SNJ-4は1935年にアメリカ陸軍が発注し、BT-9 (Basic Trainer No. 9) と呼ばれた練習機の派生型です。 1935年に行われたアメリカ陸軍の基礎訓練競技会に、J.H.「ダッチ」キンデルベルガー、J.L.アトウッド、H.R.レイナーの設計でノースアメリカン・アビエーションがエントリーし、1935年に完成しました。 1936年、陸軍の委託を受けた海軍がNJ-1を40機購入した。 (海軍の呼称はN＝トレーナー、J＝ノースアメリカンで、1はノースアメリカンが海軍のために作った最初のトレーナーであることを表している）。 第二次世界大戦中は、陸海空軍をはじめ、多くの空軍の上級練習機となった。 陸軍はAT-6テキサン（Advanced Trainer No.6）、海軍はSNJ（SはScoutの略で上級練習機）、英国空軍はハーバードと命名された。 1935年に生産が開始され、1950年代まで生産が続けられ、最終的に40カ国以上がこの素晴らしい機体を手に入れました（改造を含む）。 すべての記録が残っているわけではないので、正確に何機作られたかはわからないが、15,000機に近いと思われる。
テキサン・ハーバードシリーズは米英のほか、以下の国でも購入またはライセンス生産された。
アルゼンチン、ベルギー、ブラジル、カナダ、カンボジア、チリ、中国（第二次大戦中の国民党と台湾自衛隊）、コンゴ、キューバ、デンマーク、ドミニカ共和国、エクアドル、フランス、ギリシャ、ホンデュラス、インド、インドネシア、イラン、イラク、イスラエル、イタリア。 日本（戦前の帝国海軍と戦後の自衛隊）、ラオス、モロッコ、オランダ、ニュージーランド、フィリピン、ポルトガル、南アフリカ、韓国、スペイン、スウェーデン、パキスタン、タイ、チュニジア、トルコ、ウルグアイ、ヴェネズエラ、イエメン、ユーゴスラビア、ザイール。
これほど多くの国で購入、製造、運用されている練習機は他にありません。
第二次世界大戦中、何万人もの若者がテキサンで米陸軍パイロットや海軍飛行士になるための訓練を受けていました。 上級訓練の後、作戦部隊に配属された彼らは、ヨーロッパ、アジア、太平洋での戦闘で飛行する前に技術を磨いた。
アメリカ海軍のSNJは、訓練飛行場からの飛行を訓練するだけでなく、空母の発着に必要な技術も訓練していた。
第二次世界大戦が終わったとき、各軍はAT-6/SNJが耐用年数を迎え、まもなくより進んだ設計に取って代わられるだろうと考えていました。 この結論と、パイロットの訓練レベルが著しく低下していたことから、これらの航空機を数千機保管し、予備役に委託し、可能な限り売却することを決定したのです。 この決定は世界中の武器商人にとって大当たりとなり、上記のリストに登場する国の多くを占めた。
事態の進展とともに、期待された新しい設計は実現されず、朝鮮戦争が勃発した。 1950年代初頭、アメリカ空軍とアメリカ海軍は、朝鮮戦争とその後の冷戦に必要な戦力増強に対応するため、パイロット訓練の大幅な増強を命じられた。 しかし、第二次世界大戦中の基本練習機はすべて売却または廃棄され、新しい練習機を供給できるメーカーもなかった。 唯一の解決策は老朽化したAT-6/SNJテキサンを現役復帰させることであった。 空軍はチャーターした軽飛行機で基礎訓練を行ったが、海軍は行わなかった。 そのため、SNJが海軍飛行士の基礎訓練機となった。 この間、フロリダ州ミルトンのホワイティング・フィールドで初飛行が行われ、ペンサコーラのコリー・フィールドで初等教育が行われた。 当時のホワイティング・フィールドは印象的な光景でした。 離着陸、横風着陸、緊急着陸、失速、スピン、アクロバットなど、初等教育のシラバスをこなすために、文字通り何百機もの黄色いSNJが離着陸を繰り返し、周辺フィールドに飛び回っていました。 ここでは、黄色いSNJの大群が個々に離陸するのではなく、教官が追いかける6機のフライトで、編隊の結合、分離、編隊飛行、そしてアクロバット飛行を紹介する。 ザウフリーで、海軍飛行士たちは、やがて自然に身につくことになる編隊飛行の技術を習得していった。 海軍飛行士になり、艦隊や海兵隊で戦術機を操縦するようになると、ほとんどすべての任務は編隊飛行で行われるようになります。 編隊飛行に慣れたころは、他の航空機に接近して飛行することに不安を覚えたものである。 7542>
ソーフリーの後、学生たちはバリンフィールドに移り、砲術を学び、空母に乗船するための訓練を受けた。 ザウフリーで学んだことが実践されることになったのです。 砲術飛行はすべて射撃場との間で編隊飛行が行われました。 空母の練習は、空母の甲板を模した滑走路で個別に行われました。 7542>
最後の飛行場はコリーで、学生たちは計器飛行に入門しました。 この訓練は前席に教官、後席に生徒を座らせ、生徒の頭と肩をすっぽり包むキャンバス地の「フード」を装備して行われた。 離陸すると、教官は生徒に「フードの下に入りなさい」と指示する。 この時、生徒はコックピットの外を見ることができないので、計器だけを頼りに操縦することになる。
基礎訓練終了時には、フロリダ州ペンサコーラで約1年を過ごし、将来の海軍飛行士に必要な基本的スキルをすべて習得し、200時間強の飛行時間を蓄積しています。
空軍、海軍、そして多くの外国の空軍は、訓練コマンドに加えて、朝鮮戦争での「ターゲット・ディレクター」としての戦術的使用を含め、1950年代までさまざまな管理および連絡任務にAT-6/SNJを使用しました。 現在でも、アクロバット飛行のチームや個人がAT-6/SNJを操縦し、楽しんでいます。
NASM’s SNJ-4, BuNo 51398は、1943年から1945年までアメリカ海軍基礎訓練司令部に所属し、将来海軍や海兵隊とともに太平洋を飛行する海軍飛行士のための上級訓練機として活躍した。 第二次世界大戦後、NASニューオーリンズの予備役軍に移管されました。 1953年にホワイティング・フィールドの基礎訓練司令部に戻され、1955年に海軍の記録から抹消されるまで使用されました。 1960年9月に国立航空宇宙博物館が所蔵することになりました。