The 2019 Cadillac CTS-V Will Be One of All-Time Greats

何が素晴らしい車なのか、何が即席のクラシックカーとして分類されるのか、明確なルールはありません。 ランドローバー・ディフェンダー、ランボルギーニ・カウンタック、シトロエン・DS 21、DMC・デロリアンなど、名車の殿堂が目白押しなのです。 折衷的なグループです。 一般に、クルマはデザイン、タイミング、目的、そして性能によって、その素晴らしさが決まると言われています。 CTS-Vの最終世代に関しては、上記のすべてが当てはまります。

キャデラックはCTS-Vを完成させるのに、ちょうど10年と3世代を要しました。 2004年当時、GMがラグジュアリー・パフォーマンス・ゲームでBMW、アウディ、メルセデス・ベンツに対抗するため、異なる方向へ進もうとしていたのは明らかだった。 しかし、90年代の洗練されていないキャデラックの亡霊が、まだキャデラックブランドに付きまとっていたのです。 2代目は性能はアップしたものの、見た目はベースのCTSと変わらず、インテリアは相変わらず「GM」と叫ばれていました。 まるで、キャデラックを単なるシボレーとしてではなく、それ以上の存在にするための努力を怠っているように思えたのです。

2015年に登場した3代目では、すべてが一つになったように見えました。 内外に大胆なデザイン言語があった。 しかし、ダッシュボード、コンソール、ステアリング・ホイールには、薄いピアノ・ブラックのプラスチック・トリム・ピースがまだ使われていました。 しかし、ボンネットの下で、CTS-VはCorvetteから640馬力のスーパーチャージドV8を手に入れました。 3,600rpmという低回転域から630lb-ftのトルクを発生させる。 しかし、それがキャデラックの魅力のひとつであり、”4ドア・コルベット “というニックネームの由来でもあるのです。 しかし、実際のところ、CTS-Vはそれ以上にきめ細かいチューニングが施されているのです。

時速70マイルで高速道路を下り、I-95を南下すると、タコメーターはほとんどアイドリングを上回らない状態であった。 CTS-Vは、不気味に固定されており、合法的な高速道路速度では、落ち着いたドライブができます。 その後、狂気が現れる。 遅い交通を追い越すために足を下ろしたとき、スロットルを自由に動かしすぎると、リアタイヤが簡単に外れてしまうのだ。 高速道路での適度な速度では、シミーとフィッシュテイルが発生する。 CTS-Vはキャノンボール・ランやアウトバーン・クルージングのために作られており、そこが最も快適である。 そのため、このクルマは、「憧れ」の存在であった。 キャデラックのレーシング・エンジニアたちの手によって、サスペンション、エアロダイナミクス、ステアリング、ブレーキは、2トンクラスのクルマに高速走行時の安定性を与えている。 サーキット走行用にチューニングされたCTS-Vだが、サーキットを走ったことのあるオーナーは片手で数えられるほどしかいない。 その代わり、高速道路や雨天時、低速の渋滞を抜けるときには、その高速安定性がCTS-Vをとても文化的なものにしている。

他の名車と同じように、このブルートにもクセがありますが、この最終世代のCTS-Vが即席のクラシックであることは間違いないでしょう。 ダッジ・チャージャー・ヘルキャットはパワーがあるが、キャデラックほど上品ではない。クライスラー300SRT8は、15年前のメルセデスEクラスにFCAが言うところの高級感を薄皮をかぶせたようなものである。 CTS-Vは、ニュルブルクリンクでもI-95でも、ドイツ車とスタイルやデザインで勝負している。

悲しいことに、今年はキャデラックのひとつの時代の終わりを告げる年です。 2020年になれば、次期CT5-VがCTS-Vに取って代わりますが、CTS-Vはキャデラックを再び地図に乗せたものであり、それこそがキャデラックの特別な存在なのです。

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