RiseEdit
Alguns Chesapeake Bay compram barcos como o William B. Tennison começaram suas vidas como embarcações à vela que foram convertidas para energia quando os motores de combustão interna se tornaram disponíveis. No entanto, a maioria dos buyboats, incluindo os construídos para potência, reteve uma única vela na década de 1930, quando os motores se tornaram mais potentes e confiáveis. A maioria dos barcos comprados em Chesapeake Bay tinha cascos de prancha como o Nellie Crockett, mas alguns foram construídos como canoas de madeira, como o F.D. Crockett, um raro exemplo de sobrevivência deste tipo. Os barcos de compra tinham uma casa de convés montada atrás sobre o motor que continha a casa das rodas que normalmente tinha uma frente arredondada com três a cinco janelas, uma cozinha, uma cabeça, e beliches para a tripulação. Alguns barcos também tinham beliches adicionais no ante-pico para os membros da tripulação.
Buy-boats viram o seu auge na primeira metade do século XX, quando a maioria das ostras da Baía de Chesapeake eram colhidas por tenazes em pequenos barcos de fundo plano (que usavam pinças longas para puxar ostras do fundo), ou dragadas por gaiteiros movidos a vela. Auto-estradas interestaduais, pontes e túneis como a Ponte Chesapeake Bay, o Túnel da Ponte Chesapeake Bay, a Ponte Hampton Roads Bridge-Tunnel, e pontes mais pequenas que atravessam os muitos tributários da Baía de Chesapeake eram inexistentes antes dos anos 50, por isso era muito mais rápido transportar os frutos do mar para o mercado por barco do que por camião. Muitos comandantes de embarcações compradoras também usavam suas embarcações para transportar mercadorias como produtos frescos, grãos, gado e madeira para o mercado durante a baixa estação de maio a agosto, quando não estavam comprando ostras.
Durante a Segunda Guerra Mundial, o decreto
No início da Segunda Guerra Mundial, os submarinos alemães estavam causando estragos nas rotas de navegação ao largo das Virginia Capes. Desesperado para deter estas perdas, e sem embarcações suficientes para patrulhar a costa, o governo dos Estados Unidos encomendou uma série de barcos Chesapeake Bay para o serviço de guerra como navios de patrulha para caçar submarinos no mar. Estes barcos de patrulha estavam ligeiramente armados com metralhadoras e eram normalmente tripulados pelos seus antigos proprietários e tripulação, que foram recrutados para o serviço para operá-los para o governo.
Um destes barcos explodiu enquanto atracava no Cabo Charles, matando parte da sua tripulação. Acredita-se que a explosão tenha sido obra de sabotadores alemães, possivelmente colocados em terra por um U-Boat de passagem, que se acreditava estar na área, mas isso nunca foi provado.
Quando a guerra terminou, os barcos foram devolvidos aos seus antigos proprietários.
Declínio da indústria das ostrasEditar
Apenas alguns barcos de compra foram construídos após a Segunda Guerra Mundial. Isto deveu-se a grandes melhorias na infra-estrutura de transporte na região durante os anos 50, quando a maioria do comércio aquaviário se mudou para as estradas, e ao rápido declínio da indústria da ostra de Chesapeake Bay devido a décadas de sobre-colheita e doenças de ostras Haplosporidium nelsoni (MSX) e dermo que dizimaram a população de ostras da baía. Em meados dos anos 80, os barcos de compra já tinham desaparecido da Baía de Chesapeake. Hoje a maioria das ostras colhidas no Chesapeake são triplóides híbridos criados em jaulas em operações de aquicultura. A maioria das dragas que ainda colhem ostras nativas trazem a sua captura directamente para as docas e os frutos do mar são transportados para mercados distantes em camiões refrigerados.
Comprar barcos no século XXIEditar
Até 2013 apenas um barco de compra, o Devlin K, que operava na remota ilha de Tânger, Virginia, ainda comprava ostras na baía de Chesapeake, mas muitas destas robustas mas largamente obsoletas embarcações de madeira continuam a flutuar. Algumas foram usadas para dragar caranguejos nos anos 80, mas desde então foram substituídas por pequenas embarcações de trabalho deadrise da Baía de Chesapeake nesta função. Alguns deles foram adaptados para uso na pesca de Chesapeake Bay Menhaden durante os anos 70 e 80, mas desde então foram reformados, e alguns foram usados para transportar ostras de semente para reabastecer os recifes de ostras na Virginia e Maryland até ao início dos anos 2000. Os poucos barcos deste tipo que ainda estão sendo operados como embarcações de pesca comercial no século 21 são usados principalmente na rede de libra de Chesapeake Bay, pesca.
A maioria das embarcações deste tipo que ainda estão flutuando encontraram vidas completamente novas como peças de museu, iates, salas de aula flutuantes, e barcos fretados de mergulho, alguns em lugares distantes da Baía de Chesapeake, como as Florida Keys, Bahamas, e Belize. Quase quarenta estão listados pela Chesapeake Bay Buyboat Association, dividida em frotas do Norte, Sul e Extremo Sul, supervisionada por um par de vice-comodores. Há reuniões anuais nas comunidades de Chesapeake Bay, como Urbanna, Virginia e St. Michaels, Maryland, de barcos restaurados ou parcialmente restaurados, atualmente em uso como museus flutuantes e embarcações de recreio particulares. Entre os previstos na Urbanna em 2006 estavam a Ellen Marie, Muriel Eileen, Nellie Crockett, P.E. Pruitt, Elva C., Ella K., Delvin K., Estelle Leonard, Thomas J, Bessie L., e o F.D. Crockett. Thomas J visitou a Oriental, Carolina do Norte, com a Nellie Crockett em outubro de 2013.