Início de Nash e HudsonEditar
Quando Nash e Hudson se fundiram para formar o AMC em 1954 todas as carrocerias Hudson foram retiradas para o ano do modelo 1955. O Embaixador e o estadista receberam uma grelha/taillight/trim/dash restyling apressada para criar os novos Hudson Hornet e Wasp. O Nash Ambassador Six reteve o Nash 252,6 cu em (4,1 L) OHV six para 1955 e 1956, V8 apenas para 1957. O Nash OHV seis, datado de 1934, era um design totalmente diferente do Rambler 195.6. Os carros Hudson de seis cilindros mantiveram o Hudson L-head six, 308 cu in (5,0 L) no Hornet e 202 cu in (3,3 L) no Wasp. Este era o único grande componente Hudson que restava – datava da década de 1940. Todos os modelos Rambler, sejam eles Hudson ou Nash, usavam o Rambler 195.6 cu in (3.2 L) OHV seis. Este design data de 1940, quando foi introduzido no Nash 600 como um motor L-head 172.6 cu in (2.8 L). O deslocamento foi aumentado ao longo dos anos para 184 cu in (3,0 L), e finalmente para 195,6 no início da década de 1950. O bloco fundido foi alterado para permitir uma cabeça OHV para o Rambler 1956 (a cabeça L foi descontinuada).
Rambler 195.6Editar
Este motor era originalmente um design Nash que remontava a 1940. AMC usou uma versão em L (cabeça plana, 1955, 1958-65) e OHV (1956-1965), assim como uma versão em bloco de alumínio (1961-1963). Todos compartilharam o mesmo furo e curso, assim como algumas outras características/componentes. Para mais informações veja motor AMC Straight-6.
Kaiser 230Edit
American Motors não desenhou o Tornado 230 nem o utilizou num veículo doméstico da marca AMC. A subsidiária Industrias Kaiser Argentina (IKA) produziu este motor na Argentina após a fusão de 1970 e o utilizou em uma variedade de veículos. Nos Estados Unidos, este motor é frequentemente confundido com o AMC/Jeep 232 cu in (3,8 L), que a Kaiser Jeep comprou para substituir o motor SOHC Kaiser 230 cu in (3,8 L) em 1965.
O Tornado apareceu pela primeira vez em veículos civis Jeep em 1963 e só foi usado até 1965. O Exército Americano M-715 e derivados usaram-no durante os anos 60 e início dos anos 70. Os motores AMC e Kaiser não compartilham os padrões de parafusos da carcaça. Os problemas de cames nos 230 eram comuns devido a formulações de óleo inadequadas da época.
Its under-square bore and stroke endeared o motor para o torque de baixa velocidade. Era um motor confiável, com relatos de que eles iam a 250.000 mi. sem grandes problemas – com manutenção adequada. A produção continuou até 1983 na Argentina, onde a AMC o utilizou em carros de passageiros e Kaiser em Jeeps.
Buick 225Edit
Kaiser introduziu o motor “Dauntless” 225 cu in (3.7 L) V6 no CJ 1966 e como opção no C101 Jeepster Commando. A Kaiser comprou as ferramentas da Buick para construir o 225 durante o curto período anterior à venda da sua subsidiária Jeep à AMC.
American Motors reteve o motor Buick por breves momentos depois de ter comprado o Jeep. O motor foi reformado em 1971 pouco depois da AMC adquirir a Kaiser em 1970. A American Motors vendeu o ferramental à General Motors em 1974.
O motor era um V6 de fogo estranho, o que significa que o TDC para os cilindros não estava uniformemente espaçado ao redor do motor, mas agrupado em pares. Os motores dos jipes tinham um volante mais pesado do que a versão Buick para ajudar a amortecer as vibrações resultantes do padrão de disparo do motor. O motor era conhecido na altura pela sua potência e fiabilidade. Ele iria ao ralenti lentamente, mas não tão suave quanto os outros motores, especialmente os seis em linha.
Este motor era usado nos seguintes veículos:
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- Vários Buicks pequenos de 1960 a 1964
The Modern Era I-6Edit
American Motors desenhou um motor de seis cilindros inteiramente novo para 1964 e introduziu o 232 no novo Hardtop clássico como o Typhoon. Em 1965, a AMC introduziu o mais econômico 199 no Rambler American. Nos anos 70, a VAM (Ver Vehículos Automotores Mexicanos) introduziu uma versão de 282 polegadas cúbicas do motor. A American Motors e a Chrysler produziram o design básico constantemente até 2006 (a AMC foi comprada pela Chrysler no final de 1987).
232 cu in (3.8 L) 199 cu in (3.3 L) 258 cu in (4.2 L) 242 cu in (4.0 L)
O padrão de campainha dos primeiros motores diferia do AMC V8s. Em 1971, o AMC elevou a altura do bloco e alongou o curso dos motores 199 e dos primeiros 232. O 199 tornou-se de 232 polegadas cúbicas e o 232 tornou-se de 258. Estes dois motores RB ou “bloco elevado” partilhavam o padrão de pequenos sinos dos motores anteriores apenas para o ano do modelo de 1971. Em 1972, tanto o 232 como o 258 mudaram o padrão do sino para combinar com o AMC V8, em conjunto com a mudança do AMC de Borg-Warner para transmissões automáticas construídas pela Chrysler.
Motores Gerais V6Edit
171 cu em (2,8 L) motor LR2 V6 GM de 60 graus
Este motor foi usado em:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- umerosos veículos GM