ホンダは、本格的な作業能力を持つUTVのオーナーに、さらに何かを提供しようとしています。 より多くの運搬や牽引能力ではなく、そこはクラスリーダーに匹敵します。
IS THE PIONEER 1000 ALL NEW?
そうです。 1000は、パイオニア700のエンジンを大きくしたものではなく、より長く、より広く、よりパワフルな、まったく新しい車なのです。 これらのマシンは、1000ポンドを運ぶことができる傾斜ベッドを持っており、彼らは2000ポンドを牽引することができます。 3人乗りのPioneer 1000と、3人または5人乗りのPioneer 10005の2機種があります。 1000にはベースとパワーステアリングバージョンが、1000-5にはベースとデラックスモデルがある。 ベースの1000のトランスミッションには、パドルシフトやオートマチックモードでのスポーツ設定がない。 デラックス」は、パワーステアリング、アルミキャストホイールに27インチラジアルタイヤ、LEDヘッドライト、カラードア＆ベッドパネルが装備されています。
その実力は？
ホンダのユニカムシリンダーヘッドデザインを採用したシングルオーバーヘッドカム、8バルブ、999cc、インラインツインです。 吸気バルブはカムから直接、排気バルブはローラーロッカーアームから操作する、450Rのスポーツクアッドと同様のユニカムヘッドを採用しています。 すべてのバルブにロッカーアームを使うより、軽量で精度が高い。 ホンダは、カンナムのディフェンダーHD10と同じ72馬力という驚異的なパワーを発揮する。
トランスミッションの違い
ほとんどのUTVに使われているベルト式無段変速機とはまったく違う、自動車用のデュアルクラッチ式6速トランスミッションを採用しています。 駆動ベルトがないため、ベルトのメンテナンスの問題がありません。 多くのクルマがそうであるように、変速を楽しみながらコントロールすることも、オートマチックモードで変速をトランスミッションに任せることも可能です。 また、オートマチックモードでは、ローレンジとハイレンジを使い分けることができ、ベースモデルを除くすべてのモデルで、シフトポイントのタイミングを調整し、より高いパフォーマンスを発揮するスポーツセッティングが用意されています。 また、ベースモデルを除くすべてのモデルでは、オートマチックモードでもパドルシフトによるマニュアルシフトが可能です。 誰が操作してもシフトチェンジの感触があるので、ベルト式オートマチックほどスムーズではありません。 パイオニア1000のトランスミッションは、パイオニア700のトルクコンバーター式オートマチックやパイオニア500のパドルシフト式オートクラッチ、マニュアルトランスミッションとも違いますね。 ほとんどのスポーツおよびスポーツユーティリティUTVは、ロック式フロントデフと、リアデフなし-ロック式リアアクスルだけの2WD/4WDが選択可能です。 パイオニア1000は、2WD/4WDが選択可能で、デリケートな芝生やタイトな旋回にはリアデフのロックを解除することができます。
How FAST IS IT?
This thing moves! パイオニア1000に期待したのは、やはり「1000」であること。 しかし、ユーティリティユーザーやハンターをターゲットにしたティルトベッドUTVでもあるので、ホンダのような加速は期待していなかった。 ピュアスポーツとまではいかないが、スポーツモードにすると、一気に目的地まで行ける。 実は、どのモードでもいいんです。
トレイルでのパワーは？
豊富で、状況に合わせて簡単に調整できる。 パイオニアは、トランスミッションや4WDシステムのモードを多数搭載し、大排気量や慎重なパワー制御が必要なトレイルの障害物にも対応します。 どのモードがどこで一番有効かを知るには時間がかかりますが、それを試すことがホンダのドライビングの楽しさにつながっています。 自動変速モードは、自分で変速するのと同じくらい速くトレイルを走れますが、私たちは自分でギアを選べるから、そしてそれが楽しいから、何度も時間をかけました。 直列2気筒のエンジンは回転が高く、音もよく、トップエンドのパワーも十分です。 また、どの回転域でもガラスのように滑らかで、どのように使ってもエンジンがハッピーに感じられます。 1000は、背の高いギアを引っ張ってクルーズもできる十分なパワーを持っています。 マニュアルモードは、要求の多い牽引、除雪、運搬に威力を発揮する。 いくつかの実験の結果、高速走行ではマニュアルシフトよりもオートマチックのスポーツモードの方がさらに気に入った。 シフトポイントは的確で、オートモードでもマニュアルシフトが可能です。 静かでリラックスしたクルージングには、ノーマルのオートマチックモードが適しています。
どんなサスペンションがあるのでしょう？
How is the SUSPENSION?
誰かがあなたのお気に入りのトレイルにカーペットを敷いたと思うことでしょう。 そのため、このような「痒いところに手が届く」仕様になっています。 カワサキのプロシリーズ「ミュール」やカンナムの「ディフェンダー」がその水準を引き上げ、ホンダはパイオニアのために非常に優れたサスペンションパッケージを開発しました。 乗り心地は驚くほど滑らかで、岩場や轍を滑るように走り、パワーステアリングが衝撃をステアリングに伝わらないようにする。 大きな段差や高速走行時の底付き感も非常に良い。
ハンドリングは？ パイオニア1000は大型のUTVですが、ステアリングホイールからはそれを感じさせません。 過度なアシストではないパワーステアリングと、十分な重量配分により、パイオニアは、本格的な作業能力を持つマシンというよりも、スポーツユーティリティUTVのような確実でスポーティなフィーリングを実現しているのだ。 コーナリングやオフキャンバーでの安定感も抜群だ。 ホンダのハンドリングには、パワーも重要な要素です。
泥水での走破性は？
パイオニアはそのためにつくられています。 そのため、このような弊害が発生するのです。 ベルトなしのトランスミッションは、水で滑ることはありません。 パイオニアの4WDシステムは、車輪のついた車が生み出せるすべてのトラクションを提供し、深い泥の中でも十分なパワーを発揮する。
How does IT do it do on HILLS?
It defies gravity.それは重力に逆らう。 パイオニア1000のエンジン性能は、どんな坂道でもパワーを感じさせず、多彩な4WDシステムは、トラクションを失って勢いを失うことがないようにします。 UTVは登ったら降りなければならないが、ホンダはその登り坂も攻略している。
ディテールはどうなっているのか
ほとんどの部分が非常によくできている。 そのため、このような弊順嶄で恷兜の溺來を恬撹することができます。 パイオニアのシートとエルゴノミクスは、キャブに乗り込んだ瞬間からちょうど良い感触で、一日中快適さが持続する。 シートは3人掛けで、起伏の多い地形でもしっかりサポートするような形状になっています。 中央のシートは、中央の乗員をやや前方に配置することで、より広い肩のスペースを確保しています。 パイオニアにないもの、それもまたいいものです。
WHAT’S OUR FINAL ANSWER?
If you not fun at work, you need a Pioneer 1000 at your job site.All rights reserved. しかし、ホンダは仕事車以上の存在です。 スポーツユーティリティUTVのような過酷な地形を克服する巨大な運搬能力を持つマシンであり、マニュアルトランスミッション搭載車ならではのコントロール性を発揮するのです。
SPECS
HONDA PIONEER 1000 EPS
エンジン・トランスミッション
エンジン種類…水冷・8バルブ・SOHC4ストローク・インラインツイン
排気量… 999cc
Bore x stroke … 92mm x 75.15mm (2)
圧縮比 …10：1
潤滑方式 …ウェットサンプ
気化器 …44mmスロットルボディ
始動/バックアップ …電動/なし
始動手順 …ブレーキをかけた状態で任意のギアで
エアフィルター:
タイプ…ペーパーメッシュ/スクリーン
トランスミッション…マニュアル/オートモード付6速
駆動方式…フロント/リアデフロック付2WD/4WD選択可
最終駆動装置…シャフト/シャフト
寸法/容積/重量
燃料容量 …7.9 gal.
ホイールベース…80.2″
全長/全幅/全高 …116.8″/62.9″/76.1″
Ground clearance …12.4″
Wet weight …1541 lb. (重量…1.8kg/m2)
全長/全幅/全高 …116.4″/62.9″/76″ベッド容量 …1000 lb.
牽引容量 …2000 lb.
ローリングシャシー
サスペンション/ホイールトラベル：
フロント …デュアルAアーム &プリロード…&リア…&プリロード…10.55″
リア…デュアルAアーム &前部ブレーキ：
フロント…210mmディスク
リア…210mmディスク
タイヤ：
フロント …27×9-12 Maxxis Bighorn 2.0
リア …27×11-12 Maxxis Bighorn 2.0
フロント…
フロント…
フロント…
リア …
フロント…
リア …ブレーキは、
フロント…ブレーキは、62530
DETAILS
DCコンセント …オートスタイル防水プラグ
ライティング:
フロント…35Wヘッドライト×2
リア…LEDテール/ブレーキランプ
インストルメント…スピード/オド/タコ/トリップ/時間/燃料/
ギアポジション/診断/時計
色…ブラック推奨運転者年齢…16歳
希望小売価格…$15,199
問い合わせ先…ホンダ、www.Honda.powersports.honda.com
まで。