Traditional, Italian motorcycles comes with heart stopping performance, fiery temperament, and exotic styling, but how can you tell good one from bad one? しかし、どのように良いものを悪いものと見分けることができますか？ そして、あなたの夢のガレージにはどんなモデルがふさわしいのでしょうか？
A Brief History Of Italian Motorcycles
最も古いモーターサイクルメーカーのいくつかはイタリアですが、イタリアのモーターサイクルの本当の黄金時代は、第二次世界大戦後に始まったのです。 ベネリは主に銃、ラヴェルダは農業機械、ピアジオはもともと電車や鉄道車両を製造していたのです。 しかし、第二次世界大戦後、イタリアはモビリティの必要性に迫られ、大衆向けの小排気量のモーターサイクルが必要とされたのである。 しかし、戦争の影響でイタリアは経済的に困窮していた。 しかし、そのような状況下でも、イタリアの技術者たちは、お金に糸目をつけず、完璧なスタイリングとエレガントなデザインを追求しました。 戦争で鍛えられた製造技術と明るい未来への期待から、イタリアのオートバイ産業は勢いよく生まれ変わった。 当然、このオートバイブームはレースにもつながり、ベネリやMVアグスタなどの名を世に知らしめた。 この頃、イタリアの道路には400万台以上のオートバイが登録され、四輪のオートバイを完全に凌駕していた。 1950年、そして1960年代の終わりには、イタリアのオートバイは、よく設計された、スタイリッシュで比類のない美しさを持つ芸術品と同義語になりました。 手頃な価格の自動車が大衆に普及し、自動車は多くの家庭にとってより実用的な選択肢となった。 イタリア政府は、若いライダーの参加を促すために法律を改正し、時速27マイル以下であれば、14歳の子供でも50ccバイクを運転できるようにしたのである。 当然、反抗的な10代の若者たちは、規則を無視するためにモトモリーニやアプリリアを改造し、その魅力は増すばかりであった。 しかし、優れたデザインの歴史とイタリアン・マシンの名声のおかげで、ドゥカティ、MVアグスタ、ラヴェルダ、アプリリアといったメーカーは、販売現場でもレーストラックでもなんとか生き残ることができたのである。 しかし、ヨーロッパの二輪車産業は、決して立ち直れないほどの打撃を受けた。
生き残ったイタリアのモーターサイクル・ブランドのうち、この20年間は厄介なものでした。 しかし、苦難の時代は終わりを告げようとしているようだ。 業界全体として）回復し始める兆しがあり、イタリアの著名なメーカーの大半は状況が好転している。 最近のMotoGPでの成功やScramblerブランドの前例のない業績が、Ducatiに新しい生命を吹き込みました。 アプリリアは、トゥオーノやRSV4など、万人受けするモデルをリリースしています。 MVアグスタは、会社の再建と新たな投資の獲得に成功し、この象徴的なブランドの明るい未来を約束しました。 そして、ベネリも中国人の所有という形で希望を見出し、イタリアの名前を再創造し、中国の業界に必要な信頼性をもたらしている。
Iconic Italian Motorbikes
長年にわたって、心を打つイタリアのバイクには事欠きませんでしたが、もしあなたがクラシックやありふれた日本のマシンよりも少しエキゾチックなものを手に入れたいなら、どのブランドを注目すべきでしょうか。 もちろん、ドゥカティ、MVアグスタ、アプリリアといったメーカーはすでにご存知でしょうが、それ以外にはどんなメーカーがあるのでしょうか？ まず、アプリリアの親会社であるピアジオは、ジレラやモトグッツィといったイタリアの名車を所有していますが、他にもエキサイティングでエキゾチックなイタリアンマシンを生産していた（あるいは今も生産している）ブランドはたくさんあります。 モトモリーニ、カジーバ、ビモータ、ベネリ、モンディアル、ラヴェルダ、ベータ・モーターサイクルなどは、クラシックを探す上で外せない優れたメーカーである。 それでは早速、これまでに作られた最も素晴らしいイタリアのバイク10台を見てみましょう！
10 Beautiful Examples Of Italian Motorcycles！
#10. ラヴェルダ750 SFC
イタリアのバイクブランドの多くのファンにとって、ラヴェルダ750 SFC（Super Freni Competizioni – 英語ではSuper Brakes Competition）は、まさに最高のバイクといえるでしょう。 744ccの2気筒エンジンから75psを発生する大型パラレルツインで、パワーとスピード、そして何より耐久性を重視して設計された、本格的なファクトリーレーサーである。 MVアグスタ750S、ドゥカティ750スーパースポーツ、そしてイギリスや日本のバイクと戦う24時間耐久レーサーとして、70年代初頭のこのマシンは開発された。 1971年の初期型から1976年の有名なバージョンまで、3世代にわたって生産されたラヴェルダ750 SFCは、わずか549台しか生産されず、非常に希少で人気の高いモーターサイクルとなっています。 実際、「サードシリーズ」は55台しか生産されておらず、ガレージにエキゾチックなバイクを置きたいのであれば、このシリーズに注目する必要があります。 希少かどうかはさておき、このラヴェルダは、イタリアンツインのすべてが「V」型である必要はないことを証明している。 ラヴェルダに興味があるなら、ラヴェルダモーターサイクルのミュージアムが買い手を求めているのを思い出すよ…
#09. ドゥカティ916 SPS
ドゥカティ916は90年代にはすでに高い人気を誇っていたバイクであった。 スーパーバイク世界選手権で大成功を収め、見た目も性能も抜群で、二輪車の芸術性を評価できる人なら誰でも即座に魅力を感じるような、イタリアらしい華やかさを持っていたのだ。 このマシンを超えるものはない……ただし、SPSを頂点とするSPバージョンは別である。 ドゥカティ916 SPS（Sport Production Special）は、オリジナルの916をさらに進化させたホモロゲーション・スペシャルモデルである。 4386>
オリジナルの8バルブ916デスモエンジンは、ドゥカティのエンジニアによって内部構造が見直され、さらに20psのパワーが引き出された。 圧縮比の変更、ヘッドとバレルの変更、大型バルブ、チタン製コンロッド、軽量化されたクランクシャフト、テルミニョーニ製カーボン製フルエキゾーストシステムなどの採用により、134psのパワーを実現した。 さらに、ブレンボ製大型ブレーキ、オーリンズ製アップグレードサスペンションも採用され、ドゥカティ916SPSは猛烈に高いプライスタグが付けられた。 アメリカでは公道走行ができないため、米ドルで表示しても意味がないのだが、ヨーロッパでは公道走行が可能だった。 しかし、ヨーロッパでは合法だった。 それでも、916SPSは間違いなく、これまでに生産されたイタリアのオートバイの中で最も素晴らしいもののひとつである
#08. ドゥカティ・スクランブラー（オリジナル）
技術的にはこれまでに作られた最高のイタリアのオートバイの一つではないが、最近のスタイルトレンドの変化により、オリジナルのドゥカティ・スクランバーは絶対的なアイコンに成長した。 ドゥカティ・スクランブラーのオリジナルは、1962年にアメリカの若者をターゲットに登場した。 初期のドゥカティ・スクランブラーは、主に250ccから450ccまでの様々なエンジンサイズで生産された（125ccのモデルも存在する）。 最初の「世代」は、ドゥカティ・ダイアナのようなストリートリーガルモーターサイクルをベースに、細いエンジンと変更されたフレームが特徴であった。 1976年まで続いた第2世代は、よりワイドなエンジンケースを備えていた。 細かい違いはあるものの、ドゥカティのスクランブラーはすべて単気筒エンジンを搭載し、オフロードに特化したローリングシャシーで、乗る人すべての冒険を約束するものだった。 2014年、ドイツのINTERMOTショーでドゥカティが改良された新しいドゥカティ・スクランブラーを発表したとき、ドゥカティがスクランブラーのおかげで再び素晴らしいセールスを享受することになると私たちは知っていました。 しかし、リバイバルがどれほど大きなものになるかは、誰もが過小評価していた。 現在、現代のドゥカティ・スクランブラーには、Icon、Sixty2、Classic、Full Throttle、Café Racer、Desert Sledの6つのバリエーションが存在する。 どれもいいのだが、スタイルや性質において、オリジナルのドゥカティ・スクランブラーに匹敵するものは、私たちが知る限り、6モデルともない。 それでも、新旧を問わず、ドゥカティ・スクランブラーはこれまでに作られた中で最も偉大で、最も認知度の高いイタリアンバイクのひとつである。 MVアグスタF4CC
MVアグスタF4はすでに高級バイクだが、「CC」バージョンはさらに一歩進んだものである。 MVアグスタのボス、クラウディオ・カスティリオーニのイニシャルを誇らしげにあしらったこのマシンは、MVアグスタの最高責任者のために特別に作られたものだ。 カスティリオーニ自身はこう語っている。 「MVアグスタのF4CCは、お金で買えるもの全てと、お金では買えないもの…比喩的な意味で、面白いものを備えているのです。
16バルブ4気筒エンジンとフルチタンのレースシステムで200馬力を誇るこの限定マシンは、100台しか作られず、10万ユーロの金持ちのエゴ税がかかっている。 チタン製インナーとマグネシウム製アクセサリーを備えたリチューン1078ccエンジン、マグネシウム製サブセクションを備えたフレーム、カーボンファイバー製ボディワーク、そして多くの手作業による加工部品が、この価格で提供されます。 F4 Agoよりも速く、F4 Tamburiniよりも洗練されたMVアグスタは、仲間の羨望の的となるか、あるいは地元のバイク泥棒のターゲットとなる可能性が非常に高いのです。 しかし、これを買う余裕があるのなら、新しい仲間や、それなりの大きさの南京錠を買う余裕もあることだろう。 カジバV589
80年代後半のイタリアのレーシングバイクといえば、伝説のカジバV589を思い浮かべないわけにはいかないでしょう。 この赤い獣は、ランディ・マモラなどが乗り、チャンピオン争いには加われなかったものの、前代未聞の表彰台を獲得したカジバV589です。 水冷V型4気筒498ccエンジンと逆回転ツインクランクで150馬力を発生し、最高時速190マイルを達成した。
この強力なエンジンは、アルミニウムまたはカーボンファイバーのスイングアーム（カーボンのスイングアームを持つものと持たないものがある）を持つアルミニウムツインスパーフレームに、マルゾッキとオーリンスのサスペンション、カーボンホイール、ブレンボのブレーキ、ミシュランのゴムと組み合わせて搭載されていた。 V589はカジバモーターサイクルズにとってレースでの成功はなかったかもしれないが、それでも最もクールなイタリアンモーターサイクルのひとつであることに変わりはない。 マッシモ・タンブリーニは多くの素晴らしいバイクをデザインしてきたが、カジバV589は私たちのお気に入りの1台である。 ミサノ・サーキットでこのバイクを走らせることを想像してみてください……人生、これ以上いいことはないでしょう？ ドゥカティ750スーパースポーツ
ドゥカティのスーパースポーツラインの最初の姿は、これまでに生産された中で最も美しいバイクの一つであった。 このモデルは、イタリアのモーターサイクルメーカーの品質とエレガンスに新たな水準をもたらし、その水準は今日に至るまで上昇し続けている。 1973年にミラノのEICMAショーで初公開されたドゥカティの750スーパースポーツは、デスモドロミック・バルブ・システムを搭載した一般ユーザー向けのL型2気筒モーターサイクルであった。 公道走行が可能であったかもしれないが、ドゥカティが750スーパースポーツに込めた思いは、公道走行に必要な部分をできるだけ少なくしてレース用のモーターサイクルを生産することであった。 4386>
ドゥカティの750スーパースポーツは、748ccの4ストロークL型2気筒エンジンを搭載し、ピークパワーは約73馬力、最高速度は約135mphに到達することができた。 このエンジンは5速トランスミッションと組み合わされ、オープンクレードルフレームで固定されていた。 当時の多くのモーターサイクルとは異なり、スーパースポーツは日常走行からツーリング、レースでの勝利まで、幅広い用途に適したツールだった。1972年の200ミリアディモラで750スーパースポーツを駆って優勝し、2位にはブルーノ・スパッジャリが続いたポール・スマートが証明して見せたように。 ドゥカティ750スーパースポーツは、クック・ニールソンの操縦でデイトナ200でも優勝している。 多くのドゥカティモデルが誕生しては消えていったが、750スーパースポーツほど象徴的なモデルは少ない
#04. モトグッツィV7
1921年にカルロ・グッツィとジョルジオ＆アンジェロ・パロディによって設立されたモトグッツィは、長く輝かしい人生を送っている。 同社初のモーターサイクルは水平単気筒エンジンを搭載したマシンであり、1930年代半ばにレースで成功を収めるのに貢献した。 その成功を受けて、モトグッツィは風洞を採用し、空気力学的なレース技術を開発した最初の会社となった。 空冷V型2気筒700cc、縦置きクランクシャフトを採用したもので、今日私たちが知るところとなった。 モトグッツィのV7ほど、時の試練に耐えたエンジンは少ないが、現在のV7 III型とは異なり、オリジナルのV7はそれほど進化していなかった。 オリジナルのV7は1967年に発売され、エンジンは45馬力を発生し、4速ギアボックスで動力を供給した。 その後、かなり進歩したが、V7はいまだに消える気配がなく、イタリアで最も成功したモーターサイクルのひとつになっている。 ドゥカティ・デスモセディチRR
パニガーレV4搭載のデスモセディチ・ストラダーレ以前は、V4搭載のデュカティに乗りたければ、非常に高級でバカ高いデスモセディチRRに投資するしか方法がなかったのである。 世界的なレーサーでもない限り、である。 しかし、ほとんどの人はそうではない。 それでも、デスモセディチRRを手に入れることは、MotoGPレーサーになるのと同じくらい難しいことなのです。 この驚異的な限定生産・少量生産のレーサーは、史上初の本格的なレース用レプリカバイクと謳われた。 72,500ドルという価格は、最高級品であることを意味する。
ドゥカティはその約束を守り、他とは一線を画すバイクを作り上げた。 989ccのV4エンジンは200馬力を発生し、最高速度は188mphに達し、トップエンドのテクノロジーに包まれていた。 カーボンファイバー製サブフレームを備えた鋼管ハイブリッドシャシー、カーボンファイバー製ボディワーク、オーリンズ製ガス加圧式サスペンション、マグネシウム製鍛造ホイール、そして数え切れないほどのチタン製アクセサリーなど、デスモセディチRRは本当に驚異的な存在だった。 レース専用ECUやレース専用エキゾーストシステムなど、レースキットも標準装備され、新オーナーには3年間の保証とサービスも提供された。 いい話だ。 もちろん、性能もさることながら、見た目の美しさにもこだわっている。 それこそ、イタリアンスポーツバイクの中でも最も素晴らしい（そして希少な）1台なのである。 ビモータDB7
このリストにふさわしいビモータはたくさんあるが、ここではたった1台、DB7を選ぶことにした。 DB7は、他のオートバイの部品やアイデアを取り入れ、手作業で組み立て、完璧な一台に仕上げたフランケンバイクである。 つまり、ビモータはドゥカティ・テスタストレッタ1098のエンジンを改良し、特注のカーボンフレームに搭載し、市場で最高のテクノロジーを装備したバイクなのだ。 ドゥカティをより良くするには？ ビモータを買えばいいのです。 160馬力を誇り、奇抜な美学と燃えるようなイタリア人気質、そして卓越した歴史を持つビモータDB7は、イタリアのモーターサイクル史上最高の1台である
2人のビモータ技術者が手作業で各モデルを作っているため、Bimota DB7は特別なモーターサイクルであると安心できる。 しかし、それが実際のライディングにどのように反映されるのだろうか。 カーボンフレームと最新のスイングアームにより、速く、パワフルで、驚くほど俊敏なバイクである。 しかし、このバイクは普通のライダーには向かない。このバイクを最大限に活用するには、自分のライディングスタイルに合ったバイクのセッティング方法を知っておく必要がある。 ビモータDB7が発売された当時は3万ドルを超える価格だったので、ビギナーライダーは理想的なターゲットではなかったのだろう。 ビモータはイタリアンバイクの中では最も風変わりなバイクを作るメーカーですが、「違う」ことが良いのです。 もし機会があれば、この美しいバイク、あるいはビモータの他の変り種を試乗してみることをお勧めする。 アプリリア RSV4 FW
我々はドゥカティやMVアグスタのバイクについて話すのが好きだが、正直に言って、もし我々がイタリアの最高級スーパーバイクを買うことになったら、賢明な選択はただひとつ、どんな構成でもアプリリア RSV4しかないだろう。 2009年に登場したRSV4は、アグリア初の量産4気筒バイクで、当時は素晴らしいパフォーマンスを発揮していました。 当時は178psのパワーがあったが、現行モデルのRSV4は旧モデルを完全に凌駕している。 現在では、平均的なRSV4は約201馬力、約85lb-ftのピークトルクを発生し、180mphを超える最高速度を叩き出すことができる。 そのため、アプリリアがRSV4 FW（ファクトリーワークス）キットを発表したとき、私たちは衝撃を受けたのです。 すでにパワフルなモーターサイクルに加え、Apriliaは新しいシリンダーヘッド、鍛造ピストン、フルAkrapovicレースエキゾーストシステム、フラッシュECU、軽量リチウムバッテリー、全く新しいボディワーク、そして大量の機械加工とカーボンファイバーパーツをオーナーに提供します。 これらにより、アプリリアの出力は215psを超えるようになりました。 さらに、MotoGP仕様のクールなウィングレットも装備しています。 もちろん、ドゥカティの方がわかりやすいかもしれませんが、イタリアのモーターサイクルを比較するのであれば、いつでもアプリリアに軍配が上がりますよ。