The Volkswagen Beetle is an automotive icon. 古いバージョンでは、それはすべての時間の最大の販売車の一つです。 新型では、VWの他の小型車と似たような楽しい2ドアです。
ビートルには、1998年以前の時代のバグと、ゴルフのランニングギアをベースにオリジナルに触発された全く新しいビートルという、2つの異なる時代があります。 現在のフォルクスワーゲンビートルは、75年前の象徴的な銘板を受け継いでいますが、その初期の先祖から他のものはほとんどありません
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フォルクスワーゲンゴルフをベースにしたビートルは、クーペまたはコンバーチブルの形で持っていることができます。 エンジンの選択肢は近年縮小され、ターボ4とオートマチックの組み合わせのみとなった。 2019年、ビートル・ファイナルエディションの特別モデルは、長い歴史の終わりを意味する…ただし、VWはまだ再起動の可能性を否定していない。
新型VWビートル
現行VWビートルは、初代とは異なり、フロントにエンジンを搭載し、前輪を駆動する。 足回りはニュービートル同様、VWのゴルフやジェッタをベースにしているが、ボディは全く異なる。 長寿のニュービートルに比べ、全面改良された2012年以降のビートルは、よりフラットで少しアグレッシブ、そして少し大きくなった新しい外観を採用した。 また、その筋肉質なスタンスは、幅が3インチ拡大されたことに由来している。 また、オリジナルよりも複雑で高価であるため、安くて明るい輸送手段ではなく、オーナーが態度やスタイル、そしておそらく気まぐれさを重視する「ライフスタイルカー」であることを意味しています。 また、より大量に生産され、より実用的で、より低価格な代替車がどこにでもあるため、もはや競合することはない。 ビートルと競合するのは、伝説的なフォード・マスタングクーペから、ミニ・クーパーやフィアット500のようなハイデザインのミニ・コンパクトまで、さまざまな車種である。
ビートルのコンバーチブルとクーペは、同じパワートレイン・オプションを採用しています。 ソフトトップは電動式で、時速31マイルまでなら10秒以内に開閉できる。 発売当初は、170馬力の5気筒エンジン（6速MTまたはAT）と、200馬力の直列4気筒ターボ（MTまたはデュアルクラッチオートマチック）をラインアップ。
New Beetleと比較すると、現行車のインテリアは、デザインはともかく、奇抜さは明らかに少ない。 ダッシュボードにあったつぼみの花瓶がなくなり、男女兼用になり、初代にあった二階建てのグローブボックスが復活しました。 すべての操作系は、心地よく、ほのかにレトロなデザインの中にうまくレイアウトされており、現在のクルマは、渋滞の中をバンバン走っても、2車線道路で放し飼いにしても十分に楽しい。 エクステリアデザインのせいで、車体の端がわかりにくい人もいるが、判断しやすいサイズだし、前方視界もこの世代で改善された。
今日のビートルには、特別仕様車の伝統が受け継がれている。 2013年のコンバーチブルの発売と同時に、フォルクスワーゲンは1950年代、60年代、70年代をテーマとした、数十年にわたるデザインとスタイリングのパッケージを発表した。 これらは期間限定で提供されました。 ビートルにはヘリテージデザインのホイールもあり、これは光沢のあるハブキャップ付きのスチールホイールのように見えるが、実際はドーム型のセンターが付いた合金である
2015年、ビートルには2つの新しいエンジンが搭載された。 ディーゼル・エンジンは、同じサイズの新しいターボディーゼルに置き換えられ、10馬力アップし、効率も少し向上した。 EPAの高速道路での数値はマニュアル、オートマチックともに41mpgに達し、市街地での数値も数mpg向上している。 新型エンジンは引き続き力強いトルクを発揮し、ビートルで長距離クルージングをする人には良い相棒になるだろう。 2.5リッター直列5気筒から1.8リッターターボ4気筒になり、馬力は同じだが燃費が良くなった。
また、2015年にフォルクスワーゲンはエントリーモデル「ビートル クラシック」を追加、価格は一番安い1.8Tオートマのモデルより1500ドル安くなった。 17インチのヘリテージホイール、170馬力の1.8T、6速AT、ナビゲーション、レザーレット／クロスのツートンカラーのフロントシート、その他いくつかのアイテムが採用された。 クラシッククーペは21,000ドル前後から。
2015年、フォルクスワーゲンはこのモデルのディーゼルエンジンが違法に連邦テストをごまかし、許容限度を超えて汚染していたことを認めました。 連邦政府および州政府との前例のない和解の一環として、フォルクスワーゲンはこの車両のディーゼル搭載モデルを所有者から買い取ることに同意しました。 影響を受けるフォルクスワーゲン、ポルシェ、アウディの全モデルの対象者を決定するため、フォルクスワーゲンは所有者向けにVWDieselInfo.comを開設しました。 (影響を受ける車の所有者は、自分の車が買い戻しの対象であるかどうかを確認するために自分のVIN番号を入力することができます）
VWは2016年に5.0または6.3インチのタッチスクリーンと、最後に、USBポートを備えた新しいMIB IIインフォテインメントシステムを含めました。 また、VWは衝突を検知するとブレーキをかける自動緊急ブレーキを追加し、二次衝突の可能性や被害拡大を軽減した。 2016年にはBeetle Duneと呼ばれる、Beetleの少しブッチなバージョンが利用可能になりました。
2017年、フォルクスワーゲンは#PinkBeetle（はい、ハッシュタグ付き）を提供し、マニュアルトランスミッションのオプションを捨てました。 2018年、フォルクスワーゲンは#PinkBeetleを捨て、ビーチをテーマにした「コースト」トリムレベルに置き換え、1つのエンジンと1つのトランスミッションのオプションを提供しただけです。
2019 Beetle Final Editionは少なくとも今のところビートルで本を閉じることによってその名前に応えます。
復活したVWニュービートル
1998年に初めて再登場したいわゆるニュービートルは、115馬力の2.0リッター直列4気筒または90馬力か100馬力のVWの1.9リッター直列4気筒ターボのどちらかを選択して発売されました。 どちらのエンジンも、それなりに元気は出るが、速くはない。 TDIエンジンは、高速道路での燃費が40％台と、節約志向のバイヤーに最適なエンジンだった。 さらにパワーを求めるバイヤーのために、VWは1999年に1.8Tモデルを発表した。 150馬力のガソリンターボ4は、ベースエンジンより燃料をあまり使わずに、ニュービートルをより熱狂的にさせる性能を持っている。 2002年から2004年まで販売されたターボSは、180馬力の1.8Tエンジンと6速マニュアルによって、さらに強力な加速と関与をもたらした。 ニュービートルは水冷エンジンをフロントに搭載し、前輪を駆動したのに対し、クラシックなバグでは空冷エンジンを後ろに搭載し、リアアクスルを駆動していた。 また、ニュービートルは、当時のアウディA4やVWパサートと多くの部品を共有していた。
2006年、フォルクスワーゲンは4気筒エンジンを廃止し、170馬力の2.5リッター直列5気筒を導入し、5速マニュアルか6速オートマチックと組み合わせた。 このエンジンはそれなりに力強く、オートマチックトランスミッションとの相性も良かったが、それまでのターボ4ほどスポーティでエネルギッシュなフィーリングではなかった。 いずれのニュービートルも、乗り心地は非常にスムーズだった。 ターボSは最もスポーティなモデルだが、それ以外のハンドリングは特に刺激的なものではなかった。 2003年に登場したコンバーチブルは、後部座席のスペースがやや狭くなったが、3層構造の電動ソフトトップがうまく設定されている。 その晩年、ニュービートルのコンバーチブルは、クーペが時代遅れに思えた後もずっと意味があった。オープントップ版は素晴らしいクルーザーになり、レンタル艦隊でとても一般的だったセブリングやソララに対する手頃なアップグレードだったからだ。 さらに悪いことに、VWは毎年少しずつ機能の内容を絞り込んでいったため、かつてビートルで提供されていた機能（革張り、フォグランプ、レインセンサーワイパーなど）の多くは、単に消滅してしまったのである。 特別仕様車では、特別なトリムやカラースキーム、派手なホイールなどが採用されたが、追加装備はあまりなかった。 また、衝突試験の成績も芳しくありませんでした。 2010年、ニュービートルのファイナルエディションは、特別な塗装とモデル独自の17インチホイール、そしてエレクトロニック・スタビリティ・コントロールとフォグランプを標準装備した
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