SRAM Red eTap AXS Detail Gallery
内蔵パワーメーター
内蔵パワーメーターはより正確だと謳っている。
フラットトップ
チェーンの上部に素材を追加し、強度を向上させた。
新しいテクスチャ
フードの形状は変わっていないが、カバーに新しいテクスチャが追加された。
よりクリアランスを拡大
フロントディレイラーの形状が変更され、タイヤのクリアランスが拡大されました。
ラッキーサーティーン
すべてのチェーンリングの組み合わせで13歯のジャンプを実現。
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SRAMの第2世代Red eTap 12速電子ドライブトレインが本日到着。 本当に、今日です。 新しいRed eTap AXSグループは、今すぐ購入可能です。 グループセットの価格は、リムブレーキ付きの1xが2838ドルから、パワーメーター付きの2xディスクブレーキグループが4158ドルまであります。
さらに、いくつかの自転車ブランドは、Red eTap AXSバイクを今日店頭に並べているか、まもなく並べる予定です。 これらのバイクのほぼすべてが、ディスクブレーキを搭載した、9,000 ドル以上で販売されているカーボン製のロードレーシングバイクです。 スペシャライズド、トレック、BMC、ジャイアント、オルベア、キャノンデールは、AXSを搭載したバイクを用意することを確認しています。
新機能
ほぼすべてが新しくなりました。例外はブレーキキャリパー（リムおよびディスク）とフードの形状で、これらは前世代から引き継がれグラフィックだけが更新されています。 これは、新しいEagle AXSマウンテンバイクディレイラーや、新しいRockShox Reverb AXSドロッパーポストをRed eTap AXSコントロールから制御できることを意味します。 また、SRAMのAXSアプリからのカスタマイズやコントロールも向上しています。
ギアリングにも大きな変更があります。 最も顕著なのは、12速カセットへのジャンプで、それに伴い新しいドライバーボディの規格と、新しいチェーンが導入されました。
SRAMはまた、eTap AXSのForceレベルのバージョンが今年後半にリリースされると述べています。
重量は？
パワーメーター付きの2倍速ディスクブレーキグループが、私の体重計で重さを測るとこうなりました：
ハードウェア、ボトムブラケットカップ、パワーメーター、160mmセンターロックローター2つを含むグループであると考えるとかなり軽いですね。
SRAMが主張するグループ重量は、下の画像で確認できます。
1x- and 2x-Ready
新しいeTap AXSリアディレイラーはダンパーが搭載されています。 スピードセンシティブ・フルードダンパーです。 そして、それをあえて「クラッチ」と呼ばないでください。
通常の状況では、プーリーケージは簡単に前方に回転させることができ、バッテリーの電力を節約することができます。 しかし、ぶつかったりして激しくケージを跳ねさせようとすると、ダンパーがケージの動きを鈍らせ、チェーンの跳ね返りを防いで、チェーンの安全性を向上させます。
この追加のチェーンセキュリティが、新しいRed eTap AXSを2xフォーマットのグラベルやCXフレンドリーにしているだけではなく、SRAMの最上級ドロップバー部品に正式に1x互換性をもたらしているのである。
より高速なシフト
レッドeタップAXSディレイラーには新しいチップと新しいモーターが、シフターには新しいエレクトロニクスが搭載されています。
フロントディレイラーは、より多くのタイヤクリアランスを確保するために形状が変更されました。 42mm幅のタイヤまでクリアできるようになりました。
グループについては新しいものがたくさんありますが、前世代のSRAM Red eTapと同じ電池を使用しています。
新しいギアリング
12速への変更はドライブトレインのニュースのみではありません。
すべてのカセットに10歯のスモールコグを装備しています。 カセットサイズは、10-26（260％台）、10-28（280％台）、10-33（330％台）の3種類を提供。 これらのカセットには、SRAMのXDRドライバー本体が必要です。 構造は、11速レッドカセットと同じです。 ほとんどのコグは1枚のスチールから削り出されており、最も大きなコグはアルミニウム製で、プレス加工されています。 コグとコグの間には、ノイズダンピングリングが配置されています。
SRAMの新しいチェーンリングの組み合わせは50/37、48/35、46/33だ。 各組み合わせは13歯のジャンプを持っており、SRAMの担当者は、より大きなジャンプよりも優れたフロントシフトを実現すると述べています。
SRAMの最大の競合相手であるシマノは、摩擦を減らすために、より大きな直径のリングとコグがより効率的であると長い間述べてきました。 しかし、SRAMの担当者は、直径の小さいリングによって生じるチェーンの張力の増大が効率を向上させるという研究結果を示しているとしています。 私は、SRAMの代表者が参照しているチェーンテンションの研究へのリンクを要求しましたが、提供されていません。
Friction Facts 研究所でドライブトレインの効率を何時間も研究、分析している Ceramic Speed の最高技術責任者の Jason Smith に、ドライブトレインのリングとコグのサイズが効率にどう影響を及ぼすか、彼の見解について問い合わせをしました。 電子メールでの回答で、彼はこう言っています。 「同じ最終減速比であれば、大径のリングやコグの方が小径のリングやコグよりも効率が良いという最近のデータ（過去10年分）をたくさん持っています。 しかし、残念ながら、90年代後半には、その逆の論文もありました。 多くの人がその論文をいまだに覚えていて、間違って引用しています。
「SRAMが主張しそうな唯一の理由は、上で述べた1990年代の論文のせいだと思う。 この研究では、張力が増加すると効率が上がると (誤った) 主張していました。 この研究で見つかった実験的なエラーと間違った仮定は、十分に文書化されています」
より小さいものの、SRAM の組み合わせは、一般的な 2x ロード ギアの組み合わせにほぼ一致します。 10-26カセットの50/37は11-25カセットの53/39とほぼ同等、10-28の48/35は11-28カセットの52/36、10-33カセットの46/33は11-32カセットの50/34とほぼ同じです。
上のチャートは、eTap AXSのチェーンリングとカセットの組み合わせが、従来の組み合わせと比べてどうなのかを示しています。 ほとんどの場合、SRAMの12速システムは、従来のアナログよりも、高域と低域の両方で、少し大きな範囲を提供しています。
カセットに追加のコグを追加することで、SRAMはいくつかのジャンプを強化することができ、12速カセットは11速カセットよりも1歯分のジャンプが多くなっているのです。 小さなジャンプは、大きなジャンプよりも変速が良く、比率のジャンプが小さいので、ケイデンスとエフォートの変化の衝撃が少ないので、良いことです。 下の表は、SRAMのeTap AXSカセットと一般的な11速カセットとの比較です。
中段リアディレイラーとフロントディレイラーは1台のみ提供されます。
1xリングは36歯から50歯を提供し、将来的には52歯のリングも開発中です。
低いギアが必要な場合は、新しいEagle AXSリアディレイラーと10-50カセットを、レッドeTap AXSシフターからシフトすることが可能です。
ワンピース2xチェーンリング
SRAMのダブルチェーンリングはワンピースで、Quarq（SRAMブランド）のパワーメーターで最初に展開された8ボルトインターフェースを使用してRedクランクセットに直接マウントされます。 SRAMの担当者によると、ワンピースでスパイダーレスのデザインは、より軽く、より硬く、より良いシフトを実現し、最新の製造工程により新しいリングは50％耐久性が向上し、寿命は年単位で測定されるとのことです。
しかし、それは、1つのチェーンリングが磨耗したり損傷したりすると、ユニット全体を交換する必要があることも意味します。
パワーメーターを一体化
一体型のチェーンリングユニットに統合されたパワーメーターは、前例のないレベルまで押し上げられています。 SRAMの担当者によれば、そのメリットは、軽量化と、より一貫した正確なパワー計測にあるという。
しかし、チェーンリングの1つが磨耗したとき、あるいは何らかの理由で損傷したとき、チェーンリング1つを購入するだけではなく、チェーンリング2つとパワーメーターを買うことになるのです。 そして、リングとパワーメーターユニットのコストは、約820ドルと報告されています。
1月に行われたSRAMの新しいAXSのエコシステムのプレス発表会に参加しました。 プレゼンターが「新しいチェーンリングとパワーメーターユニットは800ドル以上します」という部分に到達したとき、部屋から空気が吸い出されるような音が聞こえましたね。
そのためか、SRAM が新しい Red eTap AXS グループの禁輸を解除する前日、SRAM のシニア広報マネージャーの Michael Zellmann は報道陣にメールを送り、「皆さんと共有していませんでしたが、この春に確定した最新情報として、SRAM RED eTap AXS パワーメーター サポート プログラム」があります、と一部を説明しました。 SRAM RED eTap AXSの一体型パワーメーターとチェーンリングアセンブリの交換時期が来た場合、お客様はSRAMに連絡すれば半額で交換でき、古いものはリサイクルします。”とあります。
このプログラムを提供したSRAMは良いのですが、少し急いだようです。おそらく、820ドルのチェーンリングは一般受けしないと考えたのでしょう。 また、リングが摩耗したからといって、完全に良いパワーメーターを捨ててしまうのは、不必要に無駄が多いように思えます。
Quarq のパワーメーターがそれほどひどく不正確であるというわけではありません。 Quarqの（SRAMの）Dzeroパワーメーターはすでに1.5%の精度でした。 でも、これも分かるんです。
この件に関して、一般の人が自分の財布でどう投票するのか、とても気になりますね。 なぜなら、あなたがどうするかによって、SRAMや他の企業がこの道をどれだけ冒険できるかが決まるからです。
そして、もしこれがあなたの望む道でないなら、SRAM はパワー メーターなしのリングを提供します。 そして、アフターマーケット企業が殺到して、その空白を埋めるための大きなチャンスがあるようです。 しかし、こうしたアフターマーケットのオプションには時間がかかるでしょう。
パワーメーター付きのeTap AXS 1xクランクのいくつかは、パワーメーターとチェーンリングが一体化されていないものを使用しています。 リングが摩耗したら、リングだけを交換するのです。
It’s (Almost) All DUB Now
Red eTap AXSは、マウンテンバイク製品でデビューしたDUBクランク・アクスル規格を採用しています。 この規格は、BB30アクスルよりも長い28.99mmのアルミニウムアクスルを採用しています。 DUBはBB30と同じ重量と剛性を持ちながら、より互換性があり、ベアリングの寿命も長いという考え方です。 また、適切なボトムブラケットを使用すれば、DUBはほとんどすべてのバイクにフィットします。
だが、DUBアクスルはすべてのバイクで使えるわけではないので、SRAMでは24mmのGXP規格でまだレッドクランクを提供し続けている。 これらのクランクは、トレックのバイク（同社のBB92規格を使用）と、ピナレロのDogmaのようなイタリア製スレッドBBシェルを持つバイクに適合します
A Chain With a Flat Top
11個の歯車とほぼ同じスペースに12個の歯車を収めるために、SRAMでは物事を締め上げることが必要です。 それは、チェーンの幅を狭くすることを意味します。
そこでSRAMのエンジニアは、狭いプロファイルで失われた強さを取り戻すための回避策を考え出しました。 外側のリンクの伝統的なスクープの1つが埋められ、eTap AXSチェーンの特徴である滑らかな外観を実現しています。 SRAMはこのチェーンをFlatTopと呼び、その重量は同社の11速Redチェーンと同程度です。 また、より静かな走行と、より正確なシフトチェンジを実現するとしている。
Flattopチェーンは独自のクイックリンクを持っており、SRAMのマウンテンバイク・グループとは互換性がありません。
新しい部品の痛み
ドライブトレインが重要な変更を受けるときはいつでも、付随する変更のドミノ効果を開始するものです。 それはRed eTap AXSでも同じです。
新しいドライバーボディ規格は、既存のバイクをアップグレードしようとしているライダーにとって最も大きなハードルとなっています。 SRAMは少し前にXDR規格を発表しましたので、ハブブランドはそれが来ることを知っていましたし、すでに多くのブランドが互換性のあるドライバを提供しています。 SRAMのブランドであるZippは、多くのホイールにXDRドライバーを搭載しており、Industry Nine、Mavic、DT-Swiss（BontragerやRovalのホイールを多く扱っている）も同様です。 SRAMは、XDおよびXDR規格の専門サイトを運営しており、規格そのものに関する情報や、対応ドライバーを提供しているブランドのリストなどを提供しています。
ダイレクトドライブのトレーナーを使っているなら、そのために新しいドライバー本体（と予備のカセット）が必要だ。 SRAMの担当者は、トレーナー会社には事前に警告が出されたので、自社製品に対応したXDRドライバーボディを準備する時間があったと述べています。 Wahoo の代表者は、「新しいグループを認識しており、解決策に取り組んでいる」と述べましたが、時期や価格に関する情報は得られなかったと述べました。
XDRドライバーは、SRAMがEagleマウンテンバイクグループで導入したXDドライバー規格よりもわずかに幅広です。 これは、最大のコグとスポークの間のクリアランスを確保するために必要です。 山用ドライバーは、50tの巨大なコグがリムに近づくスポークの角度のおかげでディッシュすることができるため、それほど広くする必要はない。 XDRドライバーには、SRAMの幅の狭いマウンテンバイク用12速カセットがスペーサーで装着できますが、XDドライバーには12速レッドカセットは装着できません。
SRAMの担当者は、すべてのチェーンツールがその新しい12速チェーンと互換性があるわけではないと警告している。 ここでもまた、工具ブランドは近日発売のチェーンについて事前に通知を受けており、すぐに製品を入手できるはずだ。 Pedro’s と Park Tool の代表者は、3月から互換性のある工具を入手できると述べています
SRAMの新しいギア方式とダイレクトマウント・チェーンリングは、アフターマーケット企業がSRAMのクランク用に互換チェーンリングを提供したい場合、いくつか追いつかなければいけないことを意味します。
ファンシーローター
ディスクローターには、熱管理システムのように見える新しいキャリアがあります。 しかしSRAMの担当者によると、それはほとんどチェーンリングや他のグループとマッチするためのスタイリングに過ぎないそうです。
All the Other Little Things
フード形状は変わりませんが、フードカバーは新しい質感になっています。 ブレーキレバーは上部が少し広くなっています。シフターボタンは同じ大きさですが、よりグリップの効いた表面になっています。
ブレーキキャリパーは変わっていないが、レバーの油圧内部でデッドスローを減らすためのいくつかの改良が行われた。
先代のeTapグループと同様、Blipsと呼ばれるリモートボタンをシフト/ブレーキレバーそれぞれに差し込むことが可能です。 しかし、以前は、これらのボタンは、それらが差し込まれたシフターの機能を反映していましたが、eTap AXS では、各ボタンの機能は AXS アプリを通して個別にプログラム可能です。
そして、もしあなたがリムブレーキを愛し続けるなら、SRAMはあなたをカバーします。
ライドインプレッション
新しい12速Red eTap AXSグループは、11速Red eTapから顕著な進歩を遂げています。
最も注目すべきは、Red eTap AXSはRed eTapよりもずっと（ずっと）速くシフトし、ついにSRAMの電子シフトをシマノやカンパニョーロのシステムと同列に並べることに成功しました。
シフトチェンジもより洗練されています。 フロントシフトはよりカクカクせず、リアシフトはよりシャキッとし、すべてのシフトがよりスムーズで、明らかに静かになっています。
小さいリングとコグのために効率の違いがあるとしても、私は道路上でそれを感じることができなかった。 実際、小径のギヤに乗っていても、12速に乗っていても、気がつかなかった。
ディスクブレーキはあまり変わっていません（すでに素晴らしいものでしたが）。 ギアリングの選択肢が増え、カスタマイズが可能になり、さまざまな種類のバイクとの互換性が高まり、より速く、より洗練された変速ができるようになりました。 また、他のAXSパーツとの相互運用性も素晴らしいです。 チェーンリングとパワーメーターが一体化され、ドライバーボディの規格も新しくなったので、混乱は必至でしょう。
しかし、SRAMの新しいRed eTap AXSほど、多くのテクノロジー、多くのオプション、そして多くの柔軟性を提供するドライブトレインは他にないのです。 そして、あなたはそれを愛さなければなりません。