Kiewit-Parsons construction foreman, Carlos Benitez (left) helps direct construction near 1036 W. Gladstone St. 新しい研究によると、メトロリンクとゴールドライン（Lライン）の2つの旅客線は連携し、両方の旅客搭乗率を高めることも可能だという。 (Photo by Cindy Yamanaka, The Press-Enterprise/SCNG) 
San Gabriel Valley東とInland Empireへの旅客列車路線拡張に関する新しい研究では、1つより2つが良いと言っています。
以前はゴールドラインとして知られていた L ラインが、2025 年までに Pomona まで建設されると、ライトレール列車が Metrolink のロサンゼルスからサンバーナーディーノの通勤路線と初めて重なり、L. ダウンタウンの Union Station はカウントされません。しかし、L線のクレアモントとモントクレアへの延長に余分な資金が見つかれば、乗客が電気トロリー線とメトロリンクの機関車駆動の通勤電車を乗り換えるための「乗り換え駅」が3つできることになる
2018年1月に、ロサンゼルス郡都市交通局の理事会は疑問に思った。 これは進歩なのか、それともサービスの重複なのか」
メトロがライトレール線のアズサからモントクレアまでの延長に資金を提供すべきかどうか、疑問視する声もあった。 その疑問に答えるために、タスクフォースが結成されました。
Report finds synergy
The preliminary report from the Metro Regional Rail Task Forceは、「ノー」と言っています。
タスクフォースの調査結果は以下のとおりである：
– 2028年のL線システムの乗車率は、ユニオン駅とポモナの間で平日に2万人増加する見込みである。 ポモナ駅だけで、6,600人が乗車する。
– モントクレアでは、ロサンゼルス郡の新しい路線や新しい接続に乗車するため、この路線では毎日28,100人が追加で乗車する可能性がある。 また、成長するインランド・エンパイアからの多くの通勤者は、混雑するフリーウェイ10と210を運転せずにロサンゼルス郡に通勤するためにLラインに乗ることが予想される。
– Lラインがモントクレアトランスセンターにあれば、メトロリンクサービスは乗客を失うどころか、彼らを獲得することになるだろう。
「モントクレア駅だけでも、かなり大きなジャンプです」と、国際的なコンサルティング会社であるモット・マクドナルド社の主要プロジェクトマネージャーで交通土木技師のリチャード・カーニー氏は7月28日（火）、「2028年には、メトロリンクはその年5千700人以上の乗車を見るだろう、と研究は言っている」と述べた。
モントクレアでは、メトロのタスクフォースは、乗客の接続性を向上させるために、Lラインとメトロリンクを近くに配置することによって、サイドバイサイドに配置することを推奨しています。 また、駐車場からL線のプラットフォームに到達するために既存の地下通路を延長することをお勧めします。 この変更は、駅のコストに200万ドルから500万ドルを追加します。
Carney は、7月31日の金曜日にメトロに最終報告書を提出する予定だという。 最終報告書は、3週間以内に一般に公開される予定です。
Reaction to report
Los Angeles County Supervisor Hilda Solis はこの調査を推し進め、その結果について質問されました。
“Our daily commuters and local communities come out ahead in knowing that the Metro Gold Line and the Metrolink San Bernardino Line can co-existinate without any significant reduction in ridership on the San Bernardino Line,” said Solis, who serves on the boards of Metro and Metrolink, in an e-mailed responses.
The report was presented to the Metro Gold Line Foothill Extension Construction Authority’s Joint Powers Authority Board on July 16.は、7月のメトロゴールドラインのフットヒル拡張建設局の共同権力者ボードに提示されました。
JPAは沿線都市の市長や議員で構成されている。
JPA理事でクレアモントとモンクレールへのL線の支持者であるモンクレール市議Bill Ruhは、調査の結果に驚かなかった。
なぜ彼らは共存できなかったのか？ というのも、この2つの旅客列車路線は異なる場所、異なる市場にサービスを提供しているという報告書の調査結果を繰り返したからだ。 パサデナに行くには？ L）ラインに乗るんだ」と彼は言った。 「サービスの重複のために高速道路を排除したわけではないのです」
Costs, caveats and coronavirus
この研究の著者は、利用者を予測するために使用したコンピューター モデルが、個々の駅ではなく 2 つの列車システムに焦点を当てている点を指摘しています。 L線の延長がポモナ、クレアモント、モントクレアにどのように影響するかは、通勤者が駅まで簡単に行けるかどうか、駐車場の有無（6月に発表された新しい計画では減少する）、バス路線、LyftやUberなどのマイクロトランジットサービス、チケットの乗り換えの容易さなどによると、カーニー氏は言います。
各駅を詳しく見ると、異なる数字が出るかもしれないと、メトロの地域鉄道担当上級執行役員のJeanet Owens氏は述べた。
たとえば、2016年に当時のゴールドラインが近くのアズサまで開通して乗客がメトロに切り替えたとき、コヴィナでメトロリンクのライダーシップが約30％減少したと、Owens氏は述べている。 サンバーナーディーノ郡交通局からの書面によるコメントは、その現象をタスクフォースに思い出させたと彼女は言った。
Owens は、研究は、Pomona、Claremont および Montclair の将来の駅でのライダーにあまり焦点を当てず、「システム全体」の 2 つの鉄道線を見ていると述べた。
SBCTAはこの記事のためのコメントを拒否した。
コストの上昇は、研究で説明されていない比較的新しい要因ですが、ポモナへの9.1マイルのラインの建設は影響を受けません。 アズサからモントクレアまでの12.3マイルのL線の建設は、当初14億ドルと予測されていたが、昨年21億ドルに跳ね上がった。
建設局はプロジェクトを分割し、ポモナまでだけ既存のドルで建設し、グレンドーラ、サンディマス、ラバーン、ポモナに新しい駅を設置した。 クレアモントまでは、メトロリンクの線路と駅を移動するプロジェクトで、当局がさらに4億5000万ドルを調達する必要があります。 7月29日（水）、Kiewit-Parsonsの工事担当者は、ライトレールの線路敷設と電気・通信機器のテストに取り組みました。
この研究は、建設局がクレアモントとモントクレアに到達するために必要な約50万ドルを見つけるのに役立つと言う人もいます。
「この研究は、ポモナからモントクレアにゴールドライン（Lライン）を拡張するために必要な資金について、私たちを励ます」ソリスは電子メールで言った。
Meanwhile, there are other factors at play.
SBCTA has indicated the Gold Line may be too expensive to operate in Montclair.This study will help the nearly half million dollars to reach Claremont and Montclair. その中には、メトロリンクの線路に沿ってランチョ・クカモンガや場合によってはさらに西に向かうゼロエミッション列車や、ランチョ・クカモンガ メトロリンク駅からオンタリオ国際空港まで改造したテスラで乗客を運ぶトンネルなどがあります。
また、コロンウイルスの流行により、自宅から通勤する人の増加でメトロとメトロリンク両方のすべての列車での乗客の乗り入れが急激に減少しています。 研究のコンピューター・モデリングは、2019年5月、6月、7月、つまりパンデミック前に行われたと、Owens氏は述べた。
それでも、L線の完成時期がPomonaでは5年先、Montclairでは8年先となり、機関はロサンゼルス郡とサンバーナーディノ郡の複数の大量輸送プロジェクトについて計画を継続しており、人々を単車から解放することで交通とスモッグを削減することになる。
「これまでの環境調査が示してきたこと、つまり路線が互いに利益をもたらすことを確認した」と、フットヒル・ゴールドライン建設局のリサ・レヴィ・ブッフ最高コミュニケーション責任者は語った。