Nash and Hudson beginningsEdit
1954年にナッシュとハドソンが合併してAMCとなったとき、1955年モデルでハドソンのボディはすべて落とされた。 アンバサダーとステイツマンは急遽グリル、テールライト、トリム、ダッシュのリスタイリングを受け、新たにハドソンホーネットとワスプが作られた。 Nash Ambassador Six は、1955年と1956年は 252.6 cu in (4.1 L) OHV 6、1957年は V8 となった。 ナッシュのOHVシックスは1934年まで遡り、ランブラー195.6とは全く異なるデザインであった。 ハドソンの6気筒車は、ホーネットに308 cu in (5.0 L)、ワスプに202 cu in (3.3 L)のハドソンLヘッド・シックスを継承している。 ハドソンの主要部品はこれしか残っておらず、1940年代にまでさかのぼることになる。 ランブラーは、ハドソン、ナッシュを問わず、全モデルにランブラー195.6 cu in (3.2 L) OHV 6が採用された。 この設計は、1940年にNash 600のLヘッド172.6 cu in (2.8 L)エンジンとして導入された時に遡る。 その後、排気量は184 cu in (3.0 L)まで拡大され、1950年代初頭には195.6 cu inまで拡大された。 1934>
Rambler 195.6編集部
このエンジンはもともと1940年のNashのデザインであった。 AMCではLヘッド（フラットヘッド、1955年、1958-65年）とOHV（1956-1965年）、アルミブロック版（1961-1963年）を採用した。 ボアとストローク、およびその他の特徴・部品はすべて共通である。 詳細はAMC Straight-6 Engine.を参照。
Kaiser 230編集部
American MotorsはTornado 230を設計せず、またAMCブランドの国産車にも使用しなかった。 子会社のインダストリアス・カイザー・アルゼンチン（IKA）が1970年の合併後、アルゼンチンでこのエンジンを生産し、さまざまな車両に使用された。 米国では、1965年にSOHCカイザーエンジン230cu in (3.8 L)の後継としてカイザー・ジープが購入したAMC/Jeep 232 cu in (3.8 L)と混同されることが多いが、このエンジンはSOHCカイザーエンジン230 cu in (3.8 L)の後継である。
トルネードは1963年に民間のジープ車に初めて搭載され、1965年までしか使用されなかった。 米軍のM-715とその派生型は1960年代から1970年代前半まで使用された。 AMCとカイザーのエンジンは、ベルハウジングのボルトパターンが共通ではありません。 230は、当時のオイルの配合が不十分であったため、カムトラブルが多発した。
ボアとストロークが四角に近いため、低速トルクに有利なエンジンであった。 適切なメンテナンスで25万キロ走行しても大きな問題はなく、信頼性の高いエンジンであることが報告されている。 アルゼンチンでは1983年まで生産され、AMCは乗用車に、カイザーはジープに搭載された。 Buick V6 engine
Kaiser は1966年のCJとC101 Jeepster Commandoのオプションとして225 cu in (3.7 L) V6 engineを導入した。 1934年>
アメリカン・モーターズがジープを買収した後も、ビュイックエンジンは短期間保持されました。 このエンジンは、AMCが1970年にカイザーを買収した直後の1971年に退役しました。 1934>
エンジンは奇数火V6で、シリンダーのTDCがエンジンの周りに等間隔ではなく、ペアでグループ化されていることを意味します。 このエンジンの燃焼パターンからくる振動を抑えるために、ビュイック製よりも重いフライホイールが採用されました。 当時、このエンジンはパワーと信頼性の高さで知られていた。 アイドリングはゆっくりだが、他のエンジン、特に直列6気筒ほどはスムーズではなかった。
このエンジンは以下の車両に使用された：
- Jeep CJ-5
- Jeep CJ-6
- C101 Jeepster Commando
- various small Buicks from 1960 to 1964
The Modern Era I-6Edit
American Motorsは1964年に全く新しい6気筒エンジンを設計し、232をタイフーンとして新しいクラシックハードトップに搭載して発売した。 1965年、AMCはより経済的な199をランブラー・アメリカンに搭載した。 1970年代には、VAM（Vehículos Automotores Mexicanos参照）がこのエンジンの282キュービックインチバージョンを発表している。 1934> 232 cu in (3.8 L) 199 cu in (3.3 L) 258 cu in (4.2 L) 242 cu in (4.0 L)
初期のエンジンのベルパターンはAMC V8と異なっていた。 1971年、AMCは199型と初期の232型エンジンのブロック高を上げ、ストロークを長くした。 199は232キュービックインチ、232は258となった。 この2つのRBまたはレイズドブロックエンジンは、1971年モデルのみ、初期エンジンのスモールベルパターンを共有した。 1972年、AMCのオートマチック・トランスミッションがボルグ・ワーナー製からクライスラー製に変更されたのに伴い、232と258はAMC V8と同じベルパターンに変更された。
General Motors V6Edit
171 cu in (2.8 L) GM 60-Degree LR2 V6 engine
This engine was used in:
- 1984-1986 Jeep Cherokee (XJ)
- numerous GM vehicles
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