É a primeira regra do off-roading: afastar-se do chão. Quando se trata de ângulos de aproximação íngremes, grandes buracos e obstáculos, a distância do solo é tudo. Pneus maiores, kits de elevação, macacos de elevação altos e até mesmo o pára-choques dianteiro e traseiro de 12.000 lb guinchos elétricos neste projeto Land Cruiser; a maioria dos componentes e acessórios de um veículo fora de estrada são projetados para levar você ou seus amigos através de situações onde o solo quer pegar seu equipamento.
Limpeza, potência e tensão
Os pontos baixos na maioria dos veículos são os eixos. Não importa o tamanho dos seus pneus e rodas, na maioria dos casos os seus eixos vão ficar presos a meio caminho do chão. Allpar.com explica que o Eixo Portal Mopar “proporciona um grande aumento na distância ao solo sem elevação excessiva da suspensão”. O eixo motor num sistema de eixo portal é deslocado verticalmente a partir do centro da roda. A potência é transferida do eixo para a roda através de uma caixa de redução.
Não só os eixos portal acrescentam uma folga significativa ao solo, como também proporcionam robustez e confiabilidade adicional aos veículos com rodas e pneus grandes e a necessidade de um bom desempenho em condições de baixa velocidade e alto torque. As rodas de lazer explicam como os eixos portal são comuns em veículos agrícolas e industriais, pois trabalham muito em condições off-road, com alto torque. Um trem de transmissão padrão terá um eixo alimentado em uma junta homocinética. Este sistema não suportará as tensões verticais das rodas grandes e as exigências de potência da engrenagem da avó. As rodas de lazer afirmam que a caixa de redução em uma extremidade de eixo portal pode aumentar o torque do eixo em 200% em relação a um projeto padrão, enquanto reduz significativamente o stress do eixo.
Eixos pórticos em acção
Embora os eixos pórticos não sejam comuns em veículos de produção de uso urbano, eles são encontrados em muitos veículos de trabalho e jogos corpulentos. Este Mercedes-Benz G500 utiliza um eixo portal em combinação com pneus de 37 polegadas para poder conduzir através de mais de 3 pés de água. Sendo um Mercedes, ele usa um sistema de dupla escora em cada roda para permitir a condução na rua também. Uma das escoras é ajustável electronicamente para que possa mudar do modo desportivo para um ajuste de suspensão mais confortável.
O fabricante alemão de automóveis também tem um lado mais utilitário. A Unimog tem raízes na força de trabalho europeia e militar, mas já viajou até ao Burning Man. Os modelos de eixo portal Unimog são uma das formas clássicas, e mais acessíveis, de colocar um eixo portal personalizado no seu equipamento pessoal. Este artigo da FourWheeler Network aprofunda a evolução do design do eixo portal comparando os componentes do eixo portal da 74Weld com o design original da Unimog.
Opções do mercado de reposição
Embora existam excepções como algumas da Classe G da Mercedes-Benz, os eixos portal não são muitas vezes uma opção padrão, mesmo em veículos construídos com muito fora de estrada em mente. Para Jipes, Toyotas e outras plataformas, existem muitas outras opções de pós-venda. Juntamente com 74Weld, os eixos de portal ProRock Dynatrac combinam as extremidades dos eixos AxleTech com os eixos Mopar para encaixar várias plataformas com um sistema que proporciona 5 polegadas de folga extra ao solo e uma relação de engrenagem de redução de 1,5:1 para reduzir o stress e aumentar o torque.
Tibus Engineering e AxleTech fazem ambos uma extremidade de portal aparafusada que se fixa ao eixo padrão do veículo. Estes sistemas são aprovados para uso na rua. Eles podem adicionar de 4 a 5 polegadas de elevação e são projetados para permitir que os todo-o-terreno satisfaçam as exigências tanto de alta distância do solo quanto de rodas e pneus maiores.
Os eixos do portal oferecem todos os benefícios descritos acima: distância ao solo adicional e a capacidade de rodar pneus maiores, combinada com a redução do esforço nos componentes do trem de força a jusante. Mas existem algumas razões pelas quais não os vê em todos os veículos todo-o-terreno: requerem manutenção adicional – mudanças regulares de óleo da caixa de velocidades nas quatro rodas – e não são baratos.