir que o trabalho foi em vão e que o seu problema era realmente outra coisa. Felizmente, as juntas da tampa da válvula costumam ser muito fáceis de diagnosticar. A junta da tampa da válvula é quase sempre a vedação mais alta do motor. O seu trabalho é encontrar a evidência da fuga, ou gotejamento de óleo e seguir o gotejamento cada vez mais alto no motor até que este desapareça. Isto pode ser muito fácil se estiver na frente ou lateral do motor, mas se a fuga estiver na parte de trás perto da firewall pode ser difícil de fazer sem uma lanterna e um espelho. A melhor maneira de verificar uma fuga na tampa da válvula é mover coisas suficientes para fora do caminho para que possa verificar todo o perímetro da tampa da válvula a partir do lado superior. Isto pode envolver a remoção dos fios das velas, ligações do acelerador ou mesmo do colector de admissão.

Após ter todo o perímetro da junta da tampa da válvula visível, você precisa verificar algumas coisas:

Valve inspecção da tampa:

1. Perca ou parafusos ausentes
2. Fendas na tampa da válvula
3. Parte da junta que sai por baixo da tampa da válvula
4. Vapor de uma fuga sob a forma de óleo ou resíduo preto à volta da borda da tampa da válvula.

Após ter provado que tem uma junta da tampa da válvula ou outro tipo de fuga de óleo (se assim for, pode querer olhar para um vedante de fuga de óleo), tem de decidir como avançar. Se você tiver um parafuso ou parafuso em falta, ele deve ser substituído imediatamente. A maneira mais fácil de fazer isso é remover um segundo parafuso e levá-lo à sua loja de ferragens local e pedir-lhes que o combinem. Ao substituir ambos, certifique-se de usar uma chave de torque para apertar os parafusos de acordo com a configuração recomendada de fábrica. Se os apertar demasiado, pode correr o risco de partir a tampa da válvula e, se estiverem demasiado soltos, podem cair novamente ou causar uma fuga. Se a tampa da válvula estiver rachada ou partida, obtenha uma válvula de substituição do revendedor, de um ferro-velho ou até tente o eBay.

Como fixar uma fuga da junta da tampa da válvula

Se encontrar provas de uma fuga, a melhor solução é usar o BlueDevil Oil Stop Leak. A adição de 8oz. de BlueDevil Oil Stop leak ao óleo do seu motor é garantida para selar permanentemente qualquer vazamento de óleo no motor do seu veículo. O BlueDevil Oil Stop Leak não é um destilado de petróleo como outros produtos que impedem fugas no mercado hoje em dia. Isso significa que o BlueDevil Oil Stop Leak pode actuar como selador da junta da tampa da válvula e permanecer no óleo do seu motor até à sua próxima mudança de óleo e não vai entupir ou danificar o seu motor de forma alguma. A BlueDevil Oil Stop Leak irá restaurar as vedações secas, rachadas ou encolhidas ao tamanho e forma originais, permitindo que estas voltem a ser seladas e parem o seu vazamento.

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Fotos cortesia de: www.automedia.com e www.siennachat.com