MIPSがヘルメット市場に登場して以来、ヘルメットライナーと小さな黄色いMIPSステッカーはどこにでもあるようになりました。 Lazer、Bontrager、Giro、Bell、Scott、POC、Oakley、その他多くのブランドが、MIPSインサートを使用しています。 このようにMIPSが広く普及した原動力は、MIPSを装備したヘルメットはより安全であるという信念であった。 MIPSヘルメットは実際にどうなのでしょうか？ どのヘルメットが一番安全なのか、判断する方法はあるのでしょうか？ MIPSは実際に安全なのでしょうか？
PELOTON
PELOTONは最近、Giroのスコッツバレー本社でMIPSからのプレゼンテーションに出席し、これらの質問の多くに答えを得ました。 以下は、私たちが学んだことです。
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MIPSとは何ですか？
MIPSとは、Multi-directional Impact Protection Systemの略で、多方向衝撃保護システムのことです。 スリッププレーンと呼ばれる、黄色が多い内装層は、斜めの衝撃を受けた後の重要な10～15ミリ秒の間に、頭部とヘルメットの間で10～15ミリの回転運動を可能にするものである。 これにより、衝撃時に脳にかかる回転力が減少し、おそらくMIPSなしの同じヘルメットと比較して脳損傷を軽減することができます。
2010年以降、MIPSは飛躍的に成長し、60のヘルメットブランドがMIPSを採用、300以上のモデルが発売され、ヘルメット数は500万個を超えています。
MIPSはどこから来たのか？
ジュネーブのWHO（世界保健機関）で研究していたスウェーデンの神経外科医ハンス・フォン・ホルストは、事故後にヘルメットを着用した患者に脳障害が多発しているように感じていたそうです。 なぜ、ヘルメットはあまり効果がないのでしょうか？ それは、脳は直線的な衝撃には強いのですが、回転性のひずみを生む斜めの衝撃には弱いということです。 アッパーカットでボクサーは倒れるが、顔面への直接パンチで鼻が折れるのはそのためである。 スキー、乗馬、サイクリングなどの事故の多くは、直線的な力ではなく、回転的な力が脳にかかります。 ヘルメットや試験規格は、直線的な衝撃に対処するために設計されているのです。
ハンス・フォン・ホルストは、スウェーデンのストックホルム王立工科大学でヘルメットの試験を行っていたピーター・ハルディンとスヴェイン・クライヴェンに協力し、わずか6つのFEA（有限要素解析）モデルから人間の脳を取り出しました。 そして、MIPSのスリッププレーンテクノロジーにたどり着いたのです。 2007年に馬術界でデビューし、2010年には自転車界にも進出しました。
MIPSを搭載したヘルメットは、どのくらい安全なのか？
これは答えるのが難しい質問です。 MIPSも、主催者のGiroも、ヘルメットをより安全にするためにどれだけの技術革新とエンジニアリングとテストが行われたとしても、どのヘルメットもより安全とは言い切れませんでした。 それは、訴訟社会であるアメリカのおかげだ。 ジロが言うように、「人はそれぞれ違うし、事故もそれぞれ違う」のです。 新しいヘルメットをテストして、前のバージョンよりも衝撃に対応できるようになったとしても、より安全だと言ってしまうと、事故が起きたときに訴訟を起こされる可能性があるのです。
これは悲しい現状ですが、理解できます。 一部のブランドは、ユーザーがMIPSでないヘルメットを購入してクラッシュしたために実際に訴えられており、ブランドは、MIPs搭載ヘルメットを購入しなかったライダーの決断に何らかの責任があるとされています。 そう、まるでバカげた話なのですが、だからこそ、MIPSやGiro、そしてヘルメット業界全体が「より安全」という言葉を使いたがらないのです。
「より安全」と言えないなら、何と言えばいいのか。
MIPSについては、MIPSを装備したヘルメットは、MIPSなしの同じヘルメットに比べて回転性衝撃への対応が少なくとも10％優れているとしか言いようがないでしょう。 それだけです。 もし、スリッププレーン技術を加えても9％しか改善されないのであれば、MIPSはそのヘルメットにMIPSを搭載することを認めないでしょう。 もちろん、多くのヘルメットはMIPSを追加することで60％以上回転衝撃に対応しますが、60％改善するブランドに対して10％しか改善しないブランドのヘルメットをMIPSが共有することはないでしょう。
MIPSが主張できるのが10%だけだとしたら、脳損傷を減らすという点では、回転力を10%減らすことは重要なのでしょうか。 ご想像のとおり、MIPSはこの点について何の主張もしていません。 “人はそれぞれ違うし、事故もそれぞれ違う “ということを忘れないでください。 これは、安全性の主張に関して言えば、ヘルメットメーカーのマントラのようなものだ。 弁護士に感謝です。 でも、事故後の脳の損傷は、10％でも少ないほうがいいに決まっていますよね？
「最も安全な」ヘルメットを手に入れたと、どうすればわかるのでしょう？
これは最大の疑問かもしれません。 空力、重量、MIPS、Giro、その他のブランドに関係なく、私たちは選んだヘルメットの最も安全なバージョンを求めているのではないでしょうか? どのヘルメットが一番安全なのか、ライダーには知る由もないのです。 ヘルメットはすべて同じ標準化されたテストにかけられるので、少なくともどのヘルメットが一番性能が良いかを知ることができるのに、これは残念なことです。 現在、MIPSもGiroも他のブランドも、「最も安全」という主張から発生しうる訴訟に対して、自分たちを開放することを望んでいないのです。 MIPSは、回転衝撃の破壊的な影響を軽減する能力について、これまでテストしたすべてのヘルメットの評価を示す巨大な比較表を持っています。 MIPSはそれを非公開にしています。
ヘルメットは、CPSC（米国消費者製品安全委員会）、CE（欧州規格）、スネル、DOTなど、標準化されたテストに合格しなければならない。 – これらは、平らなアンビルや半球状のアンビルへの落下、被覆率の測定などで構成されています。 ヘルメットは単にこれらのテストに合格するだけで、どれだけ合格したかの評価は得られません。 果たして、このテストは合格なのか、それとも不合格なのか？ それを知るすべはないのです。
しかし、少なくとも、MIPSヘルメットがより安全であることはわかっているのですね？ 私たちが知っているのは、MIPSを装備したヘルメットは、MIPSでないバージョンよりも回転衝撃に対して少なくとも10%優れているということだけです。 MIPSが言うのはそれだけです。 しかし、それはもっと複雑なことなのです。 ヘルメットによっては、MIPSライナーを付ける前でも、回転衝撃を分散させるのが他のものよりも本質的に優れているものがあるのです。 Brand-AがBrand-Bより40%優れている場合、Brand-BにMIPSレイヤーを追加して10%改善しても、Brand-BがMIPSを搭載し、Brand-AがMIPSライナーを持っていなくても、回転衝撃の処理ではBrand-Aにかないません。
要するに、あなたが選んだヘルメットが他のものよりも安全かどうかを見分ける方法はないということです。 ヘルメットの安全性能の多くは明確に定量化できるにもかかわらず、「安全」を主張することの法的なマイナス面はあまりにも大きいのです。
評判の良いメーカーから、自分の好きな、フィット感の良いヘルメットを選びましょう。 もしMIPSバージョンを提供しているなら、20ドルほど余分に出してMIPSバージョンを手に入れましょう。 そのヘルメットの非MIPSバージョンよりも衝撃の回転力を分散させることで、少なくとも10%は良くなりますし、それよりも良い可能性が高いです。 気に入ったヘルメットのモデルがあっても、それがMIPSで提供されていないとしても、自分を責めないでください。 実際、他のブランドのMIPSバージョンよりも回転衝撃に強いかもしれませんし、それを知る術はありません。 それまでは、ペダルを漕ぐときはいつもヘルメットをかぶってください。 レースでもトレーニングでも通勤でも、ヘルメットを着用し、昼間走行用ライトや防御的なライディングで、ヘルメットを必要としないようにできることをしましょう。
安全運転を心がけてください。