Aircraft Type History
De Havilland Vampireは1943年に英国で開発され、第二次大戦では英国空軍でわずかに活躍を逃した機体。 デ・ハビランド・モスキートの流れを汲む機体で、構造的にも興味深い点があります。 戦時中に開発され、初飛行したため、デ・ハビランド社は胴体を戦争に不要な合板で構成することにした。 デ・ハビランド社は、「木の驚異」と呼ばれたモスキートですでに大きな成功を収めており、ヴァンパイアの胴体も同じように合板を重ねる工法で作られた。 主な違いは、ヴァンパイアの残りの部分（主翼、テールブーム、エンジンルーム）が金属製であったことである。 ヴァンパイアがP-38ライトニングのような双尾翼になったのは、デ・ハビランド社が1基のジェットエンジンで航空機を生産したかったからである。 それまで生産されていた戦闘機、ME262とグロスター・メテオは、いずれも2基のエンジンを搭載していた。 1基のエンジンであれば、より軽く、より少ない燃料で飛行できる。 しかし、当時の既存のジェットエンジンは推力が大きくないため、わずかな推力を最大限に利用するために短いテールパイプが必要であった。 エンジンは胴体後部に搭載され、短い尾管は尾翼を適切に支え、推力の邪魔にならないようにするためにツインブームが必要とされた。 6487>
ヴァンパイアは、戦争では活躍しなかったが、すぐにイギリスの最前線で活躍するジェット戦闘機となり、多くの成功を収めた。 大西洋を横断した最初のジェット機であり、空母から離着陸した最初のジェット機でもあります。 T55練習機は、パイロットと生徒が並んで座る、最初のジェット戦闘機練習機である。 初期型はコックピット全体がモスキートに似ているのが興味深い。 ヴァンパイアのさまざまな派生型は、英国空軍で20年間活躍し、最終的に1966年に退役した。 1948年、ヴァンパイアはカナダ空軍で初めて運用されたジェット機という栄誉も得た。 この機体は、最後の飛行隊の機体がセイバーと入れ替わるまでの8年間、飛行した。 1949年、ブルーデビルズはカナダ空軍初のジェット機アクロバットチームとなり、ヴァンパイアを飛ばして国中の観衆を興奮させた。 また、ヴァンパイアはRCAFが購入した最後の英国製航空機という栄誉も持っている。
ヴァンパイアの歴史
C-FJRH はDH-115 T55練習機で、1958年にスイスのEidgenössisches Flugzeugwerk Emmenでスイス空軍のためにU-1213（機体番号973）としてライセンス生産された機体である。 当初は20mmイスパノ砲4門を装備し、上級練習機として使用された。 DH-115 T55 ヴァンパイアは、1953年から1990年までスイス空軍で活躍した。 U-1213は1990年にお役御免となり、1991年3月にシオンのオークションで売却され、アメリカの民間登録N935HWを取得、ペンシルバニア州パオリの私企業に購入されることになった。 U-1213ともう一機の余剰ヴァンパイア、U-1220は大西洋をフェリーで渡った。この冒険はパイロット、ポール・マクミンの著書「Vampires & Goblins Across the Atlantic, A Ferry Tale」で詳しく紹介されている。 この本で語られているように、ヴァンパイアはまずデ・ハヴィランド・ヴェノム・ドロップタンク（ヴァンパイアの標準的なものより大きい）を装備し、それからイギリスのクランフィールドに運ばれ、いくつかの改造が行われた。特に、新しい無線や自己始動用のバッテリーの取り付けが重要だった。
大西洋横断は1991年9月16日に始まり、スコットランド、フェロー諸島、アイスランド、グリーンランド、カナダ北東部、アメリカ東部のさまざまな飛行場で16回停止し、6日後にペンシルバニア州コーツヴィルに到着しました。 トランジットは、燃料をできるだけ残しながら、外洋での時間を最小限にするよう、慎重に計画された。 飛行場は、砂利道や軍事施設などを利用した。 しかし、U-1220はラブラドール州ワブッシュを離陸する際、パイロットのミスでキャノピーを失い、すぐにシャットダウンして修理されました。 その後、ロードアイランド州のクオンセット航空博物館に保管され、カナダの航空愛好家、デレク・ハモンド氏（後のウォータールー・ウォーバーズ最高責任者）の目に留まることになる。 Canadair Silver Star T-33を所有していたHammond氏は、BAC StrikemasterやAero Vodochody L-39などの2シータージェットの購入を検討していた。 その結果、2010年にヴァンパイアN835HWを手に入れることができた。 Hammond氏と航空技術者のAndrej Janik氏は、10月下旬にロードアイランド州へ飛び、ウォータールー国際空港の格納庫にこのジェット機を運びました。 しかし、カナダとの国境を越える前に、ニューヨーク州ロチェスターに着陸した際、機首の車輪が脱落するという事故が発生しました。 6487>
N835HWは新天地でカナダ登録C-FJRHを取得し、現在もハモンド家のもとで大切に守られています。 その後4年間は地上待機となり、メカニックやシステム、アビオニクスなどの大幅なメンテナンスとアップデートが行われた。 この作業は、イギリスのヴァンパイア保存グループ、オーストラリアのテモラ航空博物館、ノルウェーのノルウェー空軍歴史飛行隊、オンタリオ州ハミルトンにあるカナダ軍機遺産博物館など、他のヴァンパイアオペレーターとの関係構築によって大きく助けられた。 C-FJRHは2014年末にようやく空へ戻り、新たにカナダ空軍機と記され、Waterloo Warbirdsの中心的存在となっている。
2017年末、ヴァンパイアの胴体を覆う布が劣化し始めていることが指摘されるようになった。 スイス空軍を離れた後のある時期、個人所有者の一人が自動車用塗料と思われるもので機体を再塗装していたのである。 そのため、アイリッシュリネン（またはスイスのそれに相当するもの）の生地が乾燥し、ひび割れを起こし、胴体から剥がれ落ちてしまったのです。 そのため、古い布地を取り外して交換する必要があると判断されました。 2017年11月下旬、ウォータールー国際空港に拠点を置くフライトライン・サービスの航空技術者の支援を受けたウォータールー・ウォーバーズのボランティアメンバーのチームが、C-FJRHの剥離と回収の作業を開始しました。 この作業は単純ではあるが、ストレスの多いものであった。 胴体からすべてのフィッティングが取り外されると、ヒートガンとコンポジットウェッジを使ってファブリックが取り除かれました。 これは非常に厄介な作業で、布地を木に固定しているドープを溶かすために十分に加熱した後、布地とドープと塗装に火がつく前に木製の胴体から引き剥がすのに約10秒の隙間がありました。
完全に剥がされた木製の胴体を検査したところ、修理が必要な箇所はほとんどなく、60年近くたった今でも木は丈夫なままでした。 このわずかな補修の後、機体全体を航空グレードのニスで覆い、木製銃座のドアから順に、現代のドープとセコナイト布を使って復元しました。 特に胴体は複合カーブが多いため、布の貼り付けはボランティアにとって実戦的な学習となった。 幸いなことに、生地のしわは航空用アイロンによく反応し、最終的には満足のいく仕上がりになりました。 さらに標準的なドープを数回塗った後、紫外線防止のために硝酸銀のドープを2回塗った。 その後、機体全体を適切な航空塗料で仕上げ、すべてのパーツを再組み立てしました。 この作業以前は、C-FJRHはRCAFの基本的なマーキングが施されていた。
RCAFは、カナダ国内の10個飛行隊でヴァンパイアを飛ばしましたが、正規軍と、主に第二次世界大戦で退役した兵士が平日に働き、休日に飛行する「補助」飛行隊があり、これは他の国でも成功した方法でした。 特にRCAFの飛行隊は、現在のバンクーバー国際空港のあるシーアイランドに駐留する「バンクーバー市」補助戦闘機飛行隊、442であった。 1950年代初頭、442飛行隊は数機のバンパイア・ジェットに赤と黒の吸血鬼の顔を描かせた。 このカラフルなアートワークは、地元の先住民の文化からインスピレーションを得たものです。 オリジナルタイプのアートワークを施したジェット機は現在も1機存在し、ブリティッシュ・コロンビア州ラングレーにあるカナダ航空博物館に保存されています。 2018年初頭、これらのユニークなジェット機に敬意を表してアートワークが作成され、C-FJRHの機首にビニールラップで施されました。 その他、彼女を飛ばした人々へのオマージュとしてマーキングが検討されており、順次追加される予定です。 バンパイア C-FJRHは、現在も飛行中の数少ないT55バンパイアの1機です
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