Desde que a MIPS chegou ao mercado de capacetes, os forros dos capacetes e o pequeno adesivo amarelo da MIPS tornaram-se omnipresentes. Lazer, Bontrager, Giro, Bell, Scott, POC, Oakley e uma série de outras marcas estão usando adesivos MIPS. A força motriz para esta ampla adoção do MIPS tem sido a crença de que um capacete equipado com MIPS é mais seguro. O que é que os capacetes MIPS realmente fazem? Existe uma maneira de determinar quais capacetes são os mais seguros? O MIPS é, de fato, mais seguro?
PELOTON
PELOTON recentemente participou de uma apresentação da MIPS na sede do Giro em Scotts Valley e obteve respostas a muitas dessas perguntas. Aqui está o que aprendemos.
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O que é MIPS?
MIPS significa Multi-directional Impact Protection System (Sistema Multidireccional de Protecção contra Impacto). Chamado de plano deslizante, a camada interior, frequentemente amarela, permite 10-15 mm de movimento rotacional entre a cabeça e o capacete no crítico 10-15 milissegundos após um impacto oblíquo. Isto reduz as forças rotacionais exercidas sobre o cérebro durante o impacto e, presumivelmente, reduz a lesão cerebral em relação ao mesmo capacete sem MIPS.
Desde 2010 o MIPS cresceu exponencialmente com 60 marcas de capacetes usando MIPS , mais de 300 modelos na estrada e mais de 5 milhões de capacetes.
De onde veio o MIPS?
Durante uma pesquisa para a Organização Mundial de Saúde em Genebra, um neurocirurgião sueco, Hans von Holst, sentiu que estava vendo muita lesão cerebral após acidentes em pacientes que estavam usando capacete. Porque é que os capacetes não funcionavam muito bem? Acontece que o cérebro é ótimo em lidar com impactos lineares, um tiro reto no crânio, mas muito ruim em lidar com impactos oblíquos que criam tensão rotacional. É por isso que um uppercut derruba um pugilista, mas um soco direto no rosto apenas quebra um nariz. A maioria dos acidentes de esqui, equitação ou ciclismo induzem forças rotacionais no cérebro, não lineares. Capacetes e padrões de teste foram concebidos para lidar com o impacto linear.
Hans von Holst se juntou a Peter Halldin e Svein Kleiven, no Royal Institute of Technology em Estocolmo, Suécia, que estavam testando capacetes e tiveram acesso a um dos seis modelos de FEA (Finite Element Analysis) do cérebro humano. Eles juntaram a cabeça, por assim dizer, e inventaram a tecnologia MIPS slip plane. Estreou em 2007 no mundo eqüestre e chegou às motos em 2010.
Quanto mais seguro é um capacete equipado com MIPS?
Esta é uma pergunta difícil de responder. Nem a MIPS, nem nossos anfitriões Giro, estavam dispostos a chamar qualquer capacete de mais seguro, não importa o quanto inovação, engenharia e testes tenham sido feitos para tornar o capacete exatamente isso – mais seguro. Você pode agradecer à sociedade litigiosa americana por isso. Como Giro diz, “Todos são diferentes e cada acidente é diferente”. Eles podem passar um novo capacete através de uma bateria de testes, e ele pode lidar melhor com os impactos do que a versão anterior, mas dizer que é mais seguro os abre para o litígio no caso de um acidente.
Este é um triste estado de coisas, mas compreensível. Algumas marcas estão sendo processadas porque o usuário comprou e caiu em um capacete não-MIPS, e a marca é de alguma forma responsável pela decisão dos cavaleiros de não comprar um capacete equipado com MIPs. Sim, é tão ridículo quanto parece, mas é por isso que MIPS, Giro e a indústria de capacetes em geral não estão dispostos a usar a palavra “mais seguro”.
Se não podemos dizer ‘mais seguro’, o que podemos dizer?
Para MIPS, tudo o que eles dirão é que qualquer capacete equipado com MIPS é pelo menos 10% melhor para lidar com o impacto rotacional do que o mesmo capacete sem MIPS. É isso mesmo. Se o capacete só ficar 9% melhor com a adição da tecnologia slip plane, o MIPS não permitirá que o capacete obtenha MIPS. Claro, muitos capacetes lidam com o impacto rotacional 60% melhor ou mais com a adição da MIPS, mas a MIPS não vai compartilhar qual marca de capacete fica apenas 10% melhor em comparação com as marcas que melhoram 60%.
Se 10% é tudo o que a MIPS pode alegar, temos que perguntar, uma redução de 10% na força rotacional é significativa quando se trata de reduzir o dano cerebral? Como você pode imaginar, a MIPS não faz nenhuma reivindicação sobre isso. Lembre-se: “Todos são diferentes e cada acidente é diferente”. Isto é uma espécie de mantra do fabricante de capacetes quando se trata de reivindicações de segurança. Agradeça a um advogado. Mas pensamos assim, menos danos cerebrais, mesmo 10% menos, seria preferível depois de um acidente, certo?
Como sabemos que estamos a obter o capacete mais “seguro” que podemos obter?
Esta pode ser a maior questão de todas. Independentemente da aerodinâmica, peso, MIPS, Giro ou qualquer marca, não queremos todos a versão mais segura do nosso capacete escolhido? A resposta irá desapontar – não há como um cavaleiro saber qual é o capacete mais seguro. Isto é uma pena, já que os capacetes podem ser todos testados através dos mesmos testes padronizados, e nós poderíamos pelo menos aprender quais capacetes realizam o melhor através da bateria de testes, sabendo no mundo real, “Todos são diferentes e cada acidente é diferente”. Atualmente MIPS nem Giro, nem qualquer outra marca está disposta a se abrir para o tipo de litígio que poderia surgir a partir de reclamações “mais seguras”. A MIPS tem um enorme quadro comparativo que mostra onde cada capacete que eles testaram as taxas em sua capacidade de reduzir os efeitos devastadores dos impactos rotacionais. O MIPS está mantendo-o privado. Não podemos culpá-los.
Helmets devem passar nos testes padronizados – CPSC (US Consumer Product Safety Commission), CE (European Standard), Snell, DOT, etc . . – que consistem em coisas como gotas sobre bigornas planas ou hemisféricas, medidas de cobertura, etc . . Um capacete simplesmente passa nestes testes, ele não obtém uma classificação sobre o quão bem passou. Cores voadoras ou ele simplesmente passou? Não há maneira de saber.
Mas para que não saibamos um capacete MIPS será mais seguro, certo?
Bem, não e não. Tudo o que sabemos é que um capacete equipado com MIPS é pelo menos 10% melhor para lidar com o impacto rotacional do que a verificação não-MIPS. Isso é tudo o que o MIPS dirá. Mas é ainda mais complicado do que isso. Alguns capacetes são inerentemente melhores em dissipar impactos rotacionais do que outros, mesmo antes do revestimento MIPS. Se o Brand-A é 40% melhor que o Brand-B, dê ao Brand-B uma camada MIPS e uma melhoria de 10%, e ainda assim não é tão bom quanto o Brand-A em lidar com impactos rotacionais, embora o Brand-B esteja equipado com MIPS e o Brand-A não tenha um revestimento MIPS.
Então, qual é o resultado?
O resultado final é que simplesmente não há maneira de saber se o capacete escolhido é mais seguro do que qualquer outro. Apesar de muito do desempenho de segurança de um capacete ser eminentemente quantificável, a desvantagem legal de fazer reivindicações ‘seguras’ é simplesmente demasiado grande.
Escolha um capacete que você gosta, que se encaixa bem, de um bom e respeitável fabricante. Se eles oferecerem uma versão MIPS, tussa os cerca de 20 dólares extra, obtenha a versão MIPS. Será, no mínimo, 10% melhor para dissipar as forças rotacionais de um impacto melhor que a versão não MIPS desse mesmo capacete, e provavelmente melhor do que isso. Se você tem um modelo de capacete que você ama e não é oferecido no MIPS, não se espanque. Na verdade, pode ser melhor para lidar com o impacto rotacional do que as versões MIPS de uma marca diferente, só não há como saber. Até lá, basta usar o capacete cada vez que você pedalar. Corrida, treino, deslocações – use o capacete e faça o que puder para evitar precisar de tudo junto com as luzes diurnas de corrida e a condução defensiva.
Fique seguro lá fora.