No espaço de uma semana, rolei mais de 1.600 milhas – de NYC para Charleston e de volta – para o novo odômetro do CTS-V. Se não fossem os assentos de balde Recaro excessivamente agressivos, este seria o carro de viagem americano perfeito. Ficou muito claro para mim que, graças a um coração super carregado de oito cilindros trabalhando em uníssono com o chassi habilmente afinado, a última geração do CTS-V ganhou um lugar no panteão dos grandes de todos os tempos.
Utilizei o arranque remoto sem hesitação cada vez que liguei o carro. Coaxar o Cadillac V8 super carregado do CTS-V de 6,2 litros até à vida é divertido, mas ter um assento na primeira fila para o quad quad ladrar de escape na cara e depois fervilhar até um rebentamento profundo é outro tipo de prazer. Ele prepara você para o resto da experiência.
Não há nenhuma regra difícil e rápida sobre o que faz um grande carro ou o que o classifica como um clássico instantâneo. O salão da fama está repleto de veículos como o Land Rover Defender, o Lamborghini Countach, o Citroen DS 21 e o DMC DeLorean, para citar alguns. É um grupo eclético. Geralmente, design, timing, propósito e desempenho podem ser fatores para determinar a grandeza de um carro. Quando se trata da última geração do CTS-V, é tudo o que está acima.
Levou pouco mais de uma década e três gerações para o Cadillac acertar o CTS-V. Em 2004, era claro que a GM queria seguir numa direcção diferente para enfrentar a BMW, a Audi e a Mercedes-Benz no jogo do desempenho de luxo. Mas os fantasmas dos Cadillacs não refinados da década de 90 ainda assombravam a marca. A segunda geração teve um impulso no desempenho, mas não parecia diferente do CTS base, e o interior ainda gritou “GM”. Parecia que a empresa não se podia dar ao trabalho de dar vida ao carro como algo mais do que um Chevy glorificado.
Para a terceira geração, que se curvou em 2015, tudo parecia estar junto. Havia uma linguagem de design arrojada por dentro e por fora. Pianos finos e finos, peças de plástico preto ainda se dirigiam para o tablier, console e volante. Mas, debaixo do capô, o CTS-V recebeu um V8 de 640 cavalos de potência super carregado do Corvette. Ele tirou 630 lb-ft de torque a partir de uma baixa rotação de 3.600 RPM. Alguns podem dizer que é demasiado potente para qualquer condução no mundo real, mas isso é metade do charme do Caddy – como ganhou o apelido, “o Corvette de quatro portas”. Mas na realidade, o CTS-V é mais bem afinado do que isso.
Barreling down the highway at 70 mph, southbound on I-95, the tachometer was hardly above idle. O CTS-V é assustadoramente plantado, uma condução sedada à velocidade legal da auto-estrada. Então a loucura mostra-se. Quando eu coloco meu pé para ultrapassar o tráfego mais lento, se eu tomasse muita liberdade com o acelerador, os pneus traseiros se soltavam facilmente. Vai tremer e um rabo de peixe a velocidades moderadas na auto-estrada. O CTS-V é construído para corridas de balas de canhão e cruzeiro Autobahn, onde é mais confortável. Essa central de dupla personalidade é uma parte importante do charme do CTS-V.
Não só o CTS-V é o mais potente e, com uma velocidade máxima de 200 MPH, o Cadillac de produção mais rápido a sair da fábrica de montagem, como também é um dos melhores carros de movimentação de sempre a usar a crista. Graças aos engenheiros de corrida da Cadillac, a suspensão, a aerodinâmica, a direcção e os travões conferem ao carro de duas toneladas um carácter extremamente estável a altas velocidades. Foi afinado para a pista, mas você provavelmente pode contar por um lado com o número de proprietários que já rastrearam seu CTS-V. Em vez disso, essa estabilidade de alta velocidade é o que torna o CTS-V tão civilizado na auto-estrada, na chuva ou esculpindo através do tráfego mais lento.
O bruto tem as suas peculiaridades, como qualquer outro grande carro, e não há dúvida de que esta última geração do CTS-V é um clássico instantâneo. Não tem outros concorrentes dos EUA – o Dodge Charger Hellcat tem mais potência, mas não é tão elegante como o Cadillac; o Chrysler 300 SRT8 é um Mercedes E-Class de 15 anos de idade que usa uma fina camada do que a FCA chama de luxo. O CTS-V está em casa no Nürburgring como é I-95, e compete com os alemães em estilo e design também.
Sadly, este ano marca o fim de uma era no Cadillac. Quando 2020 rolar por aí, o CT5-V que chega substituirá o CTS-V, mas o CTS-V é o que coloca o Cadillac de volta no mapa, e isso é o que o torna tão especial.
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