História inicialEditar
Antes do contacto europeu, e durante grande parte do século XIX, a tribo Ohlone viveu na região, especialmente na zona ribeirinha de El Granada Creek. O Registo Nacional de Lugares Históricos indica um sítio arqueológico Ohlone, Sítio Arqueológico SMA-151, nesta zona imediata. A primeira exploração terrestre europeia da Alta Califórnia, a expedição espanhola Portolà, passou pela zona a norte, acampando ao sul do porto em 28 de outubro de 1769. No seu diário de expedição, o missionário Juan Crespi descreveu o Ponto Pilar.
Século XIXEditar
No início do século XIX, os caçadores de peles russos apanharam esta porção da costa do norte da Califórnia. Em 1859 parte da área era propriedade de James G. Denniston, um deputado estadual da Califórnia que representava o condado de San Mateo. Ele construiu um desembarque em águas profundas em Pillar Point que por muitos anos foi um porto chave para madeira, produtos e outros materiais destinados a São Francisco.
… um lembrete de mais de 85 veleiros naufragados na costa do Condado de San Mateo na última metade do século XIX.
– Placa perto da âncora do Rydal Hall,
Muitos naufrágios e outros acidentes náuticos ocorreram nesta área da costa do Oceano Pacífico. O navio Rydal Hall naufragou em outubro de 1876 perto de Pillar Point, enquanto transportava carvão com destino a São Francisco. Em 1971 o ancoradouro do navio foi recuperado e ainda está exposto fora de um restaurante próximo.
20th centuryEdit
No século XX o porto foi usado por pequenos barcos de pesca, embora as tempestades de inverno às vezes destruíssem os barcos, mesmo quando no porto. De 1959 a 1961, o Corpo de Engenheiros do Exército construiu um quebra-mar para proteger o porto. Naquela época, também foi construído um cais, o escritório do Mestre do Porto e outras instalações, e foi instalado um fogão de nevoeiro. Entretanto, logo se descobriu que o quebra-mar não oferecia proteção contra as ondas de tempestade do sudoeste, que surgiam pela abertura do quebra-mar. Em 1967, o braço ocidental do quebra-mar foi estendido em 320 m numa tentativa de bloquear tais ondas. Essa solução também se mostrou inadequada, então em 1982 foi construído um quebra-mar interior.
O quebra-mar exterior desvia as ondas de tempestade para as margens próximas, aumentando drasticamente a erosão em alguns lugares. Uma linha de bluffs nas proximidades erodiu-se 150 pés (46 m) nos 35 anos após a construção do quebra-mar, apesar de uma tentativa na década de 1960 de proteger os bluffs com uma barreira de ondulação.