Cessna Aircraftは、コロンビア・エアクラフトを買収することによって、一般航空業界の小型飛行機セグメントでのリーチを拡大したいと考えています。 このような動きは何日も前から噂されていましたが、セスナとコロンビアの両方が9月24日に短いニュースリリースを送り、コロンビアが連邦破産法11条の適用を申請したことを明らかにするまで確認されませんでした。 セスナはコロンビアと「特定の資産と特定の負債を買収する」というレター・オブ・インテントを締結した。
セスナにとってこの買収は、200ノット台の単発機を欠く同社の製品ラインのギャップを埋めることになる。 しかし、コロンビアの複合型モデルは、高翼の金属製飛行機で名声を築いたセスナにとって、大きな出発点となるものです。 コロンビアにとって、このような動きは明らかに会社を節約し、2つのモデル事業を安定させることで顧客に安心感を与える。
セスナの製造拠点はすでにカンザス州インディペンデンスにあり、コロンビアはオレゴン州ベンドにあるので、どのようにして両方の事業を運営するかは明らかではない。 セスナのチーフ、ジャック・ペルトン氏は、次世代の航空機について言及し、将来への展望をほのめかしました。 同社は、高速クロスカントリー市場をターゲットにした、洗練された高翼の飛行機をさまざまな見本市で披露してきた。 彼は声明の中で、コロンビアの買収について「優れた低翼の高性能ピストン飛行機という選択肢を顧客に提供することができる」と述べている。 この素晴らしい製品ラインとセスナの世界クラスのサポート体制とブランドの組み合わせは無敵だと信じている」
コロンビア400と350モデルは、セスナをパイパー、ムーニー、シーラス、ダイヤモンドのハイエンドモデルと直接競合させることになる。 コロンビアは破産裁判所に申し立てを行い、セスナへの売却の承認を求める一方、11月に予定されているオークションで他の人がオファーを出せるように入札手続きを確立しています。 セスナの合意は、明らかに他の潜在的な入札者に、ビジネスを意味しているという信号を送ることを意図している。
合意の下では、コロンビアのすべての製品保証とサービス問題は、買収後に尊重される。 コロンビアの関係者によると、事業を継続するために破産を申請しなければならなかったという。 同社は、裁判手続き中に浮揚させるために300万ドルの追加融資を受けたという。 コロンビアは暫定的に週3機程度の生産を見込んでいる
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