A área de Los Angeles está repleta de auto-estradas. A maioria de nós odeia a sua presença e a condução sobre eles. Eles são uma grande fonte de poluição do ar e um dos principais responsáveis pelo aquecimento global. A rodovia 210 atravessa o meio de Pasadena, e houve muitas objeções à sua construção na época, mas em vão. Ela foi construída de qualquer maneira.
Então, qual é a alternativa?
Existiam outras alternativas, como carros de rua e metro ligeiro, mas estas foram desencorajadas pelas indústrias automóvel e petrolífera, que se beneficiaram financeiramente do aumento do tráfego automóvel. Assim, estas indústrias pressionaram fortemente as auto-estradas para impulsionar as suas vendas de automóveis e de produtos petrolíferos, como a gasolina.
Mais uma razão pela qual foi histórico e talvez sem precedentes que as pessoas do Sul de Pasadena e do Oeste de Pasadena tenham conseguido recentemente parar a extensão de 4,1 milhas da auto-estrada 710 de Alhambra a Pasadena. Também merecedores de crédito por terem parado a extensão da 710 Freeway são o Senador Estadual Anthony Portantino (D-La Canada Flintridge) e o Deputado Chris Holden (D-Pasadena).
Por que a extensão da 710 Freeway falhou? Uma das razões é que ela colocou comunidades contra comunidades. A maioria das pessoas em Alhambra e El Sereno queria a extensão 710, esperando que ela aliviasse o congestionamento das ruas de superfície. Essa é uma boa razão. As pessoas de South Pasadena e West Pasadena, no entanto, viram as coisas de forma muito diferente e não queriam a tremenda perturbação, agitação e destruição de habitações que a extensão 710 traria para as suas áreas. Essa é uma razão ainda melhor. Em última análise, a influência de Portantino e Holden na Legislatura estadual se mostrou mais forte. E o governador Gavin Newson assinou o projeto de lei de Portatino.
Projeto de lei 7 do Senado de Portantino também aborda questões de aluguel e a venda de propriedades da Caltrans-owned ao longo da rota proposta da extensão 710. Os opositores da extensão 710 lutaram com esta questão durante décadas, e propuseram múltiplas alternativas para acrescentar à auto-estrada, como a construção de um túnel subterrâneo e melhor utilizar outras rotas de superfície. Nenhuma delas acabou provando ser viável. É por isso que é muito difícil tentar agradar a múltiplos condóminos.
Tendo em consideração as rendas pagas pelos inquilinos que vivem nas propriedades residenciais excedentárias ao longo do corredor 710 proposto, a Caltrans não pode aumentar as suas rendas desde que cumpram as condições e cumpram o Programa de Rendas Acessíveis do Estado. Humano para dizer o mínimo.
Pasadena O prefeito Terry Tornek elogiou a legislação de Portantino por ter terminado anos de incerteza, dizendo “este é um novo dia em Pasadena, agora que a rodovia 710 já passou à história”.
Adicionado Tornek, “Agora podemos focar a nossa atenção na reordenação desta área de volta ao tecido da cidade e abordar as necessidades do tráfego local”,
Outros acrescentaram que a aprovação da extensão da auto-estrada 710 “poderia ter dizimado porções de West Pasadena”.”
Talvez este desaparecimento da extensão 710 represente uma época em que Pasadena e a área de Los Angeles repensarão a adição de mais autoestradas e colocarão ênfase em outras formas de transporte, como a extensão da Linha Dourada e outros sistemas ferroviários leves.
Um só pode esperar. n
John Grula, PhD, é filiado à Federação de Cientistas do Sul da Califórnia.